Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, meie test – teekatse
Sisu
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, meie test – teekatse
Oleme põhjalikult testinud Toyota Auris Hybrid Staton Wagonit, mis on Jaapani perekonna säästvam versioon.
Pagella
|
|
Toyota Auris Hybrid on ruumikas universaal, millel on seda tüüpi sõidukile silmapaistev sõidudünaamika. Tarbimine on väike, kui selle reeglite järgi sõidad, ja hind on huvitav.
Sel aastal tehti Toyota Auris kosmeetilisi muudatusi, kujundades oma välisilme ümber ja valides puhtama ja kaasaegsema sarja. Esteetiliselt on see sedaaniversioonist harmoonilisem ja edukam, isegi kui see ei ole auto, mis meeldib märgata, kuid meie katsetatava auto 17-tollised valuveljed annavad sellele ülevoolu, mis ei tee haiget .
Versioon HYBRID see on ka nimekirja kõige huvitavam, oma otseõhuga 1.8 neljasilindrilise õhkmootoriga, mida ümbritseb elektrimootor, ja mootorite toodetud koguvõimsus on 136 hj. ja 140 Nm pöördemomenti. Jõud edastatakse esiratastele tõestatud jõuülekande kaudu. CVT kohta Toyota Prius, pidevalt muutuv käigukast, mis ei tööta nii palju kui roller.
La patareid seda ei saa niikuinii laadida, selle eest hoolitseb soojusmootor või vabastus- ja pidurdussüsteem.
linn
La Toyota Aurise jaam linnas on tema vibus palju nooli. Režiimis ECO mõlemad mootorid töötavad tõhusalt koos, pakkudes mitte ainult paremat kütusekulu, vaid ka paremat akustilist mugavust. Olles gaasi suhtes ettevaatlik, saab tegelikult liikluses liikumiseks kasutada ainult elektrit, kuigi madalatel kiirustel, ja isegi kui soojusmootor lülitub sisse, teeb see seda alati diskreetselt, säilitades tõeliselt rahuliku vaikuse.
Lisaks Muutke variaatorit, omalt poolt aitab see selles pingevabas sõidukogemuses. Niikaua, kui viibite pöördenäidiku "rohelises" piirkonnas (tegelikku pöörete loendurit pole), liigub Auris sujuvalt ja veojõudu peatamata, sujuva kulgemise ja vaikse vaikusega.
Kui vajutate nuppu "EV", liigub auto ainult elektrirežiimis, kuni kiirus ületab 40 km / h, ärge kiirendage täielikult ega tühjendage akut.
Kuid selle suurus ei muuda seda linnaautoga samasuguseks parklaks ja isegi kui auto on varustatud tahavaatekaameraga, ei aita andurisüsteem progressiivse piiksu korral kaasa, vaid piiksub katkendlikult, kui lülitate tagurpidikäigu sisse. ...
Kuid Auris linnas lõõgastab ja kulutab vähe (andmed näitavad 3,8 liitrit kulu 100 km kohta) ning tänu mootoritüübile saab hõlpsasti siseneda tsooni C.
Väljaspool linna
Vaatamata Auris see on universaal kes tunneb ökoloogilist vaimu, on see hämmastavalt vilgas ja lõbus sõiduk. Rool oli meile üllatunud: kerge, kiire ja progressiivne, peaaegu nagu sportauto, tänu ka 17-tollistele ratastele. Šassii on ka vilgas ja amortisaatorid on väga hästi häälestatud, et pakkuda head mugavust. комфорт konarustel, ohverdamata kurvide reageerimisvõimet.
Kahju, et hübriidil pole jõudu nii edukale šassiile sobitada. Gaasihoovastiku kõva vajutamisega muutub tahhomeetri nõel punaseks, tuletades meelde, et sõita tuleb keskkonnasõbralikult. Isegi režiimi "Toide" valides olukord ei parane: elektrimootori pöördemoment on tunda, esialgne tõukejõud on olemas, kuid Lülita variaator see muudab gaasipedaali sportlikus sõidus praktiliselt tundetuks, põhjustades vaid libisemist ning hajutades olemasoleva võimsuse ja pöördemomendi.
Aga kui sa tema reeglitest kinni pead Auris ta maksab sulle kätte, juhatades sind vaikuses ja ükskõiksuses. Siin hakkate hindama CVT käigukasti. Tegelikult on kohaletoimetamine vedel ja sametine ning üleminek elektriliselt termilisele (ja vastupidi) on peaaegu märkamatu.
Il pardaarvuti annab teile kogu vajaliku teabe kahe mootori töö kohta, samuti andmeid teie marsruudi ja kütusekulu kohta, et näidata teile alati kõige keskkonnasõbralikumat juhtimisviisi. Sõidate linnas või maanteel, voolukiirus on tõesti hea. Oleme harva suutnud tootjapoolseid numbreid saavutada, kuid umbes 100 km äärelinna marsruudil Auris Hybridiga suutsime saavutada veelgi rohkem, läbides keskmiselt 27 km kütuse liitri kohta.
maanteel
Piir Aurise hübriid sellele pääseb kiirtee kaudu, kus pidev gaas ja (suhteliselt) suured kiirused takistavad hübriidsüsteemi parimat toimimist.
Auto on aga hästi helikindel ja kui suudate tahhomeetri nõela hoidaECO”, Mootor jääb probleemide vältimiseks piisavalt madalale.
Aga sõiduasend on mugav: madal, seljatoega ja hea pehme istmega. Standardvarustuses pole puudust püsikiiruse regulaatorist, samas kui meie testitav versioon on varustatud “Toyota turvatunne » (600 eurot), mis sisaldab automaatseid kaugtulesid, kokkupõrke vältimist, sõiduraja vahetamise indikaatorit ja liiklusmärkide tuvastamist.
Elu pardal
La Auris see on mugav nii esi- kui ka tagareisijatele. Ruumi jätkub isegi pikkadele inimestele ja taga istujatele on piisavalt põlveruumi.
Il pagasiruumi alates 530 liitrist pole see kategooria üks mahukamaid, kuid on ka halvemaid (Ford Focus universaal - 490 liitrit) ja kellel on parem (Peugeot 308 SW 610 liitrit).
Salongil on kaubamärgile omane ratsionaalne disain, milles pehme plastik ja kvaliteetne, väga puudutusele meeldiv öko-nahk vahelduvad üsna odava kõva plastiga nii tunnelis kui ka ustes. Tundub, et mõned nupud on pärit ka teistsugusest ajaloolisest perioodist, samas kui puutetundlik teabe- ja meelelahutussüsteem meenutab kaheksakümnendate ulmefilmi.
La mõõteriistadseevastu lihtne ja loetav: tahhomeeter indikaatoriga Eco vasakul ja spidomeeter paremal, eraldatud väikese keskekraaniga, mis pakub mitmesugust teavet, näiteks hetketarbimine, läbitud vahemaa ja keskmine tarbimine või hübriidsüsteemi jõudlus reaalajas.
Tähelepanuväärne on nahast rool koos juhtnuppudega roolil: pehme, õige suurusega, paksu ja pehme krooniga.
Hind ja kulud
Il hind lahkumine Aurise hübriid varustusega lahe on 24.900 16 eurot, seda tüüpi auto jaoks väga atraktiivne hind. Jaapani autod ei jäta tavaliselt kohandamiseks liiga palju ruumi, tegelikult pole Aurise puhul valikutega ohtlikult hinda ohtlikult tõsta. Põhipaketis "Cool" on olemas kõik vajalik: pardaarvuti, tahavaatekaamera, XNUMX-tollised valuveljed, multifunktsionaalne rool, automaatne kliimaseade ning LED-päevasõidutuled ees ja taga.
Ühendatud termoelektrimootor töötab hästi ja nõuetekohase juhtimisega (viibides pöördemõõturi öko piirkonnas ja muutes oma sõidustiili) saate tarbida väga vähe. Katse käigus suutsime hõlpsasti sobitada tootja deklareeritud tarbimisega 3,9 l / 100 km.
turvalisus
La Toyota Auris See on ehitatud mitte-deformeeruva kõrge turvalisusega kabiiniga, millel on programmeeritav sortimendipuur (MICS) ning sellel on esi-, taga- ja külgturvapadjad. Meie testitav versioon sisaldab ka kokkupõrkeeelset kaitset, sõiduraja vahetamise indikaatorit ja liiklusmärkide äratundmist (kuulub 600-eurose Toyota Safety Sense paketti).
Meie leiud
TEHNIKA
| mootor | 4-silindriline õhuventilatsiooniga bensiinimootor / akud |
| eelarvamus | 1798 cm |
| Tugevus | 136 CV |
| paar | 140 Nm |
| väide | 6 Евро |
| Vahetus | pidev automaat 0-käigulise planeetkäiguga |
| kaal | 1410 kg |
MÕÕTMED
| Pikkus | 460 cm |
| laius | 176 cm |
| kõrgus | 149 cm |
| Tünn | 530/1658 l |
| Paak | 45 |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 10,9 sekundit |
| Velocità Massima | 180 km / h |
| tarbimine | 3,9 l / 100 km |
