U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Mööda Saksamaale kehtestatud allveelaevade tootmiskeelust, otsustas Reichsmarine nende kontrolli all ehitada Cadizis sõbraliku Hispaania jaoks prototüübi ja viia Saksa spetsialistide osalusel läbi vajalikud katsed, mis võimaldasid läbi viia praktilise väljaõppe oma allveelaevad. noorema põlvkonna allveelaevad.

U-Bootwaffe varjatud sünd

1919. aasta keskel sõlmitud rahuleping, üldtuntud kui Versailles' leping, keelas Saksamaal allveelaevade projekteerimise ja ehitamise. Kuid mõni aeg pärast Esimest maailmasõda otsustas Reichsmarine'i juhtkond – vastupidiselt kehtestatud keelule – kasutada kodumaise laevaehitustööstuse kogemusi allveelaevade projekteerimisel ja ehitamisel läbi ekspordi ja koostöö sõbralike riikidega, mis peaks olema võimaldas Saksamaa potentsiaali edasi arendada. Väliskoostöö toimus 1922. aastal asutatud allveelaevade projekteerimisbüroo Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) kaudu, mida rahastas salaja Saksa merevägi. Selle disainerid töötasid järgmistel aastatel välja mitmeid Esimesest maailmasõjast laenatud kavandeid. 1926. aastal sõlmis büroo lepingu 2 üksuse ehitamiseks Hollandis Türgi jaoks (projekt Pu 46, mis oli esimese sõjaväetüübi UB III arendus) ja 1927. aastal lepingu Soomega 3 üksuse ehitamiseks. (projekt Pu 89, mis oli Jak III laiendus - projekt 41a, 1930 sõlmiti leping rannaosa ehitamiseks ka Soomele - projekt 179) Mõlemal juhul olid projektid vaid vana parendused. kujundused.

1926. aasta mais jätkasid IVS-i insenerid sõja lõpus katkestatud tööd 640-tonnise G-tüüpi allveelaeva kallal 364-tonnise UB III jaoks (projekt 48). Selle tipptasemel üksuse disain äratas huvi Reichsmarine'is, mis lülitas selle sama aasta plaanidesse, et asendada varem kavandatud UB III.

Kuigi Hollandis ehitatud üksuste merekatsetused viidi läbi täielikult Saksa meeskondade käe all ja Saksa spetsialistide juhendamisel, tuli tulevase projekti väljatöötamisel kasutada vaid "Hispaania" üksuse ehitamisel ja katsetamisel saadud kogemusi. . kaasaegne "Atlandi" laev, mis laiendab oma sakslaste pakutud allveelaevade vägesid - hiljem Soomes (Vesikko) ehitatud rannikuüksuse prototüübi analoog. Sel ajal suurendas Saksamaa oma jõupingutusi luureandmete kogumisel, et saada välismaalt teavet uute allveelaevadega seotud tehnoloogiate kohta, ja intensiivistas propagandakampaaniat, et õhutada avalikku arvamust Versailles' lepingu piirangute vastu.

E 1 - "Hispaania" mereväe allveelaeva prototüüp.

Seoses Saksa laevastiku poolt IVS kontori projekteerijatele kehtestatud lisanõuetega masinate võimsuse, pinnakiiruse ja lennuulatuse suurendamiseks suurendati G projekti (640 tonni) umbes 100 tonni täiendavate kütusepaakide võrra. . Nende muutuste tulemusena on aluse laius suurenenud, eriti veealuses osas. Kõik IVS-i juhtimisel ehitatud laevad olid varustatud Saksa firma MAN pindmontaažiga diiselmootoritega (välja arvatud 3 ühikut Soome jaoks, mis sai mootorid Rootsi firmalt Atlas Diesel), kuid Hispaania poole nõudmisel tulevasest E 1-st olid need varustatud tootja uue konstruktsiooniga neljataktiliste diiselmootoritega, mis saavutasid suurema võimsuse: M8V 40/46, 1400 hj. kiirusel 480 pööret minutis.

Pärast arvukaid varasemaid muudatusi andis IVS-i kontor 1928. aasta novembris lõpuks Pu 111 projekti nimeks Ech 21 (aastail 1870-1963 elanud Hispaania ärimehe Horacio Echevarrieti Maruri, Baskimaa, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta laevatehase omaniku nimel. Cadiz) ja hiljem nimetas merevägi projekti nimeks E 1. Installatsiooni torpeedorelvastus koosnes 4 vöörist ja 2 ahtritorust läbimõõduga (kaliibriga) 53,3 cm, mis olid kohandatud uut tüüpi 7-meetriste elektritorpeedode jaoks, mis ärge vabastage õhumulle, mis paljastaksid veealuse raketi suuna.

Kasutati olulisimaid tehnilisi uuendusi:

• torpeedo lükati õhku hoidva kolvi abil torust välja ja lasti seejärel laeva, välistades mullide moodustumise, mis võivad paljastada lasku sooritava allveelaeva asukoha;
• ballastpaakide segamise võimalus diisli heitgaasiga;
• ballastitankide täitmise ja segamise ventiilide pneumaatiline juhtimine;
• õlipaakide elektriline keevitamine (diislikütuse ja määrdeõli jaoks)
• veealuse kuulamisseadme ja veealuse vastuvõtu sideseadmega varustamine;
• sukeldussüsteemi varustamine kiire sukelpaagiga.