Kütust mõtlemiseks

Lõuna-Ameerikas sõidavad autod aastaid ilma vahejuhtumiteta etanooliga. Kuid peale selle, et lisame väikese koguse seda ainet meie pliivabale bensiinile, pole see siin veel juurdunud.

Ja isegi see väike kogus pole olnud vastuoluline, väidetavalt võib see mootoreid kahjustada.

See võib aga muutuda spetsiaalselt etanooliga töötamiseks mõeldud Saab BioPoweri sõidukite tulekuga eesotsas Saab 9-5 BioPoweriga.

Jutt ei käi 10% sisaldusest, vaid E85 ehk 85% puhtast etanoolist, mis on kombineeritud 15% pliivaba bensiiniga.

Kui E85 töötamiseks on vaja mõningaid tehnilisi muudatusi, siis Saabi sõnul ei vaja see erilist tehnoloogiat. BioPoweri sõidukid töötavad edukalt nii bensiini kui ka etanooliga, kuid enne paagi etanooliga täitmist tuleb selle söövitava olemuse tõttu teha mõned muudatused.

Nende hulka kuuluvad tugevamate ventiilide ja klapipesade lisamine ning etanooliga ühilduvate materjalide kasutamine kütusesüsteemis, sealhulgas paak, pump, torud ja pistikud. Vastutasuks saate puhtama kütuse ja parema jõudlusega tänu kõrgemale oktaanarvule. Kompromiss seisneb selles, et põletad rohkem.

Etanool on alkohol, mis saadakse teraviljast, tselluloosist või suhkruroost destilleerimisel. Seda on Brasiilias juba aastaid valmistatud suhkruroost ja USA Kesk-Läänes ka maisist.

Rootsis toodetakse seda puidumassist ja metsajäätmetest ning teostatakse tasuvusuuringuid, et näha, kas seda on võimalik toota lignotselluloosist.

Kütusena on kõige olulisem erinevus bensiini ja etanooli vahel see, et etanool ei tõsta üldist süsinikdioksiidi (CO2) taset.

Seda seetõttu, et etanooli tootmiseks kasvatatavad põllukultuurid eemaldavad fotosünteesi käigus atmosfäärist CO2.

Peaasi on muidugi see, et etanool on taastuv, aga nafta mitte. Saab pakub praegu oma 2.0- ja 2.3-liitristest neljasilindrilistest turbomootoritest BioPoweri versioone.

Meie prooviautoks oli 2.0-liitrine universaal, mille küljele oli kirjutatud "Saab BioPower". Tavaliselt annab see mootor 110 kW ja pöördemomenti 240 Nm, kuid kõrgema oktaanarvuga E85 104RON korral tõuseb see näitaja 132 kW ja 280 Nm-ni.

Vagunil on muidugi palju tõmblukku, aga samas tundus, et see näris kiiresti paagitäie E85.

Olime vaevu 170 km läbinud, kui 68-liitrine (mitte tavapärane 75-liitrine) paak sai pooltühjaks ja 319 km peal süttis kütusevaeguse tuli.

347 km peal nõudis pardaarvuti auto tankimist. Kui plaanite pikki reise, võib see olla probleem, kuna Uus-Lõuna-Walesis on vaid pool tosinat bensiinijaama, mis pakuvad E85. Kui paaki tankisime, näitas pardakompuuter kütusekuluks 13.9 liitrit 100 km kohta.

Paaki mahtus aga ainult 58.4 liitrit E85, mis meie arvutuste kohaselt oli 16.8 liitrit 100 km kohta – umbes sama palju kui vana hall V8.

Ametlikud kütusekulu näitajad 9-5 BioPoweri kohta puuduvad, kuid võrdluseks toodab sama auto 2.0-liitrise bensiinimootoriga väidetavalt 10.6 l/100 km.

Muidugi tuleb seda võrrelda E85 maksumusega (85.9 senti liiter tankimisel) võrreldes pliivaba bensiiniga, mida müüdi sama servoga 116.9 sendi eest – 26.5% vähem. Kuna aga põletasime 58% rohkem kütust, jäi see esikaheksast tegelikult 31.5% alla.

Saab aga väidab, et BioPoweri kütusekulu on konstantsel reisikiirusel umbes sama suur kui bensiinimudelil. Kuid segaste sõidutingimuste korral kasutab see umbes 25-30 protsenti rohkem E85. Bensiinimootori süsiniku emissioon on 251 grammi ja etanooli kohta andmed puuduvad.