Autorehvide tüübid – mis tähtsus on rehvide turvisemustril? Tutvustame populaarseimaid rehvitüüpe!

Eri tüüpi rehve saab ära tunda nende märgistuse järgi. Levinud lühend, näiteks 185/75/R14/89T. Teave viitab vastavalt rehvi laiusele, kuvasuhtele, radiaalsele sandwich-konstruktsioonile, velje läbimõõdule ning maksimaalsele kiirusele ja kandevõimele.

Suverehvid

Seda tüüpi rehve iseloomustab asjaolu, et see töötab kõige paremini temperatuuril üle 7 kraadi Celsiuse järgi. Just sellistes tingimustes annab see vähem pidurdusaega - võrreldes talvise ja aastaringse sordiga. Lisaks toimivad suverehvid väga hästi nii märjal kui ka kuival pinnal.

Talverehvid

Need on konstrueeritud ja konstrueeritud tagama sõiduki ohutuse ja head sõiduomadused madalatel temperatuuridel ning jäistel või härmatistel pindadel. 

Nendes kasutatav kummisegu on temperatuurivahemikus alla 7 kraadi Celsiuse järgi tunduvalt tõhusam kui suvised ja aastaringsed versioonid. See sisaldab suuremas koguses kummilisandit, mis kõvastub madalal temperatuuril ja tagab parema nakkuvuse.

Sel juhul mängib olulist rolli ka turvise tüüp. Sellesse on lõigatud õhukesed sooned. Lisaks on laiemad kanalid. Tänu sellele “haaravad” rehvid lund paremini ja eraldavad vee ehk nn. rehvide pinnalt lörtsi. 

Lamellrehvid

See on kompromiss suve- ja talverehvide vahel Lamellrehvid on loodud töötama aastaringselt, sõltumata ilmastikutingimustest. Lamellrehvid tagavad ohutuse ja optimaalse sõidukvaliteedi temperatuurivahemikus -10 kuni 30 kraadi Celsiuse järgi. 

Vaatamata sellele ei ole need nii tõhusad kui suvine versioon - ei tööta nii hästi kuival ja soojal pinnal või talvel - ka pidurdusaja ja haardumisega seotud parameetrid jätavad soovida. Kaks mainitud versiooni töötavad paremini positiivsete ja negatiivsete temperatuuride äärmises vahemikus.

Energiasäästlikud rehvid

Sordi erineb selle poolest, et see võimaldab teil parandada kütuse põlemise parameetreid. Kõige sagedamini paigaldatakse need originaalvarustusena hübriid- või elektrisõidukitele. Need võivad vähendada rehvide veeretakistust asfaldil, mis on elektri- või hübriidsõiduki kütusesäästu võtmetegur.

Seda tüüpi rehvide puuduseks on see, et need tagavad halvema sõidudünaamika kui standardsed rehvid. Seda kõike täiendavad vähem rahuldavad pidurdusteekonna ja kurvide haardumisega seotud parameetrid, eriti märjal teel. Seda kompenseerib aga väiksem kütusekulu.

Madala profiiliga rehvid 

Seda tüüpi rehve kasutatakse sport- ja jõudlussõidukites. Nende disain loodi ideega kasutada ära kogu auto potentsiaal. Sellest tulenevalt on need laiemad kui tavalised sordid. Need annavad asfaldiga suurima kontaktpinna. Lisaks on rehvide sügavus laiusega võrreldes suhteliselt väike.

See võimaldab sõitjal kuival pinnal kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides maksimaalse veojõu. Väike külgsein parandab rehvi stabiilsust – eriti kurvides tugevate pidurdus-, kiirendus- või tsentrifugaaljõudude korral. Kahjuks madala profiiliga rehvid kui tavarehvid. Samuti kuluvad nad kiiremini ära.

Rehvid

Need erinevad selle poolest, et neil on külgseinte tugevdatud disain. Selle töö mõjutab auto kaalu paremat hoidmist – ka siis, kui õhurõhk langeb näiteks torke tõttu.

Nende suurimaks eeliseks peetakse tõhusamat mõju turvalisusele. Selle põhjuseks on asjaolu, et standardrehv võib selle konstruktsiooni kahjustamise korral ohtlikult laguneda, samal ajal kui tühirehv säilitab oma struktuuri terviklikkuse ja võimaldab juhil ohutult aeglustada.

Mida pidada tühjaks jooksvate rehvide paigaldamisel meeles?

Seda variatsiooni on kokku pannud mitmed autotootjad. See tähendab, et kõik autod ei ole mõeldud nende rehvidega sõitma – autol peab olema spetsiaalselt häälestatud vedrustussüsteem, et jäigemate külgseintega paremini toime tuleks. 

Teine oluline varustus on rehvirõhu jälgimissüsteem TPMS. Tänu sellele saate vältida alateadlikult sõitmist purunenud rehviga pikka aega või suurema kiirusega.

Alternatiiv RunFlat Rehvidele

Turul on saadaval alternatiiv run-flat rehvidele. Need on ContiSeal tihendusvardad. Selle sees on kleepuv tihenduskiht. See on võimeline täitma kuni 5 mm läbimõõduga torke ja vältima tühjenemist. 

4×4 maastikurehvid

Neid saab jagada kahte alarühma. Esimesel on piisavalt paks turvisemuster, et tagada korralik haardumine ja jõudlus maanteel ja maastikul. Teisel on agressiivsem muster ja palju suuremad vahed turviseplokkide vahel. Töötab suurepäraselt kleepuval mudal, kividel või kruusal. Sellel pole nii head sõiduomadused, kui juht otsustab sõita maastikul kõvakattega teele.

Asümmeetrilised ja suunaga rehvid

Sellel variandil on sise- ja välisservadel erinevad turvisemustrid. Esimesel juhul on plokid väiksemad ja mõeldud vee ärajuhtimiseks ja märghaarduvuse parandamiseks. Teiseks aitavad pöördetel jäigad klotsid. Sel juhul on turvise keskel kindel soonik. See aitab sirgjoonel stabiilsust säilitada.

Suunatud rehvid on ette nähtud pöörlema ​​ainult ühes suunas, nagu näitab nende pinnale pressitud nool. See variant erineb selle poolest, et see hajutab palju paremini rehvi ette kogunevat vett. See ei tekita teemüra ja parandab suuna stabiilsust.

Ajutised rehvid

Tavaliselt on autod varustatud ka ajutiste rehvidega. Need on spetsiaalsed rehvid, mis on loodud ruumi ja kaalu säästmiseks.. Seetõttu võib nende kasutamisega kaasneda teatud kiiruspiirang, näiteks kuni 80 km/h. Neid kasutatakse hädaolukordades.