Tomos Hip Hop 45 filmis Tori Master 50

• video

Kes ei teaks Koperist pärit legendaarseid kahe-, kolme- ja neljakäigulisi autosid, mis vedasid pool Jugoslaaviat? Või ToRi ehituse meistriteosed (kujutas ette Tony Riefel) Tomose ühikute ja miniatuursete välismõõtmetega? Jah, need olid autod, millega me sõitsime ja me teismelisena mehaanika põhitõdesid õppisime, otsisime kaks sarnast last ja kontrollisime, kumb oli parem 2009. aastal.

Hip-hop on mopeed, mis on loodud posti kohaletoimetamiseks, mida on värvi, kui mitte teise värvi tõttu lihtne märgata. Tugev torukujuline konstruktsioon ja pakiruum ees (sellest ka ebatavaline valgustuse seadistus) ja taga nõuavad kohvreid või kotte, mis on täis värskelt trükitud autoajakirju. Käigukast on segu iidsest käigukastist (tuntud APN-seeriast) ja Colibri mudelitest ja uuemast automaatikast tuntud veidi uuemast, kuid siiski vanast termoagregaadist.

Vedrustus on väga kindel ega oiga täiskoormuse all – katsetasime seda kolme reisijaga ning kaks nädalat Ljubljana servades sõites piinlenud Matjaz väidab, et see on hävimatu. Tomose heledateks külgedeks on ka väga hea ketaspidur, külg- ja keskstatiiv, lukukast ja sädemootor ning süüdistada tuleb meeleheitlikku jõuülekannet (ebatäpne, nõrk, kõigi käikude vahel tühikäik), kaalu ja (oletame seda on tingitud esihargi ühekordsest paigaldamisest) halvim suunastabiilsus.

Tooriumi joonistas sloveen ja see on valmistatud Taiwanis. Seda veab käigukastiga neljataktiline agregaat, mis nõuab juhilt harjumist ja tähelepanu. Käigu tõstmiseks tuleb kang nullida alla ja vastupidi – allapoole vahetades tuleb hoob üles liigutada ja tühikäik on täielikult ülemises asendis. Esimesed kilomeetrid on poolautomaatse siduriga keerulised, sest sidurihooba pole, vaid alustame lihtsalt esimese käigu sisselülitamisest ja gaasi lisamisest.

Kuna meie jäsemete juhtimiskeskus on harjunud sidurit enne käiguvahetust alla vajutama, on piduriheebli asetamine vasakule küljele (st sinna, kus sidur tavaliselt asuks) jõu mõttes ebasoodne. Õnneks pole trummelpiduri paari, kes teab kui tugevat, seega pole ohtlik siduri asemel pidurit pigistada. Naljakas ja üsna ebavajalik detail on tuled, mis näitavad praegust käiku – neid on ikka raske näha.

Erinevalt Tomosest 50 kuupmeetrine veski. CM ümiseb neljataktilises režiimis, seega tuleks kütusepaaki valada ainult pliivaba bensiini ning Tomosega tuleb mängida kaheprotsendilise õli lisamisega. Tori on kokkuhoidlikum: sõi 2 liitrit sajale kilomeetrile ja Tomosel sündis kolm last juurde. Koperi toote plussiks on see, et kast on väiksem ja viimistlus parem (mõned osad Torist on tõesti odavad), kuid testis ei läinud see libedalt - spidomeetri punutis rebenes. Juhtus nii – harjusime sellega juba noorematest kooliaastatest peale. .

Panime Hip-Hop Tomose esikohale mitte kohaliku isamaalisuse kaalutlustel („valmistatud Koperis”), vaid lihtsalt sellepärast, et see on üldiselt paremini kujundatud ja tehtud, ehkki mõningate „vigadega”. Esiteks on oluline teada, et sama raha eest, mis nende kahe mopeedi jaoks kulub, saate täna usaldusväärse 50 -kuubilise rolleri. Vaadake, kui Hip Hopi ja Masterit võrreldaks nelja ajakirja Auto Magazine 20. numbris testitud tõukerattaga, jõuaks see suure tõenäosusega skaala lõppu, kuid. ... Siiski on mopeedil eeliseid: iga garaaži meister teab, kuidas seda parandada, ja pärast seda, kui olete selle hauakambriks muutnud, piisab haamrist ja harjast, et aidata teil aia "varjutamisest" üle jäänud värviga.

1 kuu: HIP HOP 45 köidet

Prooviauto hind: 1.190 EUR

mootor: ühe silindriga, kahetaktiline, õhkjahutusega, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburaator, jalakäivitus.

Maksimaalne võimsus: 2 kW (3 km) kiirusel 3 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 4 Nm kiirusel 5 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 230mm tagumine trummel? 105 mm.

Vedrustus: ees klassikaline teleskoop kahvel, käik 70 mm, taga kaks amortisaatorit, 45 mm käik.

Rehvid: 80/80-16, 90/80-16.

Istme kõrgus maapinnast: n.p.

Kütusepaak: 5, 5 l.

Teljevahe: 1.197 mm

Kaal: 80 кг.

Esindaja: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Kiidame ja heidame ette

+ tugev konstruktsioon

+ pidurid

+ mootori väikesed sädemed

+ ruumi pagasile

- edasikandumine

- halb suunastabiilsus

- kaal

- spidomeetri kaabel katki

2.mesto: Tori meister

Prooviauto hind: 1.149 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, õhkjahutusega, 49 cm? , karburaator, jalakäivitus.

Maksimaalne võimsus: 2, 8 kW (3, 8 km) nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, automaatne sidur, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: trummeldas.

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga kaks amortisaatorit.

Rehvid: 2 x 5, 17 x 2.

Istme kõrgus maapinnast: nt.

Kütusepaak: 6 l.

Teljevahe: 1.346 mm

Kaal: 73 кг.

Esindaja: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Kiidame ja heidame ette

+ lihtne ja vastupidav disain

+ sõiduomadused

+ kütusekulu

+ kasulik, tagasihoidlik mootor

– käigukasti skeem

- nõrgad pidurid

- lõpptooted

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 1.149 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, õhkjahutusega, 49,5 cm³, karburaator, jalakäik.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, automaatne sidur, kett.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: trummeldas.

  Vedrustus: ees klassikaline teleskoop kahvel, käik 70 mm, taga kaks amortisaatorit, käik 45 mm. / ees klassikaline teleskoopkahvel, taga kaks amortisaatorit.

  Kütusepaak: 6 l.

  Teljevahe: 1.346 mm

  Kaal: 73 кг.