Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Teel sai sellest Euroopa aasta auto
Sisu
Kui hakkasin liiklusummikutesse iga päev tõsisemalt kilomeetreid koguma, siis 2009. aastal teaduskonda astudes läbisin igapäevase vahemaa Kranji ja Ljubljana vahel väikese, tudengisõbraliku prantsuse autoga, mille kapoti all oli liitrine "veski" . Siis ma lubasin, et mul ei ole enam kunagi nii väikest autot. Seetõttu pole ma kunagi pööranud liiga palju tähelepanu sellistele autodele nagu Toyota Yaris.
Aga ajad muutuvad ja koos nendega inimeste harjumused ühelt poolt ja autod teiselt poolt. Linnaautod muutuvad suuremaks, neid kasutatakse siseruumides paremini, võimsamad ja tänu sellele on üha kasulikumad. See on ka Toyota Yaris, mis on loodud vastavalt filosoofiale: vähem on rohkem.... See tähendab, et nad tahtsid luua teise väiksema segmendi auto, mida tuleks kasutada nii linnas kui ka väljaspool seda või nende sõnadega: disaini põhielemendid on kütusesäästlik mootor, ohutus, kasutatavus ja jõudlus.
Tutvusin Toyota Yarisega juba Euroopa esitlusel juulis Brüsselis. Toyota ei valinud esitlusele juhuslikult Belgia pealinna, sest just seal asub nende Euroopa kodu Toyota Europe. Lisaks oli meil suhteliselt lühikese aja jooksul suurepärane võimalus autot testida linnatingimustes, samuti maanteedel ja kohalikel teedel. Kuid seda kõike oli veel liiga vähe, et luua autost midagi enamat kui lihtsalt esmamulje. Aga olgu kuidas on, jättis ta vähemalt oma kuvandiga huvitava esmamulje.
Artikli pealkiri viitab ka pildile endale. Auto oli varustatud seitsmest varustusastmest kõrgeima, Premiere’iga, kerevärv on Tokyo termopunane, samuti mustad sambad ja auto katus. Ja kuigi võin oma eelkäija kasuks väita, et see oli mõeldud rohkem emaslooma maitsele, veidi elegantsemaks, võin uue põlvkonna jaoks öelda, et pilt on palju lihaselisem. Ja kahe värvi kontrastsus rõhutab seda veelgi, kuna salongi ülemine osa näib olevat tavapärasest isegi pisut väiksem, samas kui alumine osa on nii -öelda suurem ja täidlasem.
Muidugi lisavad oma suur kapott ja plastikust külgseelikud. Toyotale meeldib märkida, et nad on arendanud oma Toyota Yarist, mis on nende enimmüüdud mudel nii Euroopas kui ka Sloveenia turul, palju dünaamilisemalt. Olen ka nõus selle mulje elama jätma. Julgen arvata, et uue põlvkonna autod suudavad meesjuhti senisest enam veenda.last but not least on Toyota plaan selle auto arendamise algusest peale; muidugi otsib enamik mehi palju varem meie teedele ilmunud GR -i kiusamisversiooni.
Uue Toyota Yarise välimus on muutunud palju heledamaks, kuigi nüüd on auto eelmise põlvkonnaga võrreldes pisut väiksem, vaid pool sentimeetrit. Rattad surutakse aga palju rohkem auto nurkadesse, mis ühelt poolt aitab kaasa juba mainitud dünaamilisele nähtusele ning suurendab ka salongi avarust.... See on kindlasti märgatav ja meeldiv, vähemalt esireas, samas kui isiklikult eelistaks teine tüüp oma 190 sentimeetriga pikematel reisidel vältida.
Muidu läksid disainerid kokpiti kujundades mõnevõrra unikaalsele lähenemisele. Vaevalt märkasin palju huvitavaid vedelaid vorme, sirgeid jooni. Armatuurlaua ülaosas on ristkülikukujuline teabe- ja meelelahutusekraan, millest on saanud kaubamärk kogu kaasaegsele Toyotale ning Toyota Yaris muutub veelgi nähtavamaks.
Kõigi kurvide sees on palju panipaiku, üks ka keskmises käetoes, kuid sinna ei mahu midagi muud kui mobiiltelefon.... Noh, see ei ütle midagi, sest saate oma rahakoti mujale panna. Ergonoomika on suurepärane. Kõik lülitid paiknevad loogiliselt, ainult kaks rooli soojendamise ja kaugtulede automaatse sisselülitamise sisselülitamiseks on kergelt nihutatud armatuurlaua vasakusse alumisse ossa.
Kuid disainerid panid kerele selgelt kogu oma kujutlusvõime ja kokpiti taga ei jätkunud ruumi. See on peaaegu täielikult kaetud mattmusta viimistlusega ning nn klaveripea on vaid näidis ning koos harjatud alumiiniumi imiteeriva latiga ei suuda lõppmuljet parandada. Puuduvad tekstiilist uksevoodrid, mis samuti ei pruugi tunduda kõige kvaliteetsemad. Kuid mulje, mille nad jätavad, on pigem positiivne kui negatiivne.
Istmed on plastikust täpselt vastupidised. V selles pakendis on nad riietatud (naturaalse!) naha ja tekstiili kombinatsiooni ning tekitavad esmapilgul kvaliteeditunde.... Ja nii juhtus, kui ma nende peale istusin. Nimelt katsetasin Toyota Yarist, valmistades ette artiklit autode õige sobivuse kohta, seega pöörasin sellele alale palju tähelepanu. Kuigi iste võimaldab ainult põhilisi reguleerimisi, suutsin endale sobiva asendi luua nii dünaamilise sõidu ajal kui ka veidi pikematel (maanteel) marsruutidel, mida tegin testimise ajal üsna palju.
Samuti olin tänulik istmesoojenduse ja kahetsoonilise kliimaseadme eest, mis pole selle autoklassi puhul sugugi enesestmõistetav – mõni konkurent ei paku sedagi.
Tume plastik koos tumeda naha, tumedate peakatete ja kergelt toonitud klaasidega aitavad kindlasti kaasa salongi pisut süngele tundele, mis on sõidu ajal vähem häiriv, kuid lühikestel talvepäevadel segane. Sisevalgustus on alla keskmise, kuna tahavaatepeegli ette on paigaldatud ainult kaks hämarat laevalgustit.... See tähendab, et tagumine pink jääb täiesti valgustamata.
Disainerid on loonud huvitava, kuigi üsna minimalistliku kolme ekraaniga kokpiti. Need on vaid mõne tolli suurused, kuid on siiski selgelt nähtavad. Keskosa on pardaarvuti ekraan, paremat kasutatakse kiiruse, mootori temperatuuri ja kütuse taseme kuvamiseks paagis ning kolmandas sõiduprogramm ja käigukasti koormus. Mootori spidomeeter? Mitte tema. Vähemalt siin, kui te ei konfigureeri seda oma reisiarvutis vaatamiseks.
Mootor või õigemini käigukast on esimene suurem uuendus, mille uus Toyota Yaris tõi.... Keeldudes külalislahkusest kõikidele diiselmootoritele, välja arvatud need, mida kasutatakse Land Cruiseril, on Toyota pühendanud uue neljanda põlvkonna Toyota Yarise hübriidajami. Tegemist on Toyota hübriidide neljanda põlvkonnaga ja samal ajal esimese autoga, millel on uus 1,5-liitrine TNGA perekonna õhkbensiinimootor (umbes sama mootor, mis 91-liitrise bensiinimootoriga Corolla, ainult üks silinder on eemaldatud), mis töötab tsüklil Atkinson ja pakub 59 "hobujõudu" ning tänu 85-kilovatisele elektrimootorile on auto süsteemi võimsuseks 116 kilovatti ehk XNUMX "hobujõudu".
Tegelikult on kaks elektrimootorit. Lisaks ülaltoodule on veel üks, veidi väiksem suurus. See on ühendatud bensiinimootoriga ja ei täida seega otseselt sõidukit, vaid laadib akut, kui seda juhib elektrimootor, ja seega varustab bensiinimootor aku ideaalses pöörlemissageduses minimaalse tarbimisega. Loomulikult saab auto suurema koormuse korral samaaegselt edastada ratastele jõudu nii peamise elektrimootori kui ka bensiinimootori poolt.
Lisaks võimaldab see sõita ka ainult elektriga ja väljalülitatud bensiinimootoriga – kuni kiiruseni 130 kilomeetrit tunnis.. Jõud suunatakse ratastele e-CVT automaatkäigukasti kaudu. Tegelikult on see planetaarkäigukast, mis jäljendab pidevalt muutuva käigukasti või õigemini jõujaoturi tööd, sest tänu sellele töötavad kõik kolm mootorit tervikuna, täiendavad või uuendavad.
See näiliselt keeruline süsteem on end hästi tõestanud. CVT -d mulle muljet ei avalda, kuna neile tavaliselt ei meeldi dünaamiline sõit ja gaasipedaalile tugev surve paremale jalale, kuid ajam on suurepärane.... See on muidugi kõige parem rajale sisenedes, kus mõõduka kiirendusega pöörded kiiresti rahunevad ja loendur ei ületa 4.000. Tunneb end ka rajal hästi.
Arvestades, et auto kaalub veidi üle 1.100 kilogrammi (mis on eelmainitud hübriidjõuallikaga kõva kaal), ei nõua 116 “hobujõudu” palju tööd ja saavutab seega hõlpsalt 130-kilomeetrise kiiruse ilma, et mootor tühjaks jookseks. hingamine .alates 6,4 liitrit 100 km kohta on peaaegu vastuvõetava piiril. Maanteel avaldab muljet radari püsikiiruse hoidja, mis suudab liiklusmärke ära tunda ja ainult juhi eelneval loal kiirust piirangutele vastavaks reguleerida, mis on minu arvates palju turvalisem valik kui automaatreguleerimine ja mittevajalik tugev pidurdamine. piirkondades, kus piirang kehtis aasta tagasi või rohkem.
Aga rohkem kui maanteel sõites huvitas mind auto käitumine lahtistel teedel. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, põhineb uus Toyota Yaris täiesti uuel GA-B platvormil, mis peaks pakkuma oma eelkäijaga võrreldes oluliselt suuremat – kuni 37 protsenti – kere jäikust, mis saavutatakse samuti kereosade liimimisega. Samas on autol ka veidi madalam raskuskese.
See kõik näeb välja nagu auto retsept, mis neelab lihtsalt nurgad enda ette. Šassii neelab usaldusväärselt nurki, millele aitavad suurel määral kaasa MacPhersoni toed ees ja pooljäik telg taga (80 protsenti tugevam kui eelkäija). Sõit on nii usaldusväärne ja kindel (rehvid on täispuhutud ülemise piirini, isegi liiga palju) ega ole liiga mürarikas tänu rahuldavale müra isolatsioonile.
Kere kalle on väike ja isegi dünaamiliste kurvide korral ei tundnud ma pärast kurvist väljumist liigset veojõudu ettepoole ja veelgi enam tahapoole. Juhiistme madal asend aitab kaasa ka hea sõidu heaolule ja pisut paremale veojõule.
Arvestades, et jõuülekanne on veelgi ilusam ja edastab jõudu pidevalt sõiduprogrammis, näib roolimehhanism olevat kõige nõrgem lüli.... See aitab niikuinii liiga palju, nii et rool kätes töötab steriilselt ja juht ei saa parimat teavet selle kohta, mis rataste all tegelikult toimub. Joone alla kirjutan, et auto tagab teel kindla positsiooni, võimaldab dünaamilist sõitu ja on ikkagi eelkõige mõeldud mugavaks sõitmiseks.
See tähendab, et Toyota Yaris teeb linnas endiselt oma parima. Samas toimib siin kõige paremini juba mainitud hübriidajam. Katsete ajal sõitis enamik linnasõite elektriga, sest nii -öelda aitas bensiinimootor rataste pööramise jõuallikana sõita vaid umbes 20 protsenti kõigist linnamiljöödest ja enamasti oli see mootor bensiinimootor. Laadija.
Ainult elektrilise ajamiga läbis ta hõlpsalt 50% laskumistest kiirusega 10 kilomeetrit tunnis.. Samuti on teretulnud B-programm, mis annab intensiivsema pidurdusenergia regenereerimise, mis tähendab, et enamus ajast sai linnas ringi sõita ainult gaasipedaaliga - sellega olen harjunud enamasti elektriautodest, harvem hübriididest. . .
Samas on linn ideaalne koht ka mängimiseks nn ökomõõtjaga-ekraaniga, mis näitab juhile selle tõhusust kiirendamisel, pidurdamisel ja võimalikult kiirel kiirusel sõitmisel. Kord esimesel testipäeval harjusin sellega ja seetõttu võistlesin enamasti iseendaga ning püüdsin saavutada ideaalset tulemust. Mul ei õnnestunud, kuid lõpetasin võistluse 90 või enama punktiga mitu korda. Kuid sellest hoolimata ei õnnestunud mul kunagi finišisse jõuda vähem kui nelja liitrise tarbimisega. See pole aga kaugel deklareeritud 3,7 -liitrisest tarbimisest.
Uus Toyota Yaris väärib kindlasti eeskujulikku abisüsteemide pakkumist, sealhulgas linnasõiduks, kuna see on võimeline muu hulgas automaatseks hädapidurduseks ning jalakäijate ja jalgratturite äratundmiseks. Mulle tundub natuke kummaline, et vähemalt kõrgeimas konfiguratsioonis ei ole tagurpidiandureid. Tahavaatekaamera, mis tavaliselt asub tagaluugi klaasi all, määrdub umbes 30 kilomeetri pärast.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 23.240 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 17.650 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 23.240 € |
| Võimsus: | 68 kW (92 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 5 12 km (pikendatud garantii 10 aastat piiramatut läbisõitu), 10 aastat rooste, XNUMX aastat šassii korrosiooni korral, XNUMX aastat aku, mobiilne garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 5.585 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 950 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 15.493 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 XNUMX € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 34.153 € 0,34 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Odomeetri seisund: 3.300 km (jäine tee) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,0 aastat ( 123 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (D) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 78,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,4m |
| Olen meja: | 40m |
Üldine hinnang (3/600)
Uus Toyota Yaris on üks neist autodest, mille suhtes ma varem (olin) veidi skeptiline ja siis pärast 14-päevast vestlust sain aimu selle filosoofiast ja kasutatavusest – ja eelkõige selle kasutamise võimalustest ja eesmärgist. hübriidkonstruktsioon. Nii et esmamulje järgi ta mind ei veennud. Teisel või kolmandal muidugi.
Kabiin ja pagasiruum (76/110)
Õnneks võimaldas disain ja läbipaistvus mul saada parema hinde veidi paremate materjalidega. Pakiruumil võib olla topeltpõhi ja tihedalt liibuv alumine serv raskendab juurdepääsu varurattale. Salvestusruumi on palju.
Mugavus (78
/ 115)Esimeses reas on iste kõrgel tasemel, teises oodatakse veidi kehvemat - kuid lühematel distantsidel on see siiski rahuldav. Valgustuse puudumine teises reas.
Ülekanne (64
/ 80)Jõuülekanne pakub just õiget võimsust ja pöördemomenti ning uuenduslik e-CVT jõuülekanne on samuti suurepärane. Üleminek erinevate töörežiimide vahel on peaaegu märkamatu.
Sõiduomadused (77
/ 100)Šassii on häälestatud eelkõige mugavaks sõiduks, kuid soovi korral saab juht endale mõnusaid pöördeid lubada.
Turvalisus (100/115)
Aktiivne ja passiivne ohutus on Toyota Yarise kaks esiletõstmist, kuna autole on paigaldatud rikkalik valik turvaelemente, sealhulgas esirea keskne turvapadi. See kuulub kõigi versioonide standardvarustusse!
Majandus ja keskkond (54
/ 80)Tänu keerukale hübriidülekandele kaalub sõiduk üle 1.100 kg, mis on märgatav ka tarbimise osas, mis ulatub kiiresti viie ja poole liitrini.
Sõidurõõm: 4/5
Põhimõtteliselt on väikeautod need autod, mis piisava võimsuse korral pakuvad lühikestel ja käänulistel teedel palju nalja. Yaris pakub neid, aga mul oli siiski tunne, et autole meeldib kõige ökonoomsem, mitte dünaamiline sõit.
Kiidame ja heidame ette
armatuurlaua ja projektsiooniekraani läbipaistvus
ülekande toimimine
tugisüsteemid ja turvavarustus
iste
välimus
kokpiti valgustus
lihtsalt tinglikult kasutatav tahavaatekaamera
liigne servo mõju roolimisele
vananenud tüüpi teabe- ja meelelahutussüsteem
