Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf tulevikust
Nii et üle varba on muidugi parim. See pakub rohkem kui ükski Golf seni, olenemata versioonist või varustusest. Loomulikult peate teadma, kuidas seda kõike kasutada. Volkswagen tahab veenda noori Golfi kasutajaid. Nemad omakorda on nõudlikud ostjad, ostjad nõuavad uute autode eeskirju. Neid huvitab mitte ainult mootori võimsus, vaid ka ühenduvus, digiteerimine ja auto otsene suhtlus oma nutitelefoniga. Ma ei ütle, et see oleks halb, sest nii juht kui ka ülejäänud autos viibivad reisijad saavad auto kasutamise mugavuse nagu kunagi varem. Muidugi on tõsi ka see, et noori Volkswageni kliente on vaja. See tähendab, et neil pole neid veel ja isegi uue Golfi täieliku digitaliseerimise korral pole garantiid, et need on olemas.
Aga ülejäänud? Mitte ainult vanemad kliendid, vaid meie kõik, kes oleme vanuse poolest kuskil keskel? Kas me kavatseme golfi ikka nii kõvasti tähtedeni lükata? Kas see on ikkagi meie jaoks parim keskklassi auto?
Muidugi annab aeg neile vastused, kuid mul pole veel vastust. Minu jaoks ei olnud Golf kunagi parim auto, sest rahvas karjus nii palju, vaid sellepärast, et see osutus parimaks... Sest kui ma nii palju pingutaksin, ei valiks ma teda. Mitte ajami, mootorite ega käigukasti sees ega sees. Kuid siin on uus Golf ikkagi parem! Väike kahtlus, vähemalt interjöör tekitab minus. Võib -olla on see ka sellest, et ma pole enam noorim ja seetõttu ei ahvatle mind digitaliseerimine nii palju. Ma ei ütle, et ta seda ei tee, aga ma ei taha olla tema ori. Ja temast sai kuidagi uus Golf. Ta ohverdati tehases, et meeldida noortele elanikele. Kuid samal ajal ohverdasid nad palju rohkem, kui esmapilgul tundub. Golf oli minu parim auto ka seetõttu, et see oli ergonoomika poolest täiuslik. Sinna sattudes liikus käsi automaatselt kõige olulisemate lülitite ja nuppude juurde. See pole enam nii.
ergonoomika
Vanemad draiverid nõuavad täpsustamist. Insenerid koristasid kahjuks interjööri ja hädavajalikke nuppe ning hoidsid seega liiga palju asju keskblokis, kus me navigeerime ainult virtuaalsete puutetundlike nuppudega. Paljud tunnevad puudust raadio helitugevuse reguleerimise nuppudest ja ilmselt ka kliimaseadme juhtnuppudest. Uued viisid nende süsteemide reguleerimiseks ei võimalda neil sõidu ajal muretu olla, eriti öösel, kuna virtuaalsed ja puuteplaadid pole veel esile tõstetud.
Intuitsiooni suurendavad vähemalt veidi tähtsamate liideste otseteed.
Infotainment -ekraan
Teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimine puuteekraani kaudu (mis on samuti hääljuhtimisega, kuid kahjuks mitte sloveeni keeles) on lihtne, kuid mitte veatu oma suuruse ja läbipaistvuse tõttu. See on täiesti uus täiendus Volkswageni pakkumisele ja nõuab mõningaid parandusi tagamaks, et suhtlus juhi, süsteemi ja nutitelefoni vahel (mis muudab juhi ja reisijate jaoks kättesaadavaks palju uusi teenuseid) on veatu.
Helitugevuse ja temperatuuri reguleerimiseks vajate ka sõrme.
Tunne salongis
Juhi sõiduasend proovisõiduautos oli suurepärane tänu ka elektriliselt reguleeritavatele ergoActive istmetele. Need on osa Style paketi standardvarustusest ning lisaks elektriliselt reguleeritavale pakuvad nad ka massaaži, mäletavad kolme erinevat seadistust ning võimaldavad ka istmeosa pikkust reguleerida.
Interjöör võib olla liiga fantastiline, kuid teisest küljest on see puhas ja elegantne.
Välimus
Siin jääb golf golfiks. Oma olemuselt on konservatiivsed sakslased teinud suurepärast tööd ja andnud sellele värske ilme, värske ja dünaamilise. Mis saab GTI versioonist!
Ajam ja sõidutunne
Ajam ja sõidutunne110-liitrine 150 kW (1,5 hobujõuga) bensiinist turbolaadur lülitab nüüd väikese koormuse korral automaatselt paar silindrit välja, aidates sellega vähendada kütusekulu. Siiski tekib küsimus, milline on kütusesääst juhul, kui aitame süstemaatiliselt mootoril töötada ainult kahe silindriga. See nõuab ka palju tähelepanu ja tundeid. Muidu sõidab uus Golf hästi, šassii on kindel ja tundlik ning kere kaldub kurvides, kui neid pole palju.
Kogu testi saate lugeda juba ajakirja Auto praegusest numbrist, mis ilmus 9. aprillil!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 28.977 EUR € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.584 EUR € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 28.977 EUR € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 224 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, pikendatud garantii kuni 4 aastat 200.000 3 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 kuud |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.099 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.659 € |
| Rehvid (1) | 1.228 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.935 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 35.946 € 0,36 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - ees risti - ava ja käik 74,5 × 85,9 mm - töömaht 1.498 cm3 - kokkusurumine 10,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) .) 5.000-6.000 pööretel keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 14,3 m / s - erivõimsus 73,4 kW / l (99,9 l. - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga juhitavad esirattad - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,500 2,087; II. 1,343 tundi; III. 0,933 tundi; IV. 0,696 tundi; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferentsiaal 18 – veljed 225 J × 40 – rehvid 18/1,92 R XNUMX V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 224 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, õhkvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutusega), tagumised kettad, ABS, tagaratta elektriline seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.340 kg - lubatud täismass 1.840 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 670 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.284 mm - laius 1.789 mm, koos peeglitega 2.073 mm - kõrgus 1.456 mm - teljevahe 2.636 mm - esirööp 1.549 - taga 1.520 - kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline eesmine np taga np - esilaius 1.471 mm, taga 1.440 mm - pea kõrgus ees 996–1.018 mm, taga 968 mm - esiistme pikkus np, tagaiste np - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 380-1.237 L |
Üldine hinnang (470/600)
Suurepärane disain ja sõitmine, digitaliseerimine ja ühenduvus, võib -olla isegi üks samm ajast ees.
Mugavus (94
/ 115)Kahjuks on Golf (üle) digitaliseerimise tõttu kaotanud oma sisemise ergonoomika.
Ülekanne (60
/ 80)Tõestatud varustus, sealhulgas mootor, käigukast ja šassii.
Sõiduomadused (83
/ 100)Suurepärane asukoht, kuigi võib juhtidele liiga vähe tagasisidet anda.
Turvalisus (88/115)
Lisatasu eest on saadaval palju abisüsteeme ja test Golf nendega ei kiidelnud.
Majandus ja keskkond (48
/ 80)Isegi kui baashind pole madalaim, lunastatakse Golf alati väärtuse säilitamise hinnaga.
Kiidame ja heidame ette
vorm (eelkäija poolt)
positsioon maanteel
eesmised maatriksi esituled
iste
puuduvad helitugevuse reguleerimise nupud ja kliimaseade
mõnede virtuaalsete puutetundlike nuppude immuunsus
