Kütusefiltrid. Valime targalt

Kütusesüsteemi paigaldatud filtrielemendid kaitsevad sisepõlemismootorit võõrosakeste eest, mida on ühes või teises koguses kindlasti ka kvaliteetses puhtas kütuses, rääkimata neist, mida tuleb tankida Ukraina tanklates.

Võõrad lisandid võivad kütusesse sattuda mitte ainult tootmisetapis, vaid ka transportimisel, pumpamisel või ladustamisel. See ei puuduta ainult bensiini ja diislikütust – peate ka gaasi filtreerima.

Kuigi vaevalt saab kütusefiltrit keerukate seadmete arvele panna, võib muudatuse vajaduse tekkimisel siiski segadust tekitada õige seadme valiku küsimus.

Et mitte eksida, peate oma autole kütusefiltri valimisel mõistma üht või teist tüüpi seadme kasutamise eesmärki, omadusi ja omadusi.

Esiteks erinevad seadmed kütuse puhastusastme poolest - jäme, tavaline, peen ja eriti peen. Praktikas eristatakse filtreerimise peenuse järgi kõige sagedamini kahte rühma:

• jämepuhastus - ärge laske läbi 50 mikroni suuruseid või suuremaid osakesi;
• peenpuhastus - ärge lase läbi osakesi, mis on suuremad kui 2 mikronit.

Sel juhul tuleks eristada filtreerimise nominaalset ja absoluutset peenust. Nominaalne tähendab, et 95% määratud suurusega osakestest sõelutakse välja, absoluutne - mitte vähem kui 98%. Kui näiteks elemendi nominaalfiltri nimiväärtus on 5 mikronit, siis säilitab see 95% osakestest, mille suurus on kuni 5 mikromeetrit (mikronit).

Sõiduautodel on jämefilter tavaliselt osa kütusepaaki paigaldatud kütusemoodulist. Tavaliselt on see võrk kütusepumba sisselaskeava juures, mida on soovitatav aeg-ajalt puhastada.

Peenpuhastusseade on eraldiseisev element, mis võib asuda mootoriruumis, põhja all või mujal, olenevalt masina konkreetsest mudelist. Tavaliselt mõtlevad nad seda kütusefiltrist rääkides.

Filtreerimismeetodi järgi saab eristada pinna ja mahu adsorptsiooniga elemente.

Esimesel juhul kasutatakse suhteliselt õhukesi poorse materjali lehti. Lisandite osakesed, mille mõõtmed ületavad pooride suurust, ei läbi neid ja settivad lehtede pinnale. Filtreerimiseks kasutatakse sageli spetsiaalset paberit, kuid võimalikud on ka muud võimalused - õhuke vilt, sünteetilised materjalid.

Mahulise adsorptsiooniga seadmetes on materjal ka poorne, kuid see on paksem ja mustuse väljasõelumiseks kasutatakse mitte ainult pealispinda, vaid ka sisemisi kihte. Filtrielemendiks võivad olla pressitud keraamilised laastud, väikesed saepuru või niidid (spiraalfiltrid).

Sisepõlemismootori tüübi järgi jagunevad kütusefiltrid 4 rühma - karburaatori-, sissepritse-, diisel-sisepõlemismootorite ja gaaskütustel töötavate seadmete jaoks.

Karburaator ICE on bensiini kvaliteedi suhtes kõige vähem nõudlik ja seetõttu on selle filtrielemendid lihtsamad. Need peavad säilitama lisandeid, mille suurus on vahemikus 15 ... 20 mikronit.

Bensiiniga töötav sissepritsega sisepõlemismootor nõuab kõrgemat puhastusastet – filter ei tohiks lasta läbi osakesi, mis on suuremad kui 5 ... 10 mikronit.

Diislikütuse puhul on tahkete osakeste filtri peenus 5 µm. Kuid kütust vabastav kütus võib sisaldada ka vett ja parafiine. Vesi halvendab silindrites oleva põleva segu süttimist ja põhjustab korrosiooni. Ja parafiin kristalliseerub madalal temperatuuril ja võib filtri ummistada. Seetõttu peavad diiselmootorite sisepõlemismootorite filtris olema vahendid nende lisandite vastu võitlemiseks.

Gaasiballoonseadmetega (LPG) varustatud sõidukitel on filtreerimissüsteem oluliselt erinev. Esiteks puhastatakse kahes etapis propaan-butaan, mis on silindris vedelas olekus. Esimeses etapis läbib kütus jämefiltrimise, kasutades võrkelementi. Teises etapis toimub käigukastis põhjalikum puhastus filtri abil, mis töötingimustest tulenevalt peab taluma olulisi temperatuurikõikumisi. Lisaks läbib kütus juba gaasilises olekus peenfiltrit, mis peab säilitama niiskust ja õliseid aineid.

Filter võib vastavalt asukohale olla sukeldatav, näiteks kütusemoodulis olev jäme võrk, mis on sukeldatud kütusepaaki, ja põhi. Peaaegu kõik peenfiltrid on põhifiltrid ja asuvad tavaliselt kütusetoru sisselaskeava juures.

Juhtub, et kütuse peenfiltreerimine toimub otse kütusepumbas. Sarnane võimalus on näiteks mõnel Jaapani autol. Sellistel puhkudel võib suureks probleemiks osutuda ise filtri vahetamine, vaja võib minna isegi pumbasõlme vahetamist.

Kütusefiltrid võivad olla mittelahutatava konstruktsiooniga või neid saab toota kokkupandavas korpuses koos vahetatava kassetiga. Nendevahelises sisemises struktuuris pole põhimõttelist erinevust.

Kõige lihtsamal seadmel on karburaatori sisepõlemismootorite filtrid. Kuna rõhk kütusesüsteemis on suhteliselt madal, on nõuded ka korpuse tugevusele üsna tagasihoidlikud - sageli on see valmistatud läbipaistvast plastikust, mille kaudu on näha filtri saastatusaste.

Sissepritsega ICE-de puhul juhitakse kütus düüsidesse olulise rõhu all, mis tähendab, et kütusefiltri korpus peab olema tugevam – see on tavaliselt roostevabast terasest.

Kere on tavaliselt silindriline, kuigi on ka ristkülikukujulisi karpe. Tavalisel otsevoolufiltril on düüside ühendamiseks kaks liitmikku - sisse- ja väljalaskeava.

Mõnel juhul võib olla kolmas liitmik, mida kasutatakse liigse kütuse paaki tagasi juhtimiseks, kui rõhk ületab normi.

Kütusetorude ühendamine on võimalik nii silindri ühel küljel kui ka vastasotstes. Torude ühendamisel ei tohi sisse- ja väljalaskeava omavahel vahetada. Kütusevoolu õiget suunda näitab tavaliselt nool korpusel.

Samuti on olemas nn spin-on filtrid, mille korpusel on ühes otsas niit. Maanteele lisamiseks kruvitakse need lihtsalt sobivasse istmesse. kütus siseneb silindri ümbermõõdul asuvate aukude kaudu ja väljalaskeava on keskel.

Lisaks on olemas sellist tüüpi seade nagu filtrikassett. See on metallist silinder, mille sisse on sisestatud vahetatav kassett.

Lehtfiltri element on volditud nagu akordion või keritud spiraali. Mahulise puhastusega keraamiline või puidust filterelement on kokkupressitud silindriline brikett.

Diislikütuse puhastamiseks mõeldud seade on keerukama konstruktsiooniga. Et vältida vee ja parafiinide kristalliseerumist madalatel temperatuuridel, on sellistel filtritel sageli kütteelement. See lahendus hõlbustab ka sisepõlemismootori käivitamist talvel, mil külmunud diislikütus võib meenutada paksu geeli.

Kondensaadi eemaldamiseks on filter varustatud separaatoriga. See eraldab niiskuse kütusest ja saadab selle karterisse, millel on äravoolukork või kraan.

Paljudel autodel on armatuurlaual tuli, mis annab märku vajadusest kogunenud vesi tühjendada. Liigniiskuse signaali genereerib veeandur, mis paigaldatakse filtrisse.

Muidugi saab ilma kütust puhastamata hakkama. Ainult et sa ei jõua kaugele. Üsna varsti ummistuvad pihusti düüsid mustusest, mis raskendab kütuse sissepritsimist silindritesse. Põlemiskambritesse satub lahja segu ja see mõjutab koheselt sisepõlemismootori tööd. Sisepõlemismootor läheb järjest hullemaks, see seiskub kohe, kui proovite välja sõita. Tühikäik on ebastabiilne, liikumisel kaotab sisepõlemismootor võimsust, tõmbleb, trotsib, lämbub, möödasõidud ja tõusul sõitmine muutuvad probleemiks.

Plaksutamist ja aevastamist ei täheldata mitte ainult sissepritses, vaid ka karburaatoriseadmetes, kus kütuses sisalduvad lisandid ummistavad kütusepihustid.

Mustus siseneb vabalt põlemiskambritesse, sadestub nende seintele ja halvendab veelgi kütuse põlemisprotsessi. Ühel hetkel saavutab kütuse ja õhu suhe segus kriitilise väärtuse ja süüde lihtsalt seiskub.

Võimalik, et selleni ei jõutagi, sest varem toimub teine ​​sündmus - ummistunud süsteemi kaudu kütust pumpama sunnitud kütusepump lakkab pideva ülekoormuse tõttu.

Tulemuseks on pumba vahetus, jõuallika remont, düüside, kütusetorude ja muude ebameeldivate ja kulukate asjade puhastamine või vahetus.

Päästab nendest hädadest väikese ja mitte väga kalli osa – kütusefiltri. Siiski on oluline mitte ainult selle olemasolu, vaid ka õigeaegne asendamine. Ummistunud filter suurendab samal viisil kütusepumba koormust ja vähendab silindritesse sisenevat segu. Ja sisepõlemismootor reageerib sellele võimsuse languse ja ebastabiilse tööga.

Kui teie autos kasutatav kütusefilter on lahutamatu konstruktsiooniga, ärge raisake aega selle puhastamisele, nagu mõned meistrimehed soovitavad. Te ei saa vastuvõetavat tulemust.

Ressursi ammendanud elemendi asendamiseks filtri valimisel peate kõigepealt juhinduma jõuallika tootja juhistest.

Ostetud filter peab sobima teie auto sisepõlemismootori tüübiga, olema struktuurilt ühilduv, tagama sama läbilaskevõime ja puhastusastme (filtratsiooni peenuse) kui algne element. Samas pole vahet, mida täpselt filtrimaterjalina kasutatakse – tselluloosi, pressitud saepuru, polüestrit või midagi muud.

Kõige usaldusväärsem variant ostmisel on originaalosa, kuid selle hind võib olla ebamõistlikult kõrge. Mõistlik alternatiiv oleks osta originaalfiltriga samade parameetritega kolmanda osapoole filter.

Kui te pole kindel, et saate hästi aru, millist elementi vajate, võite usaldada valiku müüjale, nimetades talle auto mudeli ja tootmisaasta. Parem on osta ainult usaldusväärselt Interneti-müüjalt, näiteks poest, või usaldusväärsest võrguühenduseta poest.

Ärge jälitage liiga palju odavust ja tehke ost kahtlases kohas - võite kergesti sattuda võltsingusse, neid on autoturul palju. Kvaliteetfiltri maksumuses on üle poole kuludest paber. Seda kasutavad hoolimatud tootjad, kasutades oma toodetes odavat madala kvaliteediga filtrimaterjali või muutes stiili liiga lõdvaks. Seetõttu pole sellisest filtrist peaaegu mingit mõtet ja kahju võib olla märkimisväärne. Kui filterpaber on ebapiisava kvaliteediga, ei filtreeri see mustust hästi välja, oma kiud võivad sattuda kütusetorusse ja ummistada pihustid, see võib rõhu all puruneda ja suurema osa prahist läbi lasta. Odavast plastikust korpus ei pruugi surve- ja temperatuurimuutustele vastu pidada ning lõhkeda.

Kui ostate endiselt turult, kontrollige detail hoolikalt, veenduge, et töö kvaliteet on väljaspool kahtlust, pöörake tähelepanu logodele, märgistustele, pakenditele.

Kui teil on diiselmootor, peate filtrit eriti hoolikalt valima. Ebapiisav võimsus vähendab kütuse pumpamise võimet, mis tähendab, et pakase ilmaga on oht, et ei käivitu. Väike veekogu mahutavus suurendab niiskuse sisenemise tõenäosust sisepõlemismootorisse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Madal puhastusaste põhjustab düüside ummistumist.

Otsesissepritsega bensiinimootoriga ICE-d on samuti väga tundlikud kütuse puhtuse suhtes. Seda tüüpi sisepõlemismootorite jaoks peate valima ainult kvaliteetse kütusefiltri.

Kui me räägime tootjatest, siis Saksa filtrid HENGST, MANN ja KNECHT / MAHLE on kõrgeima kvaliteediga. Tõsi, ja need on üsna kallid. Ligikaudu poolteist korda odavamad kui Prantsuse firma PURFLUX ja Ameerika DELPHI tooted, samas on nende kvaliteet peaaegu sama hea kui eelpool mainitud sakslastel. Sellised tootjad nagu CHAMPION (USA) ja BOSCH (Saksamaa) on end pikka aega ja hästi tõestanud. Neil on suhteliselt madalad hinnad, kuid mõne hinnangu kohaselt võib BOSCHi toodete kvaliteet oluliselt erineda olenevalt riigist, kus neid toodetakse.

Keskmises hinnasegmendis on head hinnangud Poola kaubamärkide FILTRON ja DENCKERMANN, Ukraina ALPHA FILTER, Ameerika WIX FILTERS, Jaapani KUJIWA, Itaalia CLEAN FILTERS ja UFI filtrid.

Mis puutub pakendifirmadesse – TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER jt –, võib nende odavate toodete ostmine olla loterii.