Test: Yamaha YZ450F - esimene "tark" krossiratas

Eelolevaks 2018. aasta hooajaks on Yamaha ette valmistanud täiesti uue 450-kuubilise motokrossimudeli. Vaadake See on nüüd ühendatud teie nutitelefoniga, mille abil saate mootorratast oma maitse järgi kohandada. Ajakirja Avto egiidi all katsetas uut spetsiaalset YZ450F Ottobia Open National Open Classil sama Yamahaga sõitnud, kuid 2017. aastal sõitnud Jan Oscar Katanec, kes esitas esimese otsese võrdluse.

Alessio Barbanti

Uus nutitelefonirakendus (IOS ja Android) võimaldab ratturil juhtmeta võrgu kaudu mootorrattaga ühenduse luua. Juht saab telefoni teel mootorimustreid muuta, jälgida pöördeid, mootori temperatuuri ... Rakendus pakub ka märkust, kuhu juht kirjutab üles, mida ta teatud marsruutide või tingimuste jaoks soovib. Kuid see pole veel kõik, uus vedrustus, raam ja tavaline elektrimootor. Silindripea on uus ja kergem, massi paremaks tsentraliseerimiseks kõrgemal nihutatud. Parandati ka kolbi, radiaatoreid, mis muutusid suuremaks ja paigaldati nii, et õhk voolab nendesse otsesemalt, samuti disaini.

Jan Oskar Catanetz: “Kõige suurem uudis, mis kohe silma hakkab, on loomulikult elektristarter, millest ma varasemate mudelite võidusõitjana väga puudust tundsin, eriti kui tegin võistlusel vea ja kaotasin taaskäivitamiseks palju jõudu. rass. mootor.

Kõige rohkem tundsin ma teistsugust võimsust, mis minu arvates on 2018. aasta mudeli puhul palju parem, kuna mootor ei ole madalatel pööretel nii agressiivne, kuid pakub siiski piisavalt jõudu, kui seda vajate, nii et ma kirjeldaksin selle võimsust. mootor või selle tarnimine on eelmise aastaga võrreldes andestavam, kuigi 2018. aasta mudelil on rohkem “hobuseid”. Ratta juhitavus üllatas mind eriti kurvides, kus oli parem tasakaalutunnetus ja esimese ratta juhitavus (kahvli nihe muutus 22 millimeetrilt 25 millimeetrile) ning ka kiirenduses, kuna tagaratas jäi paigale. . see peaks olema. Kuigi pidurid on samad, on vedrustus eelmise aastaga võrreldes veidi muutunud, tundsin seda ratta tasakaalus, kuna raskuskese nihkus eelmise aasta mudeliga võrreldes veidi rohkem ratta taha. Kuid mul oli võimalus proovida ka WR450F (enduro) ratast ja esimene asi, mida ma märkasin, oli ratta kergus, kuigi see kaalub umbes 11 naela rohkem kui krossi vastane.

Just see kergus andis mulle kurvides sisenedes turvatunde ja hea enesetunde ning vedrustus tegi löökidel suurepärast tööd, kuid oli tasane raja ääres hüppamiseks liiga pehme. Nagu endurorattale kohane, oli mootori võimsus üsna madal, nii et pidin motokrossirajal üsna agressiivselt sõitma. Olin väga üllatunud, kui kiiresti suutsin selle endurorattaga sõita rajal, mis oli täis muhke, sügavaid kanaleid ja kaugushüppeid. "

tekst: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Põhiandmed

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, vedelikjahutusega, DOHC, 4-klapiline, 1-silindriline, tagasi kallutatud, 449 cm3

  Võimsus: nt.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

  Raam: alumiiniumist kast

  Pidurid: hüdrauliline üks ketas, ees ketas 270 mm, tagumine ketas 245 mm

  Rehvid: ees - 80 / 100-21 51M, taga - 110 / 90-19 62M

  Kasv: 965 mm

  Kütusepaak: 6,2

  Teljevahe: 1.485 mm /

  Kaal: 112 kg