Test: Sym Maxsym 600i - pole nii halb kui odavam

Sissejuhatuse asemel: igaüks, kes on vähemalt kaheksa aastat ajakirja ja veebisaiti jälginud, mäletab, et 2009. aastal avaldasime George'i jaoks tõukerataste võrdlustesti. Miks ma teile seda meelde tuletan? Sest toona oli ta suhteliselt soodsate tõukerataste seas üllatavalt, kuid veenvalt võitnud. Sim Orbit 50... Selle testi tulemuste kohaselt ei istunud ma sellel 600 -kuubikulise simsi testil mitte kahtlustavalt, vaid üsna kõrgete ootustega. Kui olete brändiga rahul, jäävad ootused.

Asume asja juurde: Sym Maxsym 600i saab hõlpsasti omistada suurusele, välimusele ja helitugevusele. turistide maxi tõukerattadaga mitte hinna eest! 6.899 euroga (agent reklaamib ilma läbirääkimisteta erihinna 6.299 eurot) on see kolmandiku või isegi poole madalam konkurentide hindadest nagu Suzuki Burgman BMW BMW C650GT... Või teine ​​võrdlus: sama raha eest saame osta Piaggia Beverly mahuga 350 kuupmeetrit. Kumb on parem, mis tasub ära ja kust tuleb hinnavahe, seda siin ei arutata, kuna mul pole olnud võimalust neid kõiki korraga proovida, seega keskendume Sanyang Motorsi toote sõidukogemusele.

Edusammud vormis

Eemalt ja mitme sammu kauguselt tuleb tunnistada, et Maxsymi välimus pole sugugi vale. See pole ikka veel nii ahvatlev kui näiteks BMW (aga võib -olla mõnele meeldib see isegi paremini), kuid siiski suutsid nad oma kujuga vastikutest (odavatest) Aasia joonest eemalduda. Oletame, et Sim kirjutab näiteks sarnast lugu, mis juhtus Kiiga: tundsime natuke uhkust ja Sephiat ning Ceed oli juba auto, mis avaldas muljet ka igale (nüüdseks endisele) Renault ’või Volkswageni omanikule. Peamiselt hind, aga ka disain.

Kui astume sammu lähemale ja vaatame plastikut käegakatsutavast kaugusest (kuju, kvaliteet, kontaktid), on juba märke kokkuhoiust. Kuid rahulik veri pole midagi kriitilist. Ütleme nii: tänu soojendusega neljakäigulistele hoobadele liiguvad teised rooli vasakul küljel olevad lülitid paremale ja eemaldatakse seega peaaegu ebamugavalt. Ja kaks ülemist ilma lukkudeta sahtlit, mis kvaliteedi poolest annavad suure lapse mänguasja tunde või gaasihoova veidi ülegabariidilise vaba liikumise. Ta oli veelgi rohkem mures peegeldused plastistkatvad arvestid; välgu tõttu pidin mõnikord andureid pikemalt vaatama, kui tahaksin, ja halvasti nähtavate signaaltulede tõttu unustasin suunatuled mitu korda välja lülitada. Aga siis veel: mitte midagi, mis võiks potentsiaalset ostjat salongi külastamast takistada.

Alguses diskreetne, siis elavam

Liigume edasi selle rolleri helge poole, mootori juurde. See süttib kiiresti ja usaldusväärselt ning, arvestades, et tegemist on ühe silindriga, vibreerib vähe. Heli osas oleks ebaõiglane (näiteks enne Aprilie RSV4) kirjutada, et see on ilus, kuid helilaines pole kindlasti midagi, mis võiks juhti ja teda ümbritsevaid häirida. See juhib vaikselt gurglevat mootori tööd ilma ebameeldivate mehaaniliste helideta. Mis puudutab jõudu või tagarattale ülekandmist, siis pärast esimesi kilomeetreid arvasin, et hakkan poolikut käivitusreaktsiooni kritiseerima, kuna ratas käivitub esimestel meetritel vaoshoitumalt (kuid siiski on sädet piisavalt, et vältida sõitu) ristmik), tõmbab see kiiremini ainult kiirustel 30–40 km / h.

Kuni otsisin vihmaga libisemise piire Kranj bussijaamast möödunud teel. Kranji elanikud saavad teada, et sealne asfalt on sile nagu klaas ja kui mul lõpuks õnnestus tagumine ratas tühjaks keerata, jämeda gaasi lisamisega, fijuuu, oli rolleri tagaosa ette nähtud järele jõudmiseks ja möödasõiduks eesmine. Lisaks juhi hoolimatusele on selles süüdi ka nemad. tagaratta libisemisvastase kaitse puudumine ja see, et rolleri mootor ei pidurda mitte pöörlevat tagumist rehvi, kui gaasihoob on kinni, vaid teeb pöördeid ja pöördeid (teate küll, sellistes olukordades on sadu võimsus)... No roller jäi ratastel seisma, aga mina leidis, et see on ilma nutika elektroonikata tõesti teretulnud, kui mootor pole nullist liiga jõhker. Ehk teisisõnu: "veojõukontroll", mis ei lase rehvil lõhki minna, on võimsa rolleri puhul ehk isegi rohkem teretulnud kui mootorrattal.

Automaatkäigukastiga mootor on kahtlemata üks Maxsymi tipphetki: see kiirendab sujuvalt, kiirendab enesekindlalt seaduslikku kiirust, säilitades samal ajal möödasõidul terve jõu. See tabas 160 ja sõidaks edasi, kui jätkaks trügimist, samas kui 130 km / h juures pöörleb mootor umbes viie tuhande pöörde juures. Ühesilindriline joob samal ajal mett. 4,5 ja 4,9 liitrit saja kilomeetri kohtaõrna parema käega, ilmselt vähem.

Väldite halbu teid

Samuti sõiduomadused need on head või nagu me nii suurelt tõukerattalt (ja mitte mootorrattalt) ootame: linnakiirusel on suuna stabiilsust veidi keerulisem saavutada, muidu on see maanteel suveräänne ja laseb end kõiksugu kõverdada pöördeid, lühikesi või pikki, nii kaua kui ... võimalikult ühtlaselt. Kui tõukeratas satub halvale teele või põrgulisele rusudele, selgub, et see pole päris mootorratas, vaid tõukeratas. Viimaste löögid lühikesele löögifosale on üsna teravad., samas kui pikemad konarused, eriti suurtel kiirustel, põhjustavad vähem meeldivat "ujumist". Siin on näha suurim erinevus võrreldes maksi-tõukerataste kuninga Yamaha T-maxiga, mis kaasreisija ja kaassõitjaga koormatuna püsib ühtlaselt stabiilsena ka pikkades kiiretes kurvides.

Pikad inimesed löövad plastikust põlvedega

Pidurid on head, kuid mitte kvaliteetsed (piisavalt võimsad, aistingute järgi ainult keskmised). Iste on mugav ja nimmetoega toetab mõnusalt alaselga ning jalgu saab painutada või "kruiisi" edasi sirutada. Pikajalgsetele tasub meelde tuletada, et neil on plaanis probleeme põlvelöökidega plastikust, kuid kõigil, kes on kuni tubli 180 sentimeetrit, neid probleeme ei teki. Tuulekaitse on hea (kuid mitte kõrgeima kvaliteediga), peeglid on suurepärased (kõrgele seatud, suure alaga, ilma vibratsioonita), palju pagasiruumi (istme all kahe väiksema integreeritud kiivri jaoks, suur sahtel põlvelukk ja kaks väiksemat lukustamata sahtlit; seest leiate isegi 12-voldise ja USB-laadija), autoandurid (puuduvad ainult andmed keskmise tarbimise ja õhutemperatuuri kohta), seadme ees on pesa sooja õhu jaoks autojuhi põlved ... Ühesõnaga, joone all on midagi, mis meid tõesti häiriks. Eriti kui meil on hind.

Nii et? Kes vähegi Tmaxi endale lubada saab, see ostab, nagu rikkad härrad Dacia müügisalonge tavaliselt väldivad. Teisalt võivad paljud panna just sellise Symi teisele poole skaalat ja imestada, kui kaua merele minek hinnavahe tõttu aega võtab.

Matevj Hribar

• Põhiandmed

  Müük: Špan doo

  Baasmudeli hind: 6.899 € (erihind 6.299 €) €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 565 cm3, vedelikjahutusega, kütuse sissepritse, elektriline starter

  Võimsus: 33,8 kW (46 km) kiirusel 6.750 p / min

  Pöördemoment: 49 Nm kiirusel 5.000 p / min

  Energia ülekanne: automaat sidur, pidevalt muutuv käigukast CVT, rihm

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees kaks ketast Ø 275 mm, tagumine ketas Ø 275 mm, ABS

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine õõtshoob ja kaks amortisaatorit, reguleeritav eelkoormus

  Rehvid: 120/70R15, 160/60R14

  Kasv: 755 mm

  Kütusepaak: 14, l

  Teljevahe: 1.560 mm

  Kaal: 234 kg

Kiidame ja heidame ette

Mootor ja jõuülekanne

vastupidav varustus

avarust, mugavust

pagasiruumi

välimus

peeglid

raha väärtus

tagaratta veojõukontroll puudub (võimalus)

mugavus halval teel

plastikust pimestamine üle manomeetrite

ainult keskmised pidurid