Sisepõlemismootorite klapitõstuk – millal on vaja klapivahetust?

Iga klapitõstja vastutab klapi kliirensi kompenseerimise eest. See vähendab kaugust tõukurvarda ülaosa ja võlli nuki vahel. Sellel on otsustav mõju ventiilide avanemisajale ja nende õigele sulgumisele. Seetõttu peab klapitõstuk olema töökorras ja tagama sisepõlemismootorites tehase klapivahe. Uurige, kuidas see töötab ja kui märkate, et sellega on midagi valesti ja see tuleb välja vahetada. Vaadake, kas saate selle eseme ise välja vahetada!

Klapitõstukid ja nende disain

Klapitopsid – nagu neid elemente ka nimetatakse – on lihtsa disainiga. Tavaliselt koosnevad need:

• eluase;
• kolb;
• madal- ja kõrgsurvekambrid;
• tagasilöögiklapp;
• õlipadi;
• vedrud.

See on hüdrauliliste klapitõstukite konstruktsioon, mida kasutatakse enamikus praegu toodetavates mootorites. Nende vaieldamatu eelis on hoolduse puudumine. Siiski on ilma hüdraulikata kraanide tootjaid ja neid tuleb perioodiliselt reguleerida. See võib olla ebamugav, kuid selline klapitõstuk on palju lihtsam ja vastupidavam.

Hüdraulilised ventiilitõstukid - tööpõhimõte

Kuidas töötab hüdrauliline tõukur mootoris? Nukkvõlli nuki rõhk kraani ülaosas põhjustab tagasilöögiklapi sulgemise ja rõhu suurendamise. Tänu sellele klapi kliirens tühistatakse ja klapp saab õigel ajal tööle hakata. Kui võlli nukk on langetatud ja ei puuduta enam tõukurit, avaneb klapp ja rõhk kambrites ühtlustub. Pärast seda saab klapi sulgeda ja tagasi algasendisse.

Hüdrojaoturi kraan - kas see võib kahjustada saada?

Kas hüdrauliline tõstuk võib ebaõnnestuda? Kindlasti jah, mistõttu on vajalik regulaarne asendamine. Mootoriõliga töötav klapitõstuk võib saastumise korral ebaõnnestuda. See on suhteliselt väike komponent, mis on allutatud märkimisväärsele koormusele ja kõikuvatele temperatuuridele ning nõuab seetõttu hoolt. Tasub kasutada väga kvaliteetseid mootoriõlisid ja neid regulaarselt vahetada. Isegi väike mustus võib tõukurite kanaleid ummistada ja nende töö blokeerida.

Mis põhjustab klapi kraani probleeme?

Lisaks kuluvad aja jooksul hüdrojaoturite tõukurid. Kolb, vedru või õlipadjad võivad olla kulunud ja mootoriõli hakkab põlemiskambrisse imbuma. Klapi kliirensi kompenseerimine ei pruugi samuti olla nii tõhus, nagu on näha mootori käitumisest. Selle mõistmiseks tasub selgitada, mis on klapivahe.

Sisepõlemismootorite klapikliirens

Klapitõstuk on ühendatud piluga. Miks ei saanud mootori nukid klappe otse puudutada ja juhtida? See ei ole võimalik mitmel põhjusel. Üks olulisemaid on metallide käitumine töötemperatuuri mõjul. Autode ajastuse osad laienevad kuumutamisel, mis vähendab üksikute osade vahelist kaugust. Klapi avanemis- ja sulgemisaegade reguleerimiseks on vaja nähtava klapivahega mehhanismi, mida saab mootori soojenemisel ja jahtumisel võrdsustada. Vastasel juhul ei sulgu klapid seadme töötamise ajal ja võib tekkida kokkupõrge kolbidega või kokkusurumine.

Kahjustatud auto klapitõstukid - kulumisjälgi

Kui teie autol on vigastatud või kulunud kraanid, on sümptomid mootori töökultuuris nähtavad. Tühikäigul, kui mootor on külm, võib seadme töö olla häiritud. Pöörded ei ole püsivad ja surve langeb liiga väikese klapivahe tõttu. Selle tulemusena ei sulgu klapid, mis on koheselt tunda sõiduki dünaamika langusena. Lisaks liiga väikesele kliirensile võib klapitõstja põhjustada ka liiga suure kliirensi. Siis kuulete töötamise ajal metallist koputusi. Kui plokid kuumenevad, siis nad peatuvad, kuna metalli paisumine eemaldab liigse lõtku.

Kuidas kontrollida auto hüdraulilisi tõstukeid?

Tavaliselt need elemendid ei ebaõnnestu ootamatult, vaid kaotavad järk-järgult oma omadused. Seetõttu ei pruugi kogenematu juht mootori töös muutusi kuulda ega näha. Küll aga on kasulik näha, kuidas külm mootor töötab:

• kas see hoiab stabiilset käivet;
• kas kompressiooniga on probleeme;
• kas külma ja sooja mootori töös on selge erinevus;
• kas see teeb kohe pärast käivitamist muid hääli.

Klapitõstuk - varuosade ja asendamise maksumus

Kui palju maksab hüdrauliliste tõstukite vahetus? Ühe osa maksumus ei ole liiga kõrge. Populaarsetes diiselmootorites võib selline element maksta mõnest kuni mitme zlotini tükk. Pidage siiski meeles, et tavaliselt hõlmab vahetus kõiki komponente, mitte näiteks kahte 2-st või 8-st. Ühele klapile valitakse üks klapitõukur, seega kui neid on näiteks peas 16, siis poest on vaja osta 16 tõukurit. Lisaks saad lahti ka klapikaane all olevast tihendist, mis maksab kümme zlotti lisaks. Hea mehaanik soovitab ka mootoriõli vahetada. Seega võib kõik koos tööga läheneda 800-100 euro piirile.

Klapitõstukite isevahetus

Tavaliselt on kõige parem vahetada tõukurid tõestatud töökodades. Loomulikult saate seda ise teha ja selles pole suurt filosoofiat, kuid teil peab olema palju teadmisi mootori konstruktsiooni ja töö kohta. Kui klapitõstuk on kahjustatud, on vaja eemaldada ventiili kate ja lahti keerata nukkvõll (või võllid). Lahtivõtmine iseenesest ei ole kuigi keeruline, kuid nende elementide õigesse asendisse uuesti paigaldamine võib harrastajale probleemiks osutuda.

Klapitõstuk ilma hüdraulilise lõtku kompenseerimiseta

Mõnel Honda ja Renault mootoril on mehaaniliselt reguleeritav klapivahe. Klapi kraan ei ole õliga täidetud ja selle töö põhineb spetsiaalsetel plaatidel või kruvidega kinnitatud elementidel. Vahe reguleeritakse lisaplaatide või kaliibri abil, millega saab kaugust kontrollida. Mõne jõuallika puhul ei pea töid liiga sageli kordama (tavaliselt iga 60 000-100 000 km järel). Kuid gaasiga töötavate mootorite puhul on vahel vaja vahet 3 korda tihedamini reguleerida! Ja see nõuab peaaegu iga-aastast katte eemaldamist ja klapivahede reguleerimist.