Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Sellise julge ja tulevikku suunatud avaldusega võib järeldada, et Suzuki on väga enesekindel ja veendunud, et nende paljas kolmveerandmootor peaks olema mõnda aega veenev ja piisavalt kuum. Kuid selles mootorrataste kategoorias, kus konkurents üksikute tootjate vahel on äärmiselt suur, on sel hooajal ilmunud palju uusi asju, sealhulgas Jaapani omad. Seetõttu, saades Hispaaniast Yamaha MT-09 ja Kawasaki Z900 testimisest üsna värskeid muljeid, testisime, kui palju on sellel uustulnukal potentsiaali.

Mis uudist?

Tegelikult pole kahtlustki, et GSX-S 750 on eduka GSR-i järeltulija. Suzukis segasid ostjad veenvamalt selle mudeli nimes tähti ja pöörasid palju tähelepanu kaasaegsemale sisekujundusstiilile. Uus GSX-S 750 on aga palju enamat kui lihtsalt stiilselt uuendatud Metuusalah. See on juba tõsi, et baasmootoris on täpsustatud 2005. aasta, ja on tõsi, et raam ise pole radikaalseid muudatusi teinud. Kuid need, mida toodavad töökad Jaapani insenerid, on spetsiifilised, tõhusad ja ennekõike hästi nähtavad.

Nagu mainitud, ei koonerdanud nad muudatuste ega täiustustega. Raami muudetud geomeetria ja pikem tagumine õõtshoob on suurendanud teljevahe viie millimeetri võrra. Esipidur on ka võimsam, spetsiaalselt selle mudeli jaoks Nissini poolt ette valmistatud ja häälestatud. ABS on muidugi standard, nagu ka libisemisvastane süsteem. Kuidas see kõik koos töötab, räägin teile veidi hiljem. See on täiesti uus, kuid muidu päritud suurema liitrise mudeli järgi. digitaalne keskne ekraan, peidab end pealtnäha peaaegu identse esigrilli ja esitulede taha.

GSX-S-i on võrreldud ka eelkäijaga. palju lihtsam. See on peamiselt tingitud täiesti uuest väljalaskesüsteemist ja kütuse sissepritse valdkonnas tehtud kohandustest. See pole täiesti loogiline, kuid vaatamata oluliselt vähem mahukatele katalüsaatoritele on uus mootor palju puhtam. Ja muidugi tugevam. Võimsuse suurendamine sobib täpselt keskklassi GSX-S 750 võistlussabast kinni püüdmiseks, kuid ärgem unustagem, et selle veeväljasurve on pisut väiksem.

Mootor, šassii, pidurid

Arvestades asjaolu, et alamrubriigis mainitud komponendid on kooritud jalgrataste põhiolemus, kestis see hea nädal hea katse, olin veendunud, et Suzuki hoiab selles jalgrattaklassis kindlat positsiooni, kuid tal on ka teatud varu.

Need, keda me teame eelmiste põlvkondade Suzuki kolmeveerandsilindriliste mootoritega, me teame, et need on peaaegu kahekordse iseloomuga mootorid. Kui sa olid nendega õrn, olid nad väga viisakad ja lahked ning kui sa gaasi otsustavamalt keerasid, muutusid nad hetkega metsikumaks ja rõõmsamaks. Neljasilindriline mootor säilitab viimases versioonis oma iseloomu. See saab tõeliselt elavaks korraliku 6.000 p / min juures ja selleks ajaks on see algajatele juba nahale kirjutatud. Samuti on kasulik aeglase sõidu korral automaatne mootori pöörlemiskiiruse reguleerimise süsteem. Ärge muretsege, kui olete üks nendest siduritest sõimavatest, ei märka te isegi, et sidurisüsteem kusagil taustal segab.

See võib sind rohkem häirida surin kehas, põhjustatud mootori pöörlemiskiirusest umbes 7.000 p / min, gaasihoova veelgi pikem surnud liikumine. Kuigi mõned võivad olla eriarvamusel, väidan, et ülalmainitud mootori ebaselgus on selle Suzuki jaoks hea. Tänu sellele funktsioonile suudab see mootor rahuldada üsna paljude potentsiaalsete klientide maitseid ja vajadusi. Neile, kes alles alustavad oma karjääri autospordis, piisab sellest populaarsel teelõigul või võib-olla isegi rajal veedetud päevaks ning end kogenumaks pidavatele lõbusate ja lõbusate sarjade jaoks. kilomeetrit teel.

 

See pole teisiti et mootorratas, millel on 115 "hobust" ja kaalub vaid kakssada kilogrammi, oleks midagi muud kui lihtsalt uskumatu meelelahutus. Tunnistan, mõõtmed ja ruumikus on natuke, kuid GSX-S ei tekita ebamugavusi. Pärast esimest muljet arvasin, et sõit on väsitav, kuna keha veidi ettepoole kaldus, kuid eksisin. Ka temaga sõitsin palju mööda linna ringi ja ta näitab kiiresti, kus ratas väsib või mitte. Ma olen ilmselt üks vähem tundlikest, kuid leidsin, et GSX-S on selles vallas täiesti vastuvõetav jalgratas. Tunnistan, et tänu heale stabiilsusele ja pöörete täpsusele olen valmis paljusid puudusi ignoreerima, nii et sõidu osas ei leia ma selle Suzuki kohta halbu sõnu.

Erinevalt mõnest teisest Jaapani stripparist kasvab see teie südames alles siis, kui viite rooli kõnniteele lähemale. Sellistel hetkedel on gaasihoova eelmainitud tupik tüütu ja paljudele võib meeldida ka esivedrustuse ulatuslikuma reguleerimise võimalus. Ärge muretsege, Suzuki hoolitseb selle eest tavapäraste värskendustega. Olgu kuidas on, aga tema nahal on värvilised teelõigud, näiteks Maria Reka pass, mille kaudu ma keset hommikut Celjele katseratta tagasi andsin. Sulle tundub ainult, et omakorda et iga pööre on selle ratta jaoks liiga lühike... Ja see on lihtsustatud mootorratta olemus.

Kui olete üks neist inimestest, kes lähevad sageli mootorrattalt mootorrattale üle, on teil probleem. GSX-Su pidurid on suurepärased. Võimas ja täpse pidurdusjõu doseerimisega. ABS on standardvarustuses, kuid ma pole kunagi leidnud selle sekkumist. Pidurisüsteem on selle ratta üks mõjuvamaid komponente, nii et tunnete paljudel teistel jalgratastel neist kindlasti puudust.

 Neljakäiguline veojõukontroll, kuid mitte Põhja-Kapile

Õige on märkida teist tehnikat, mis teeb oma töö GSX-S 750-l hästi. See on libisemisvastane süsteem, millel on põhimõtteliselt kolm tööetappi. Soovitud sätte valimine on lihtsate käskude abil lihtne, kiire ja isegi sõidu ajal. Ainult kõige intensiivsemas etapis segab elektroonika rohkem mootori pöörlemist, Neljas tase - "OFF" - meeldib kindlasti enamikule inimestele.

Usun, et igaüks peaks oma mootorratta valima oma elustiili, mitte ootuste ja juhtimisvõime järgi. Mis teeb sinust suurepärase mudeli, kui oled näiteks aednik või metsatööline. Kasvuhoones või metsas ei tunne ta end lihtsalt hästi. Ärge eksige, valige ilu, mitte modell, koos nendega ristiga. Sama kehtib ka lahtivõetud mootorratta kohta. Unustage pärastlõunane reis või ostlemine Triestes. GSX-S 750 ei paista siin silma. Sellel on vähe ruumi, liiga jäik vedrustus, liiga vähe vaatevälja peeglites, liiga vähe tuulekaitset ja mis kõige tähtsam - liiga palju ärevust. See kõik on aga mõnevõrra erinevate ootustega suurepärase mootorratta retsept.

Väljund

Võib -olla tõesti ei oodanud Suzuki, et peaaegu kõik suuremad tootjad esitaksid selles mootorratta kategoorias selliseid veenvaid uuendusi. Ja tõsi, GSX-S 750 saatis teid kurnavale teekonnale. Selle vooruse vooruse mõõt on aga õige, peaksite sellele tõsiselt lootma. GSX-S 750 on suurepärane Tauzhentkinzler: ta ei saa kõike teha, kuid teeb kõike, mida ta teab ja teab, kuidas hästi teha. Katsepäevade nädalal tõestati, et see võib olla suurepärane kaaslane iga päev ja nädalavahetustel, mõningate muudatustega minu poolt, võib see olla ka suurepärane "kaaslane" imelisele päevale teel. Hea jalgratas, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Põhiandmed

  Müük: Suzuki Sloveenia

  Baasmudeli hind: 8.490 €

  Testimudeli maksumus: 8.490 €

• Tehniline teave

  mootor: 749 cmXNUMX XNUMX XNUMX-silindriline reas, vesijahutusega

  Võimsus: 83 kW (114 hj) kiirusel 10.500 p / min

  Pöördemoment: 81 Nm 9.000 p / min juures

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett,

  Raam: alumiinium, osaliselt terasest torukujuline

  Pidurid: ees 2 ketas 310 mm, taga 1 ketas 240 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine

  Vedrustus: esikahvel USD 41mm,
  
  
  reguleeritav kahekordne tagumine õõtshoob,

  Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

  Kasv: 820 mm

  Kütusepaak: 16 XNUMX liitrit

• Testi vead: eksimatu

Kiidame ja heidame ette

suurema, võimsama mudeli tekkimine

pidurid

sõiduomadused,

lülitatav TC

avar, pikk juhiiste

Surnud gaasihoob

Vibratsioon keskmise kiirusega (uus, mittetöötav mootor)

Tahavaatepeeglid on juhi pea lähedal