Mul on päikesefarm ja V2G. My Leaf annab mõnikord energiat, teenib piisavalt elektri- ja gaasiarvete tasumiseks [Lugeja]

Hr Tomek rääkis meile, et ta elab Ühendkuningriigis, tema katusel on fotogalvaanilised paneelid ja et tema energiatarnija on talle paigaldanud V2G (Vehicle-to-Grid) seadmed. Tema elektriautot (Nissan Leaf) saab laadida vooluvõrgust, kuid vajadusel saab ta ka talle energiat tagasi saata. Suvel teenib ta fotogalvaanika ja autoaku eest umbes 560 zlotti kuus ning talvel 320 zlotti kuus.

Järgmine tekst on meie Lugeja toimetatud ja heaks kiidetud lugu V2G-st. Tänutäheks hr Tomase suunamine -> https://ts.la/tomasz17352

V2G tasuta testprogrammis

Sisukord

• V2G tasuta testprogrammis
  • Kuidas V2G töötab
  • kulud
  • Puudused ja eelised

Kõlab nagu raudhunt: energiatarnija Ovo Energy paigaldas talle kõik seadmed tasuta, kuna kaheaastane V2G testimisprogramm jätkub. Fotogalvaaniline jaam ja meie lugeja Nissan Leaf annavad (müüvad!) energiat võrku, auto laeb, kui energiat on üleliigne (ja odavam), ja tagastab selle, kui nõudlus suureneb.

Energiatarnija ütleb seda otse: sõiduki tühjenemis- ja laadimisaegu õigesti hallates. Saate oma akusid tõhusalt tasuta laadida.

Loomulikult ei ole töötsüklid vabad ja aitavad kaasa rakkude järkjärgulisele lagunemisele. Sõiduki vibratsioonivahemikku (näiteks 30–70 protsenti) oskuslikult hallates saame aga nende kulumist oluliselt aeglustada. Meie lugeja pärast aastast katsetamist – V2G-toega sõiduk alates 3. septembrist 2020 – Ma ei märganud aku palju halvenemist... Kui ta Leafi ostis, oli tema käsutuses 26 kWh ja jõudis hiljutise laadimisega peaaegu sellele tasemele.

Teine Nissan Leaf ja meie lugeja. On see alates 3. septembrist 2020, toetab V2G-d. Varasem, sinine, ei suutnud võrku toita.

Süsteemitarkvara võimaldab reguleerida kasutatavat vahemikku 25–90 protsenti. Saate autot isegi liiklusummikus laadida, kuni 100 protsenti, kuid siin peate režiimi tahtlikult aktiveerima Täiustus... Härra Tomas kasutas vaikevahemikku 30–90 ja tõstis hiljem ülempiiri 95 protsendini, kuna ta oli enne kodust lahkumist oma energiat täielikult täiendamas.

Kuidas V2G töötab

Hr Tomaszi fotogalvaaniline tehas toodab energiat majapidamistarbeks. Kasutamata läheb võrku. Samamoodi autoga, kui laadija otsustab energiat ammutada Leafi akust: osa läheb koduseks tarbeks, ülejäänu läheb võrku.

2021. aasta augustis oli meie lugejate statistika järgmine:

• auto dokkimisaeg: 599 tundi 14 minutit,
• laadimisaeg: 90 tundi 19 minutit,
• autosse laetud energia: 397,5 kWh,
• autost kuluv energia: 265,5 kWh.

Auto sel ajal normaalne, härra Tomas sõidab tööle, 22,5 km üks ots. Aasta jooksul läbis ta autoga 11 265 kilomeetrit, sealhulgas pidas maha mitmeid koosolekuid 😉

Hr Tomasz koos Robert Llewellyniga filmist Fully Charged

kulud

Meie Readerisse installitud komplekt ilmus kunagi programmis Now You Know. Härra Tomaszi paigaldaja andis summaks 5 naela, mis võrdub umbes 27 zlotiga.... Ovo Energy veebisaidil öeldakse, et nutikas laadija maksab 5 naela, mis võrdub 500 naelaga. Ta sai varustuse бесплатноsest ta osales testprogrammis – ja sai nüüd teada, et laadija kuulub juba talle.

See polnud nagu Nissani reklaambrošüürid, kus kaabel on autosse ühendatud ja kõik algab paigast. Testimiseks salongist laenatud uuem Leaf II 37 (40) kWh akuga töötas kenasti. Meie lugeja ei soovinud Leaf I 267 (30) kWh, vaja oli tarkvara uuendada, mille tegi energiatarnija. Vanim, sinine Leaf I 21 (24) kWh töötas laadijaga, kuid ilma energiat võrku ekspordita.

21 (24) kWh akuga 2. põlvkonna Nissan Leaf ei tahtnud V2G-ga üldse töötada. Pärast püsivara värskendamist sai seda laadida Ovo pakutava riistvara kaudu, kuid see ei toetanud ikkagi V2020G-d. Hr Tomasz asendas selle 27. aastal uuema mudeliga, millel on 30 (XNUMX) kWh aku.

Puudused ja eelised

Tema sõnul ei ole V2G süsteemi kasutamisega seotud ebamugavused. Peate lihtsalt meeles pidama ühendama oma auto (Chademo port) ja seadma kella, kui plaanite pendeldada või reisida ebatavalisel ajal.

Kuid sissetulek on oluline: Hr Tomaszi fotogalvaaniline paigaldus ja autoaku tähendavad, et suvekuudel teenib ta umbes 560 zlotti kuus ja talvekuudel umbes 320 zlotti kuus.... Sellest summast piisab elektri- ja gaasiarvete katmiseks. Aga need, nagu ta rõhutab, on iseloomulikud talle, tema installatsioonile ja talle siduvale lepingule.

Tema energiatarnija kinnitas talle, et kuigi eksperiment hakkab lõppema, süsteem töötab senisel kujul kuni 2023. aastani.. Selle toimimist saab pikendada, kuid see pole vajalik – seda tuleb veel näha.

Siin on kõik summad kuude kaupa:

• Võrguühenduse lisatasu ** 75.00 £
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 27.49 £ krediiti [luty 2020]
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 53.17 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 69.34 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 105.07 £ krediiti
• SEE intressitasu 0.33 £
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 70.23 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 80.02 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 65.43 £ krediiti
• Elektriühenduste ekspordikrediit ** 110.39 naela krediiti [sõiduki vahetus, Leaf toetab V3G-d alates 2. septembrist]
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 72.84 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 72.59 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 65.63 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 65.59 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 75.07 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 104.53 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 122.30 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 140.37 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 125.72 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 167.26 £ krediiti
• Ekspordikrediit sõidukite elektriga ühendamiseks ** 149.82 £ krediiti

Märkus www.elektrowoz.pl toimetajatelt: lisaks V2G teemale tasub tähelepanu pöörata ka auto laadijaga ühendamise ajale. Inimesed arvavad, et sõidavad ikka ja ikka vajavad autot, mistõttu elektriku laadimine piirab neid, samas kui Tomase statistika näitab, et näiteks augustis veetis auto üle 80 protsendi oma ajast kaabli peal. Seistes. 

See võib teile huvi pakkuda: