Tomos SE 50, SE 125 ja SM 125

Värskendame kõigepealt mälu. Täna, 50. aastapäeval, kuulub Tomos edukasse Hidria ettevõttesse, millel on oma tootmis- ja müügiettevõtted üle kogu maailma. Tomose osakaal ekspordis ulatub 87 protsendini, sealhulgas Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse. Näiteks Hollandis on Tomos müüdavate mopeedide seas esikohal, nemad valmistavad ka BMW mootorrataste komponente ja saame jätkata.

Neile meist, kes armastame mootorrattaid, on aga kõige olulisem asjaolu, et peale kõigi uuenduste 50 ja 80 m³ maantee- ja maastikuprogrammist võime peagi oodata midagi enamat. Ehk sügisel enduro ja supermoto 450cc mootoriga. Olgem üllatunud, tutvustame teile parem seda, mis viis teele tehniliste jooniste koostamiseni.

Alustame 125 kuupmeetriga. Supermoto derivaat SM on kõige prototüüp kolmest, mida näete pildil. See teeb veel mõned muudatused tehnilises ja disainilises mõttes, kuid kindlasti mitte töökorras. Müncheni messi uurimustööna panid nad kokku ka veidi tõestatud SE -ga supermoto, mis esindab enduro rivistust.

Kuid SM 125 on 125cc mootorite seas väga populaarne. Kingad 100/80 R 17 rehvidega ees ja 130/70 R 17 rehvidega taga tõotavad head haarduvust ja huvitavaid kurvides. Kuid see pole veel kõik. Sellel on 300 mm piduriketas ja (olge ettevaatlik !!) radiaalne pidurisadul. See pole aga enam kasside köha ega tundmatu päritoluga kahtlane serv.

40 mm tagurpidi eesmised amordid on mõeldud ka tõsiseks ja isegi mõnevõrra sportlikuks sõitmiseks. Pole ime, et Tomos mõtleb valjult Supermoto Cupile. Mustast plastikust, agressiivselt kujundatud radiaatorivõre ja aerodünaamilise esiporiga näeb see välja väga sportlik. Kui täpsustus jõuab selleni, et ratas juba sõidab, teavitame teid kohe sõidu esmamuljetest.

Niisiis, liigume edasi nende kahe juurde, mis juba liiguvad. Esimene SE 125. Proovitud Yamaha seade paigaldati torukujulisse raami (klassikaline motokrossi / enduro disain). See on õhkjahutusega neljataktiline, käivitamise ja kuue käiguga. See süttib kergesti ja usaldusväärselt, vaid ühe löögiga ergonoomiliselt hästi paigaldatud jalakäivitusseadmesse, et kajastada ühesilindrilise neljataktilise mootori iseloomulikku heli.

Esimesed meetrid Tomos SE 125 -l üllatasid ja avaldasid meile palju muljet. Hei, see pole nii hull. Juhtum on üsna korralik. Tegelikult saime varsti pärast seda teada, et nad plaanivad Koperisse teha väga huvitava ratta. Ergonoomika väärib puhast esiviisikut. See istub mugavalt, saate kätega ratast haarata nagu motokrossis ja samal ajal tagab see mugava ja pingevaba asendi isegi seistes, mida on platsil üsna palju.

Pingutus peal ei olnud, pedaalid olid õiges kohas, nagu ka kõik hoovad pidurist sidurini või käigukastini. SE 125, nagu endurole kohane, on mugav ja võimaldab juhil vabalt liikuda. See meenutab isegi mõnevõrra Yamaha WR 250 F ergonoomikat. Õiget suurust kinnitavad fotod, sest me ei näe välja nagu Martin Krpan tema kehval kiilul, vaid nagu tõeline hobune. Veel kord, nad väärivad selle saavutuse puhul kõiki õnnitlusi.

Seadme enda sobivusest võime rääkida nii palju, et arvestades selle hinda ja pakutavat (15 hj), on see õige valik. Tomos tahavad nad seista mootorrataste vahel, mis on ka ainuõige. Sujuvaks sõiduks piisab võimsusest, aga ka mõningatest nipsasjadest (võib-olla tagaratta järel), kuid ärge oodake, et see suudab teha mõningaid motokrossiseiklusi. Ta pole selleks isegi loodud ja isegi tema konkurendid ei saa seda unes teha. Sellest piisab kärusõitudeks, üksikuteks radadeks ja ekskursioonideks.

Lõplik kiirus on veidi üle 100 km / h, mis on samuti üks seadme keskkonnapiiranguid, kuna sellel on puhas heitgaas. Samuti tervitame kindlat vedrustust, eriti USD kahvlite kasutamist (suurem jäikus, täpsem juhitavus) ja tagumist amorti, mis sarnaselt KTM krossi- ja enduroratastega kinnitatakse otse õõtshoova külge (mis tähendab vähe hooldust või üldse mitte). ... See kaalub 107 kilogrammi, mis on selle klassi mootorrataste jaoks väga konkurentsivõimeline kaal. Me ei jõua ära oodata, et saaksime seda trollirajal tõsisemalt võtta, see tõotab palju lõõgastavat lõbu.

Ja enduro, mille mootorimaht on 50 cm50. Cm? Selle jõuallikaks on vesijahutusega kahetaktiline Minarelli mootor, mis on muidu sama, mis Yamaha 45 kuupjalga puhul. Mootori ummistumine (mida muidu on väga lihtne parandada) takistab selle kiirendamist üle 1 km / h See tähendab ka seda, et kuuekäigulisel käigukastil on palju käike. See süttib ilma probleemideta jalal ja mugavamaks kasutamiseks on sellel eraldi õlipaak (50 liiter), millest see segu jaoks õli võtab. SE XNUMX -l on ka suurepärane ergonoomika, kuna see pakub mugavaid istekohti ilma avara ruumita.

Erinevalt SE 125-st, mille mõõtmed on 950 mm, on istme kõrgus 930 millimeetrit. Et sellel pole vana ATX 50-ga mingit pistmist, kinnitab ka 240mm piduriketta kasutamine ees ja 220mm taga. Vedrustusega pole nalja ka, ees on USD teleskoophargid, taga üksik amortisaator otse õõtshoova küljes. Kaal 82 kilogrammi.

Ainus tõeline negatiivne külg kõigil kolmel Tomose uuendusel on see, et need pole veel tootmises ja me peame kevadeni ootama. Ta liigub, ta ...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič