Test: Triumph Tiger 800

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave

Triumph Tiger 800 on nüüd üks populaarsemaid mootorrattaid. Koos temaga otsustasid nad minna kapsapõllule "baierlaste" juurde ja toitu koguda.

On nii ilmne, et BMW väärib selle idee eest aplausi, sest nende R 1200 GS või isegi F 800 GS on autotööstuse disainistuudiote ihaldusobjekt ja mudel. Triumph väärib ka õnnitlusi selle eest, et ta võttis sellise sihikindla rünnaku selle vastu, mis on valitsenud suures touring enduro klassis kolm aastakümmet. Aga kui ma asjale paremini mõtlen ja mõtlen, kes selle ratta ostaks, siis on mulle kohe selge, et BMW omanik ilmselt mitte, kuna vahetuvad harva. Ta kaotab siin kõige rohkem Euroopa (loe: itaalia), aga ennekõike Jaapani võistlus, ja kui näete neid Tiigreid üha rohkem, ärge imestage.

Jalgratas on hea, võib isegi suurepärane olla. Nad on oma välimusega silmatorkavad, kuna jätab mulje usaldusväärsest "macho" mootorist, demonstreerib ainult õiget rauda (raam on täielikult valmistatud terastorudest) ja peaaegu täielikku plastiku puudumist, mis peaks meeldima tänapäeva eurooplasele mootorratturid. Kuid see teeb selle tõeliselt eriliseks ja millele ma ei suuda tänagi mõelda, on see hämmastav kolmesilindriline mootor s 799 'kubiki'.

See on igas mõttes standarditest kõrgem. Esimene muljetavaldav asi on heli, mis madalatel pööretel oli mõnusalt vaikne, karm. Siiski, kui randme väänamine sunnib teda peatuma 9.300 p / minsul on sõnad otsas. Sa möirgad, mis uriseb, mürised mürgist sportlikku heli, mis tõstab su elevusega juukseid. Kuid suurim üllatus on alles ees. Tema paindlikkus võrreldav suurte turismiratastega. Nimelt sõidad 50 km / h tiigriga hästi kuuendal käigul ega lülita isegi ühe või kahe käigu võrra alla. Kui aga tee taas avatakse, piisab vaid ühest randmepöördest, et kiirendada jalgratast kiirusele 120 km / h.

Need kiirused sobivad ka sellisele seiklejale kõige paremini. Hinnanguline kütusekulu rakendatud testi kohta 5,5 liitrit 100 km, tahke kütusepaagiga (19) see tähendab, et saate peatumata sõita vähemalt 300 kilomeetrit.

Raam ja vedrustus sobivad kõige paremini maapiirkondade teedele ja kurvidele. Muidu tiiger jõuab 200 km / h, kuid istub otse laia enduro ratta taga, isegi kui see on olemas hea kaitse reguleeritav pleksiklaas, sellisel kiirusel pole see kahe rattaga naudingu tipp. Võib-olla neile, kellele meeldib kiirus üle 200 km / h, sobib paremini Daytona 675, millel on peaaegu sama kolmesilindriline mootor.

Supermoto stiilis pöördhaaval tagaajamine on tema nahal palju värvikam. Kallutuselt kallutamisele lülitamine on lihtne ja vaevatu, kuna geomeetria, juhi asend ja vedrustuse seaded on kohandatud mugavuse tagamiseks. Seostan seda ka esiratta kerge avanemisega kurvide tõttu ja ka see kombinatsioon muudab. ees 19- ja taga 17-tollised rehvid... Noh, teil on väga hea meel võrgutada killustikul ja aukude kohal, kus see üllatab stabiilsusega. Vastasel korral oleks lihtsalt kergelt langetatud ristkahvlid risttükkides selle kõrvaldanud ja lisanud käsitsemisele näputäie pipart.

Kuid sõidunauding, sportlik 95-hobujõuline kolmesilindriline mootor ja seikluslik välimus pole veel kõik. Tiiger pole üldse jumestaja. Ta on ja tahab ka olla tõsine reisikaaslane... Seetõttu varustasid nad selle mugava kaheastmelise istmega, mis reguleeritav kõrgus: 810 või 830 millimeetri kõrgusel maapinnast. Kuid teile kõigile, kellel on lühemad jalad, on nad lisatasu eest hoolitsenud veelgi väiksema istme eest ja on praegu kõige mitmekülgsem omataoline mootorratas turul. , lihtsalt ei häbene; Koos Shpanikuga Murska Sobotas või Dzhermaniga Domzale lähedal leppige lihtsalt kontrollis kokku ja proovige lõõgastumiseks sõrmedega maapinnale jõuda.

Tähelepanu kaasaegsele mootorratturile peegeldab asjaolu, et see paigaldati tavaline 12-voldine GPS-pesa, laadige telefoni või hoidke riided soojas jahedatel päevadel süütega.

Samuti hoolitsesid nad juhi eest hästi. sisseehitatud armatuurlaud... Lisaks spidomeetrile on kaks läbisõidumõõdikut, andmed läbisõidu, praeguse ja keskmise kütusekulu, praeguse käigu, keskmise kiiruse, vahemiku kohta 19-liitrises paagis oleva kütuse ja tundide kohta ning graafiliselt kuvab kütuse taseme ja jahutusvedeliku temperatuuri. Andurid puuduvad täiuslikult vaid pisut. lihtsam juurdepääs teabele, kuna on vaja vajutada klappide nuppe, s.t. langetage rooli vasak külg ja vaadake andmeid. Palju sobivam lahendus oleks nupp roolil.

Med аксессуары leiate palju huvitavaid asju, sealhulgas lülitatav ABS, Arrow sportlik heitgaas, soojendusega hoovad, rehvirõhu jälgimine ja loomulikult reisikotid ja alumiiniumkohvrid pikkadeks reisideks planeedi kaugematesse nurkadesse. Komplekt muutub ka rikkalikumaks ja populaarsemaks. juhi varustusnii et saate ka riietuda (kodus) vastavalt oma triumfile.

Tiger 800 on odavam versioon, mis, nagu see, mis meil testis oli, algab 9.390 XNUMX eurot (koos ABS -ga maksab 9.900 XNUMX eurot), lisaks sellele, mis on mõeldud rohkem asfaldil rändamiseks, on veel XC rakendamine (XC), mis näeb välja veelgi seiklusrikkam, kuid millel on traatkodaraga rattad, kõrgendatud porilauad ja pikamaa vedrustus. Tähelepanuta ei saa jätta kaheaastast piiramatut läbisõidu garantiid.

Kiired sõidud käänulistel teedel, mida mootoris vürtsitab sportlik tšilli, nii jääb Tiigrile meelde. Lisaks meeldivale ja kvaliteetsele tootele on ka hind sobiv.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Näost näkku – Matevzh Hribar

Kirjutasin sama asja pärast esimesi kilomeetreid, mis varakevadel läbi Austria sõitsin, ja teen seda veel: väike Tiiger on väga hea ratas! Mulle avaldasid erilist muljet kolm järjestikust rullikut ja nende sujuv reageerimisvõime ning jällegi muretsesin (ja veel üks fänn, kes tahtis sellega sõita) väljaulatuva kõrvalistuja käepideme pärast, mis võib põlve murda.

Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 9390 €
Tehniline teave
mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 799 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse
Võimsus: 70 kW (95 km) kiirusel 9.300 p / min
Pöördemoment: 79 Nm kiirusel 7.850 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: terastoru
Pidurid: kaks esimest ketast 308 mm, Nissini kahe kolviga pidurisadulad, 255 mm tagumine ketas, Nissini ühe kolviga pidurisadulad
Vedrustus: Showa 43 mm teleskoopkahvel, 180 mm käik, Showa reguleeritav eellaadimine, üks tagumine amort, 170 mm käik
Rehvid: 100/90-19, 150/70-17
Kasv: 810/830 mm
Kütusepaak: 19 l / 5,5 l / 100 km
Teljevahe: 1.555 mm
Kaal: 210 kg (koos kütusega)