Autode vedrustuste tüübid
Sisu
Sõiduki vedrustust nimetatakse mitme osa kombinatsiooniks, mis on kavandatud toimima ühenduselemendina auto kerekonstruktsiooni ja sõidutee vahel. Vedrustus kuulub šassii ja reguleerib järgmisi töid:
- ühendab rattad või teljed raami konstruktsiooni või kerega (olenevalt sellest, mida antud automudelil kandekonstruktsiooniks loetakse);
- kannab energiat tugikonstruktsioonile, mis ilmub rataste kokkupuutel sõiduteega;
- korraldab rataste liikumise soovitud iseloomu ja annab autole täiendavat pehmust.
Peamised vedrustuse parameetrid on: rööbastee, teljevahe ja kliirens (või kliirens). Rööbas on rehvide ja teepinna kokkupuutepunktide kahe telje vaheline pikkus. Teljevahe on ees- ja taga asuvate rataste telgede vahelise kauguse tunnus. Ja kliirens on väärtus, mille määrab tee ja sõiduteele lähima osa vaheline pikkus. Sõltuvalt nendest kolmest näitajast määratakse kursi sujuvus / jäikus, sõiduki manööverdusvõime ja juhitavus.
Üldine vedrustusseade
Igat tüüpi vedrustuste puhul on tavalised järgmised elemendid:
- mehhanismid, mis tagavad tugikonstruktsiooni asendi elastsuse tee suhtes;
- sõlmed, mis jaotavad teelt tuleva jõu suundi;
- elemendid, mis summutavad teelt tulevaid lööke;
- üksikasjad põiksuunalise kursi stabiilsuse stabiliseerimiseks;
- kinnituselemendid.
Samas on elastsust tagavad mehhanismid omamoodi tihendiks auto kere ja teel olemasolevate defektide vahel. Just need mehhanismid on esimesed, mis vastavad kõigile teedefektidele ja kannavad need kehasse:
- vedruelemendid, mis võivad sisaldada töövedelikku nii pidevas kui ka muutuvas tsüklis. Päris vedru keskel on plastmaterjalist põrutuspiire, mis on mõeldud kogu teelt tuleva vibratsiooni silumiseks ja vähendamiseks;
- vedrud on mitmest elastsest metallist ribast koosnev komplekt, mis on haaratud konksuga ja mida iseloomustavad erinevad pikkused. Tänu metallribade elastsusele ja nende erinevale suurusele on tasandatud ka sõidutee ebatasasused;
- Torsioonvardad näevad välja nagu väike metalltoru, milles on sisemised vardad. Varraste elemendid toimivad keeramise ja lahtikerimise põhimõttel, kuna väändvardad on nende paigaldamise ajal keerdunud piki keskjoont;
- Mõnes vedrustuse elemendis kasutatav pneumaatika ja hüdraulika võimaldavad kere üles-alla juhtides võimalikult pehmelt läbida konarusi. Pneumaatilisel või hüdropneumaatilisel tööpõhimõttel põhinev element on täielikult suletud silinder, mis täidetakse suruvedeliku või õhuga ja mis kontrollib juhtimise ajal jäikust.
Sõlmed, mis jaotavad teelt tuleva löögi suundi, täidavad mitmeid ülesandeid. Esiteks toimub vedrustusüksuste usaldusväärsem fikseerimine kere külge, teiseks pehmendatakse energiajõu ülekandmise protsessi sõitjateruumi ja kolmandaks on tagatud veorataste vajalik asend liikumistelgede suhtes. . Laotuselemendid sisaldavad nii topelthoobasid kui ka põiki- ja pikisuunalisi kinnitushoova komponente.
Element teeamortisaatorite jõu summutamiseks (amortisaator) tõrjub teelt tulevaid lööke ja vibratsiooni. Väliselt näeb amortisaator välja nagu sile metalltoru, mille kinnitamiseks on keevitatud osad. Kustutuselemendi funktsionaalsus tagatakse hüdraulilise jõu kasutamisega, see tähendab, et ebatasasuste toimel liigub töövedelik läbi klapi ühest õõnsusest teise.
Detailid auto põiki stabiilsuse stabiliseerimiseks on latt ja toed kereosa külge kinnitamiseks. Need osad ühendavad vastas olevate rataste hoovad. Tänu sellele suurendavad need sõiduki stabiilsust ja siluvad kurvides veeremist.
Kinnituselemendid hõlmavad nii poltühendusi kui ka sfäärilisi ja plastilisi. Näiteks kõrgsurve summutavad plokid surutakse hoobadesse ja kinnitatakse poltidega kere või raami külge. Ja kuulliigend on liigend, mis on ühe osaga kinnitatud kangide külge ja teine on kontaktis rattamehhanismi toega.
Olemasolevad vedrustuse tüübid
Sõltuvalt konstruktsiooni erinevustest jagunevad vedrustussüsteemid kaheks suureks tüübiks - sõltuvad ja sõltumatud vedrustused. Igaüht neist tüüpidest iseloomustavad oma eelised ja puudused, kuid ei saa öelda, et üks tüüp on teisele eelistatum.
Sõltuvad suspensioonid
Erinevad lihtsa struktuuri ja funktsionaalsuse poolest. Tööpõhimõte põhineb vastassuunaliste rattamehhanismide väga jäigal ühendamisel, see tähendab, et ühe ratta liikumine põhjustab alati teise ratta pöörlemise.
See on kõige "iidseim" vedrustusmehhanismi tüüp, mille kaasaegsed autod pärisid esimestest hobuvankritest. See aga ei takistanud sõltuvat vedrustust pidevalt täiustamast, nii et tänapäeval peetakse neid sama levinud kui uuemaid sõltumatuid.
Sõltuva vedrustuse peamine eelis on garantii, et ratta liikumise parameetrid ei muutu isegi kõige kitsama nurga läbimisel. Vastupidised rattad on alati üksteisega paralleelsed. Lisaks jääb rattapaar maastikul või väga konarlikel teedel sunniviisiliselt auto jaoks kõige soodsamas ja ohutumas asendis - rangelt risti lõuendi pinnaga.
Sõltuva vedrustuse tüübiga autode juhtimine tekitab aga sageli ebamugavusi. Näiteks takistust (mäge, süvend, roopa) põrkudes võib rattapaari liikumise järjepidevuse tõttu auto silla kaldest kõrvale kalduda. Lisaks ei võimalda mehhanismide spetsiifiline paigutus pagasiruumis kasutatavat ruumi laiendada, mõnel juhul on vajalik ka jõuseadme kõrgem asend, mis mõjutab otseselt auto raskuskeskme nihet.
Seetõttu kasutatakse sõltuvat vedrustust tavaliselt veoautodel, reisibussides ja maastikusõidukites. Sõiduautodes on seda tüüpi vedrustus üsna haruldane, kuna see ei anna juhile suuremat juhitavust ja mugavust. Esiveolistele sõiduautodele on aga võimalik paigaldada mõnda seda tüüpi sorti funktsionaalsust ja mugavust kaotamata.
Sõltuv tüüp hõlmab mitut tüüpi:
- elemendid, mis asuvad ristlõike vedrukonstruktsioonil;
- elemendid, mis asuvad pikisuunalise lõigu vedrudel;
- Juhthoova komponentidega komplektid;
- vedrustus tiisli või toruga;
- vaade "De Dionile";
- väändehoob.
Sõltumatud vedrustused
Struktuuriliselt on see keerulisem mehhanism, mis võimaldab rattapaaril üksteisest sõltumatult pöörata. Tänu sellele tagab sõltumatu vedrustuse tüübi kasutamine hea sõidu.
Üksteisest sõltumatud rattad võivad liikuda mööda erinevaid trajektoore ja erineva kiirusega. See annab nii kasutusmugavuse kui ka võimaluse ületada teetakistusi maksimaalse mugavusega. Samas on mõned sõltumatud vedrustuse tüübid tänu oma eelarvele ja valmistatavusele tänapäeval eriti laialt levinud (näiteks MacPhersoni tüüp ja Multi-link vedrustus).
Sõltumatute vedrustussüsteemide tööpõhimõtteks on rataste mehhanismides liikuvate (liikuvate) elementide kasutamine. Seetõttu käitub iga ratas takistustest möödumisel erinevalt, mis tagab juhile ja tema reisijatele sujuvama sõidu. Jällegi võib see eelis paljudele autojuhtidele muutuda ka miinuseks: kurvi sisenedes ei muutu rattad paralleelseks, mis nõuab igal ohtlikul teelõigul lubatud kiiruse vähendamist. Lisaks võib ebaühtlase kulumise tõttu edaspidi täheldada erinevaid töövigu. Seetõttu vajavad sõltumatud vedrustused sagedamini kui ülalpeetavad kvaliteetset diagnostikat ja vahetust, neid teenuseid teostatakse FAVORIT MOTORS Groupi tehnilistes keskustes, mille töötajatel on vajalik kvalifikatsioon.
Sõltumatute vedrustussüsteemide peamine rakendusala on tagaveoliste autode varustuses.
Sõltumatu tüüp sisaldab mitut tüüpi:
- 2 teljevõlliga, millel on "kiikuv" töö iseloom;
- elemendid, mis asuvad pikisuunalistel pooltelgedel;
- kevad;
- torsioon;
- "Dubonne" tüüp;
- paigutus pikisuunalise ristlõikega topelthoobadel;
- asukoht kaldus kangidel;
- paigutus ristlõikega topelthoobadel;
- kevad;
- mitme lingiga;
- MacPhersoni tüüp;
- küünal.
Vedrustuse tööpõhimõte
Sõltumata konstruktsiooni omadustest ja tüübist põhineb vedrustuse tööskeem sõiduteelt saadava energia muundamisel. See tähendab, et kui auto ratas saab löögi, mis tekib vastu kivi, punni või auku kukkudes, kandub selle löögi kineetiline jõud koheselt elastsele vedrustuselemendile (vedrule).
Lisaks silub (pehmendab) löögijõudu amortisaatori jaotustöö. Seega antakse rattalt saadav jõud kerele palju vähendatud kujul. Sellest sõltub sõidu sujuvus.
Sõltumata sellest, millist vedrustussüsteemi autol kasutatakse, peab autoomanik pöörama erilist tähelepanu vedrustuselementidele. Masina kõvenemise ja kahtlaste koputuste ilmnemisel amortisaatorite piirkonnas peate viivitamatult ühendust võtma professionaalidega, sest ainult õigeaegne remont võib säästa raha kogu vedrustussüsteemi tulevase kapitaalremondi pealt. . Favorit Motors Group of Companies pakutavaid teenuseid iseloomustab optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe ning seetõttu peetakse neid taskukohaseks kõigile pealinna autohuvilistele.
