Pidurimehhanismid ja sõidukisüsteemid
Nagu nimigi ütleb, teostab pidurimehhanism autos pidurdusprotsessi ehk takistab ratta pöörlemist, et vähendada kiirust või see täielikult peatada. Praeguseks kasutab enamik autotootjaid hõõrdetüüpi piduriseadmeid, mille põhimõte on korraldada hõõrdejõud pöörlevate ja statsionaarsete elementide vahel.
Tavaliselt asuvad pidurid ratta enda sisemises õõnsuses, sel juhul nimetatakse sellist mehhanismi rattamehhanismiks. Kui piduriseade on käigukastis (käigukasti taga), nimetatakse seda mehhanismi jõuülekandeks.
Sõltumata pöörlevate osade asukohast ja kujust on iga pidurimehhanism loodud nii, et see tekitaks võimalikult suure pidurdusmomendi, mis ei sõltu osade kulumisest, kondensaadi olemasolust klotside pinnal ega nende kuumenemisastmest. hõõrdumise ajal. Mehhanismi kiire töö eelduseks on seadme konstruktsioon, mille kahe kontaktpinna vahel on minimaalne vahe. Pikaajalisel kasutamisel suureneb selle vahe väärtus kulumise tõttu alati.
Kolme tüüpi pidurisüsteeme autos
Tänapäeval on kõik sõidukid varustatud kolme tüüpi pidurimehhanismidega. Auto edukaks ja ohutuks juhtimiseks peate kasutama järgmist tüüpi pidurisüsteeme:
- Töötab. Just see süsteem vähendab maanteel kiirust ja tagab sõiduki täieliku seiskumise.
- tagavaraks. Seda kasutatakse juhul, kui töösüsteem on mingil objektiivsel põhjusel ebaõnnestunud. Funktsionaalselt töötab see samamoodi nagu töötav ehk pidurdab ja peatab auto. Struktuurselt saab seda rakendada täisautomaatse süsteemina või olla osa toimivast süsteemist.
- Parkimine. Seda kasutatakse sõiduki positsiooni stabiliseerimiseks parkimise ajal pikemaks ajaks.
Kaasaegsetes autodes on tavaks kasutada mitte ainult kolme tüüpi pidurisüsteeme, vaid ka mitmesuguseid abimehhanisme, mis on mõeldud pidurdustõhususe parandamiseks. Need on pidurivõimendi, ABS, hädapidurduse kontroller, elektriline diferentsiaalilukk ja palju muud. Praktiliselt kõikidel Favorit Motorsi ettevõtete grupi autodel on abiseadmed pidurdusteekonna läbimise tõhustamiseks.
Piduriseade
Struktuurselt ühendab mehhanism kahte elementi - piduriseadet ja selle ajamit. Vaatleme igaüks neist eraldi.
Piduriseade kaasaegsetes autodes
Mehhanismi iseloomustab liikuvate ja fikseeritud osade töö, mille vahel tekib hõõrdumine, mis lõppkokkuvõttes vähendab auto kiirust.
Sõltuvalt pöörlevate osade kujust on kahte tüüpi piduriseadmeid: trummel ja ketas. Peamine erinevus nende vahel seisneb selles, et trummelpidurite liikuvad elemendid on klotsid ja rihmad, ketaspiduritel aga ainult klotsid.
Trumli mehhanism ise toimib fikseeritud (pöörleva) osana.
Traditsiooniline ketaspidur koosneb ühest pöörlevast kettast ja kahest klotsist, mis on fikseeritud ja asetatud mõlemalt poolt pidurisadulasse. Sadul ise on kindlalt kronsteini külge kinnitatud. Sadula põhjas on töötavad silindrid, mis pidurdamise ajal puutuvad klotsidega kokku kettaga.
Täisvõimsusel töötades on piduriketas klotsiga hõõrdumisest väga kuum. Selle jahutamiseks kasutab mehhanism värske õhuvoolu. Plaadi pinnal on augud, mille kaudu eemaldatakse liigne soojus ja siseneb külm õhk. Spetsiaalsete aukudega piduriketast nimetatakse ventileeritavaks kettaks. Mõnel automudelil (peamiselt võidusõidu- ja kiirrakendustes) kasutatakse keraamilisi kettaid, mille soojusjuhtivus on palju väiksem.
Tänapäeval on piduriklotsid juhi kaitsmiseks varustatud anduritega, mis näitavad kulumisastet. Õigel ajal, kui paneelil süttib vastav märgutuli, tuleb lihtsalt autoteenindusse tulla ja vahetus läbi viia. Favorit Motors kontserni spetsialistidel on suured kogemused ja kõik vajalikud kaasaegsed seadmed vanade piduriklotside demonteerimiseks ja uute paigaldamiseks. Ettevõttega ühendust võtmine ei võta palju aega, samas on töö kvaliteet tasemel, mis tagab tõeliselt mugava ja ohutu sõidu.
Peamised piduriajamite tüübid
Selle ajami põhieesmärk on pakkuda võimalust juhtida pidurimehhanismi. Praeguseks on viit tüüpi ajamid, millest igaüks täidab autos oma ülesandeid ja võimaldab teil kiiresti ja selgelt pidurimehhanismile signaali anda:
- Mehaaniline. Kasutusala - ainult parkimissüsteemis. Ajami mehaaniline tüüp ühendab endas mitmeid elemente (veosüsteem, hoovad, kaablid, otsikud, ekvalaiserid jne). See ajam võimaldab anda seisupidurile märku, et sõiduk ühte kohta lukustada, isegi kaldtasandil. Tavaliselt kasutatakse seda parklates või sisehoovides, kui autoomanik jätab auto ööseks.
- Elektriline. Kasutusalaks on ka parkimissüsteem. Ajam saab sel juhul signaali elektriliselt jalgpedaalilt.
- Hüdrauliline. Peamine ja levinum piduriajami tüüp, mida töötavas süsteemis kasutatakse. Ajam on kombinatsioon mitmest elemendist (piduripedaal, pidurivõimendi, pidurisilinder, rattasilindrid, voolikud ja torustikud).
- Vaakum. Seda tüüpi ajamit leidub sageli ka tänapäevastel autodel. Selle töö olemus on sama, mis hüdraulilisel, kuid iseloomulik erinevus seisneb selles, et pedaali vajutamisel tekib täiendav vaakumi võimendus. See tähendab, et hüdraulilise pidurivõimendi roll on välistatud.
- Kombineeritud. Kehtib ka ainult sõidupidurisüsteemis. Töö spetsiifika seisneb selles, et pidurisilinder peale pedaali vajutamist vajutab peale pidurivedelikku ja sunnib selle kõrge rõhu all pidurisilindritesse voolama. Topeltsilindri kasutamine võimaldab kõrge rõhu jagada kaheks ahelaks. Seega, kui üks ahelatest ebaõnnestub, töötab süsteem endiselt täielikult.
Auto pidurisüsteemi tööpõhimõte
Kuna tänapäeval on levinud erinevat tüüpi töötava pidurisüsteemiga sõidukid, kaalutakse pidurimehhanismi tööpõhimõtet, kasutades näitena enamkasutatavat hüdraulilist pidurisüsteemi.
Niipea, kui juht vajutab piduripedaali, hakkab koormus kohe pidurivõimendile üle kanduma. Võimendi tekitab lisarõhu ja kannab selle üle piduri peasilindrile. Silindri kolb pumpab vedelikku kohe läbi spetsiaalsete voolikute ja toimetab selle nendesse silindritesse, mis on paigaldatud ratastele endile. Sel juhul suureneb pidurivedeliku rõhk voolikus oluliselt. Vedelik siseneb rattasilindrite kolbidesse, mis hakkavad klotsid trumli poole pöörama.
Niipea, kui juht vajutab pedaali tugevamini või kordab survet, suureneb pidurivedeliku rõhk kogu süsteemis vastavalt. Rõhu suurenedes suureneb hõõrdumine patjade ja trumliseadme vahel, mis aeglustab rataste pöörlemiskiirust. Seega on pedaalile vajutamise jõu ja auto aeglustuse vahel otsene seos.
Pärast seda, kui juht piduripedaali vabastab, naaseb see algasendisse. Koos sellega lõpetab põhisilindri kolb survestamise, padjad tõmmatakse trumlist tagasi. Pidurivedeliku rõhk langeb.
Kogu pidurisüsteemi jõudlus sõltub täielikult selle iga elemendi toimimisest. Pidurisüsteem on autos üks tähtsamaid, seega ei kannata see hooletusse jätmist. Kui kahtlustate selle töös mingeid defekte või padjaanduri näidu ilmumist, võtke viivitamatult ühendust spetsialistidega. Favorit Motors Group of Companies pakub oma teenuseid kulumisastme diagnoosimiseks ja pidurisüsteemi mis tahes komponentide vahetamiseks. Tagatud on töö kvaliteet ja teenustele mõistlikud hinnad.
