5 parimat 80ndate spordipommi – sportautod
Need olid rahutud aastad Kaheksakümmend... Valmistatud paninari, erksate värvide, elektropopi ja turbomootoritega, kuid tõeliste turbiinidega. Isegi turbo lag see oli üks tõelisemaid, olgu see siis vormel XNUMX, maailmaralli legendaarsete B -grupi autode või lihtsate maanteesõidukitega. Kuid meile meeldib nendel aastatel kõige rohkem "probleemsete" väikeste autode arv, mida neil aastatel toodeti: peaaegu kõik keerulised, nõudlikud, kuid väga naljakad.
Tänapäeval on raske leida tõsiste defektidega autosid, isegi kui "defekt" pole õige sõna, ütleme nii, et sellised märgilised omadused. Nagu liigne ala- või ülejuhitavus, näiteks nõrk pidurdamine või tühi mootor alla 3.000 p/min. Noh, 80ndate väikestes pommuudistes oli see kõik olemas, mistõttu me neid armastame. Ja ka nende fantastiliselt kandilise välimuse pärast. Siin on meie nende aastate 5 parima pommi hinnang!
Fiat Uno Turbo
Alustame stiiliga: Fiat Uno Turbo see on üks neist masinatest, mida me nimetaksime täna "võhikuteks". Neljasilindriline turbomootor 1.3 hj. (e-süst) võib täna naeratama panna, kuid kui vaadata auto kaalu ja selle kitsaid rattaid, siis muudate meelt. Vaatamata veojõu puudumisele (mille tulemuseks on kurvidest väljumisel monumentaalne alajuhitavus), kiirustas Uno turbo kiirusega 103 sekundit 0 km -ga ja saavutas 100 km / h!
Ford Sierra Cosworth
La Ford Sierra RS Cosworth peetakse rallihuvilistele pühaks. Cosworthi nimes on midagi uskumatult seksikat, aga ka RS -kiri ja selle Sierra lihaselised poritiivad. Kuid on ka sisu: 2.0 turbomootor tootis 204 hj. ja 270 Nm pöördemomenti, visates selle ainult tagaratastelt (hiljem ilmus lahutamatu versioon). Kiirus 0-100 km / h 6,8 sekundiga ja 240 km / h oli Sierra ka kiire ja suurepärane auto.
Lancia Delta HF
Itaalias on sellest halb rääkida Lancia Delta HF lahutamatu osa see on peaaegu kuritegu. See on tegelikult ilus sportauto, millel on ajatu disain ja läbimõeldud mehaanika, kuid töökindlus oli uskumatu. 2.0-liitrine turbomootor võimsusega 165 hj Esimene versioon (1986) ühendati viskoosse liigendiga keskdiferentsiaaliga nelikveosüsteemiga ja Torseni tagumise diferentsiaaliga, mille pöördemomendi jaotus oli peaaegu 50–50. Suurepärane viis kiireks liikumiseks igal maastikul, selle tõestuseks on võidetud rallide arv.
Peugeot 205 1.9 GTi
Agressiivne, lärmakas, salakaval: Peugeot 205 GTi see on kõik see ja palju muud. Selle 1.9 vabalthingav neljasilindriline mootor toodab 130 hj. omas kadestamisväärset lauluannet ja haaret. Kuid kogu see raskus ninale (kaal 1.9) muutis gaasipedaali vabastamisel tagaosa kindlalt tantsitavaks – piloot on põnev, kuid kogenematu puhul hirmutav. See ei tähenda, et jõudluse – ja esteetika – poolest on tegemist ühe parima kompaktse sportautoga, mis eales tehtud. Sõitsin hiljuti ühega neist ja on hämmastav, kui asjakohane ja huvitav see ikka on.
Renault 5 Turbo
La Renault 5 Turbo 2"Turbona", sõbrad, on meie 80. aastate pommitamise edetabeli võitja. Sellesse armumiseks kulub vaid sekund: selle mini-superauto kuju (mootor keskel) muudab selle eksootilisemaks kui ükski teine eilne ja tänane kompaktauto. Suurendatud korpusesse on paigaldatud õhu sisselaskeavad ja 1.4 mootor koos ülelaadimisega Garret T3 turbiiniga, mis arendab 160 hj. 6.000 p/min juures ja pöördemoment 210 Nm kiirusel 3.250 p/min. Ajam on nihutatud taha ja kasutab kuiva topeltsidurit ning käigukastiks on 5-käiguline manuaal. Jõudlus vastab oma hiilgusele: 0-100 km/h 6,5 sekundiga ja tippkiirus 200 km/h, kuid ennekõike hämmastav heli ja kaader.
