Bensiinimootorite tüüpilised talitlushäired. Mis "bensiiniautodes" kõige sagedamini ebaõnnestub?

Varem nimetati bensiinimootoreid soomustatud. Kaasaegsed draivid, kuigi võimsamad ja parema jõudlusega, kipuvad olema rohkem rikkis. Mis "bensiiniautodes" kõige sagedamini ebaõnnestub? Tutvustame bensiinimootorite tüüpilisi rikkeid.

Mida sellest postitusest õppida?

• Mis on bensiinimootorite kõige levinum rike?

TL, Ph.D.

Kaasaegsetes bensiinimootorites ebaõnnestub sageli elektroonika ja mis kõige tähtsam, igasugused andurid. Süütepoolid ja ajastuskett on kulunud ning drosselklapp on mõnikord hädaolukorras. Süsiniku kogunemine on probleem ka otsepritsega mudelitel.

Kapriisne elektroonika - probleem anduritega

Kaasaegsed bensiinimootorid on varustatud elektroonikaga, mis mitte ainult ei paranda sõidumugavust, vaid eelkõige parandab põlemisprotsessi. Pardaarvuti on kogu süsteemi aju. Ajami parameetrite andmete põhjal otsustab see tarbitava kütuse koguse ja sissepritse sageduse. Seda teavet annavad andurid. Mida rohkem andureid draivi ilmub, seda täpsemad andmed lähevad arvutisse. Tänu nendele väikestele elementidele saavutab sõiduk piisav võimsus ja optimaalne põlemineaga seda nad on bensiinimootorite suurim nõrkus.

Andurid koguvad igasugust infot – vedelike rõhu ja temperatuuri, pöörlemiskiiruse, heitgaaside voolu ja isegi vihma või õhtuhämaruse intensiivsuse kohta. Millised neist on kõige olulisemad ja kuidas need ebaõnnestuvad?

• Õhumassi andurvõi voolumõõtur, kogub andmeid mootorisse voolava õhu massi kohta, mille põhjal teeb arvuti otsuse õige kütuseannuse valimine... Märk voolumõõturi talitlushäirest on mootori ebaühtlane tühikäik või kiirenduse ajal pole võimsust.
• Tõmba vöö peale - tema lugemise põhjal juhtarvuti reguleerib õhu-kütuse suhetmis mõjutab mootori õiget tööd. Kuna see andur töötab ekstreemsetes tingimustes (kuumutades kuni 300 kraadi Celsiuse järgi), siis see sageli ebaõnnestub. Probleemi kõige ilmsem sümptom on oluliselt suurenenud põlemine mõnikord isegi 50%.
• Väntvõlli asendiandur – sealt saadav info sobib muuhulgas ka mootori tühikäigul stabiliseerimiseks. Selle rikke märk on mootori ebaühtlane töö.

Otsesissepritse ja süsiniku ladestumise probleem

Mõnel kaasaegsel mootoril pihustid paigaldatakse otse põlemiskambrisse... See lahendus võimaldab seda kasutada mootoris. täpselt mõõdetud bensiini kogustänu millele saavutab jõuallikas suurepärase dünaamika väiksema kütusekuluga. Vähendatud kütusekulu see vähendab ka kahjulike ühendite emissiooni.

Mootori varustamisel otsesissepritsesüsteemiga on aga tõsine puudus. Kütuse-õhu segu voolab otse põlemiskambrisse, s.o. ei pese imiventiilid ja peakanalid neile süsiniku kogunemise eest – põlemata kütuse ja õliosakeste sete. Aastate jooksul kogunenud tahm võib põhjustada kogu mootori täieliku rikke. Selle sadestumist mõjutavad madala kvaliteediga bensiini kasutamine ja mootoriõli liiga sage vahetus.

Kulunud süütepoolid

Bensiinimootoriga autode omanikud peavad sageli tegelema kahjustatud süütepoolidega. Probleem võib olla masendav, sest rike tähendab, et silinder on kinni jäänud... Mõne sõiduki neljasilindrilise mootori konstruktsioon võimaldab hädaolukorras jõuda lähimasse teenindusjaama. Kui üks mähis teenindab kõiki silindreid, on vaja kutsuda puksiirauto.

Mähise rikke levinud põhjus on süütekaablite kulumine, süüteküünalde vahetamata jätmine või halvasti paigaldatud gaasisüsteem. Rike ilmneb mitmetähenduslikult - mootori võimsuse langus, ebaühtlane tühikäik või probleemid käivitamisel.

Kahjustatud drosselklapp

Drosselklapp vastutab sisselaskekollektorisse siseneva õhuhulga vähendamise või suurendamise eest. Kui vajutame gaasipedaali alla, avanevad selle sakid, lastes sisse õhku, mis muudab selle mootor saab kiiremini töötada, drosselklapi rike Sellest annab tunnistust mootori ebaühtlane töö, eriti tühikäigul, aga ka ootamatu mootori seiskumine pidurdamisel, näiteks foorile lähenedes.

Ajastuskett - perioodiliseks asendamiseks

Olles ehitanud turboülelaaduriga jõuallikad, insenerid pöördusid taas ajastuskettide poole. Vanemates autodes peeti neid elemente hävimatuks - nende kasutusiga ulatus 300 km-ni. Kaasaegsetes autodes peavad nad aga edastama rohkem võimsust ja pöördemomenti, mis teeb neist nad on tohutu stressi all... Ajastussüsteemid põhinevad praegu ketitööl. nõuda perioodilist ülevaatust ja kahjuks ka osade komponentide väljavahetamine. Kahjuks kuna vahetus ei piirdu ainult ketiga, vaid ka see sisaldab ka muid osi - ajastusratas, hüdrauliline pinguti ja juhikud..

Rohkem võimsust, parem jõudlus, mugavus ja ohutus – kaasaegsed autod pakuvad palju. Kuid kuna need on varustatud elektroonikaga, võivad need olla hädaolukorras. Regulaarne ülevaatus ja pisivigade kiire kõrvaldamine on aluseks auto tehnilises korras hoidmisel.

Selgub, et teie auto vajab mitu korda remonti? Heitke pilk aadressile avtotachki.com – tänu varuosade otsimisele margi, mudeli ja mootoritüübi järgi leiate kiiresti ja lihtsalt õiged.

Teid võivad huvitada ka teised meie ajaveebi postitused:

Mida tuleks autos regulaarselt kontrollida?

Mis on kõige levinum rike diiselmootorites?

Kuidas turbolaadurit õigesti hooldada?

avtotachki.com,