Õpetus: elektri- ja elektroonikaskeemide kontrollimine

Näeme, kuidas tuvastada ja lahendada probleeme aku, elektrilise starteri, süüte ja valgustuse elektriahelas. Multimeetri ja sobivate juhistega pole see ülesanne nii raske. See mehaanikute juhend on toodud teile aadressil Louis-Moto.fr.

Kui kahtlete oma teadmistes elektri kohta, soovitame enne selle õpetuse alustamist siin klõpsata. Selle lingi abil saate teada, kuidas oma elektri- ja elektroonikaahelaid kontrollida.

Mootorratta elektriskeemide kontrollimine

Kui elektriline starter reageerib aeglaselt, kogunevad elutähtsad sädemed, kustuvad esituled ja sulavkaitsmed põlevad murettekitava kiirusega, on see paljude jalgratturite jaoks eriolukord. Kuigi mehaanilised rikked avastatakse kiiresti, on elektrivead seevastu nähtamatud, varjatud, vaiksed ja põhjustavad sageli kogu sõiduki kahjustusi. Kuid vähese kannatlikkuse, multimeetri (isegi odava) ja mõningate juhiste abil ei pea te selliste vigade leidmiseks ja kõrgete remonditöökoja kulude säästmiseks olema autoelektroonikaekspert.

Süüte, valgustuse, starteri ja mitmesuguste muude funktsioonide jaoks kasutab enamik mootorrattaid (välja arvatud mõned endurod ja vanemad mopeedide või mopeedide mudelid) akut. Kui aku on tühi, on neid sõidukeid raskem juhtida. 

Põhimõtteliselt võib tühjenenud akul olla kaks põhjust: kas laadimisvooluahel ei lae enam sõidu ajal akut piisavalt või siis voolukatkestus kuskil elektriahelas. Kui on märke aku ebapiisavast laadimisest generaatori poolt (näiteks starter reageerib aeglaselt, põhituled tuhmuvad sõidu ajal, laadimisnäidik vilgub), võimaldage visuaalseks kontrollimiseks juurdepääs laadimisahela kõikidele komponentidele: pistikud Generaatori ja regulaatori vaheline ühendus peab olema kindlalt ja korralikult ühendatud, vastavatel kaablitel ei tohi olla purunemise, hõõrdumise, tulekahju ega korrosiooni märke ("nakatunud" rohelise roostega), akuühendusel ei tohi olla ka korrosiooni märke ( kui (vajalik, puhasta pind noaga ja määri klemmid määrdeainega), ei tohiks generaatoril ja regulaatoril/alaldil olla nähtavaid mehaanilisi defekte. 

Kontrollige pidevalt erinevaid komponente, aku peaks olema heas korras ja täielikult laetud. Kui laadimisahela ühes komponendis on tõrge, kontrollige ka kõiki teisi selle vooluahela komponente, et veenduda, et need pole kahjustatud.

Laadimisahela kontrollimine - alustame

01 - Laadimispinge

Aku laadimispinge mõõtmine näitab, kas laadimisahel töötab korralikult. Tõstke sõiduk üles (soovitavalt soe mootor) ja veenduge, et teil oleks juurdepääs aku klemmidele. 12-voldiste elektrisüsteemide puhul seadke multimeeter 20 V (DC) mõõtepiirkonda ja ühendage see aku positiivse ja negatiivse klemmiga. 

Kui aku on heas seisukorras, peaks tühikäigu pinge olema vahemikus 12,5–12,8 V. Käivitage mootor ja suurendage kiirust, kuni see saavutab 3 p / min. Kui koormusahel on terve, peaks pinge nüüd suurenema, kuni jõuab piirväärtuseni, kuid ei ületa seda.

Sõltuvalt sõidukist on see piir vahemikus 13,5 kuni 15 V; täpse väärtuse leiate oma automudeli hooldusjuhendist. Kui see väärtus ületatakse, ebaõnnestub pingeregulaator (mis moodustab sageli alaldiga seadme) ja ei reguleeri enam koormuspinget õigesti. See võib viia näiteks happe lekkimiseni akust ("ülevool") ja aja jooksul kahjustada akut ülelaadimise tõttu.

Mööduvate pingepiikide kuvamine näitab alaldi ja / või generaatori talitlushäireid. Kui te vaatamata mootori pöörlemiskiiruse suurenemisele ei märka pinge tõusu, ei pruugi generaator piisavat laadimisvoolu pakkuda; siis tuleb seda kontrollida. 

02 – Generaatori kontrollimine

Alustuseks tehke kindlaks oma sõidukisse paigaldatud generaatori tüüp ja kontrollige seejärel järgmisi punkte:

Püsimagnetrootoriga radiaalgeneraatori juhtimine

Tärniga paigaldatud generaatorid töötavad püsimagnetrootoriga, mis pöörleb staatori välimise mähise pingestamiseks. Nad jooksevad õlivannis, enamasti väntvõlli ajakirja peal. Kõige sagedamini ilmnevad tõrked regulaatori pideva ülekoormuse või ülekuumenemise korral.

Parandamata laadimispinge kontrollimine

Seisake mootor ja lülitage süüde välja. Ühendage generaatori rakmed regulaatori / alaldi küljest lahti. Seejärel mõõtke pinge otse generaatori juures (valige eelnevalt mõõtepiirkond kuni 200 VAC).

Ühendage generaatori pistiku kaks tihvti vastavalt multimeetri katsejuhtmetega. Laske mootoril töötada umbes 3 000 pööret minutis.

Mõõtke pinge, peatage mootor, ühendage katsejuhtmed erineva ühenduste kombinatsiooniga, taaskäivitage mootor uueks mõõtmiseks jne, kuni olete kõik võimalikud kombinatsioonid kontrollinud. Kui mõõdetud väärtused on samad (keskmise suurusega mootorrattageneraator annab tavaliselt 50–70 volti; täpsed väärtused leiate oma automudeli hooldusjuhendist), töötab generaator normaalselt. Kui üks mõõdetud väärtustest on oluliselt madalam, on see defektne.

Kontrollige, kas see on avatud ja lühike

Kui generaator ei anna piisavat laadimispinget, on võimalik, et mähis on katki või on maanduslühis. Sellise probleemi leidmiseks mõõtke takistust. Selleks seisake mootor ja lülitage süüde välja. Seadke multimeeter takistuse mõõtmiseks ja valige mõõtmisvahemik 200 oomi. Vajutage must testjuhe maapinnale, vajutage punast testjuhet järjestikku generaatori pistiku iga tihvti külge. Lahtist vooluringi (lõpmatu takistus) ei tohiks fikseerida - vastasel juhul tekib staator maandusega lühisesse.

Avatud ahela järelevalve

Seejärel kontrollige testjuhtmete abil omavahel kõiki võimalikke tihvtide kombinatsioone – mõõdetud takistus peaks alati olema madal ja ühtlane (tavaliselt <1 oomi; täpse väärtuse leiate oma automudelile vastavast remondijuhendist).

Kui mõõdetud väärtus on liiga suur, on mähiste vaheline läbipääs ebapiisav; kui mõõdetud väärtus on 0 oomi, lühis - mõlemal juhul on staator vigane. Kui generaatori mähised on heas seisukorras, kuid generaatori pinge on generaatoril liiga madal, on rootor tõenäoliselt demagnetiseeritud.

Regulaator / alaldi

Kui aku juures mõõdetud pinge ületab mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel tehases seatud sõiduki piirmäära (olenevalt sõiduki mudelist peab pinge olema vahemikus 13,5 kuni 15 V), on regulaatori pinge vigane (vt 1. samm). või tuleb see uuesti konfigureerida.

Selle reguleeritava regulaatori mudeliga on endiselt varustatud ainult vanad ja klassikalised mudelid - kui aku pole piisavalt laetud ja alaldamata pinge mõõdetud väärtused on õiged, peate uuesti reguleerima.

Ühe alaldi testimiseks ühendage see kõigepealt vooluahelast lahti. Seadistage multimeeter takistuse mõõtmiseks ja valige mõõtepiirkond 200 oomi. Seejärel mõõtke takistust alaldi maandusjuhtme ja kõigi generaatoriga ühenduste ning Plus -väljundkaabli ja kõigi ühenduste vahel mõlemas suunas (seega tuleb polaarsus vastavalt üks kord ümber pöörata).

Mõõtke ühes suunas madalat ja teises vähemalt 10 korda kõrgemat väärtust (vt foto 7). Kui mõõdate ühenduse väärtusega mõlemat suunda sama väärtust (st vaatamata vastupidisele polaarsusele), on alaldi vigane ja tuleb välja vahetada.

Kollektorigeneraatori kontrollimine

Kollektorigeneraatorid ei toida voolu püsimagnetite kaudu, vaid välise ergastusmähise elektromagnetilisuse tõttu. Vool eemaldatakse rootorkollektorist süsinikharjade abil. Seda tüüpi generaator töötab alati kuivana, kas väntvõlli küljel koos välise regulaatoriga või eraldiseisva seadmena, mis on tavaliselt varustatud integreeritud regulaatoriga. Enamikul juhtudel on rikete põhjuseks rootori külgkiirendusest või termilisest pingest tingitud vibratsioon või löök. Süsinikharjad ja kollektorid kuluvad aja jooksul.

Võtke enne üldkontrolli sooritamist eraldi kollektoritega generaatorid, eelistatavalt mootorrattalt, lahti (ühendage esmalt aku lahti) ja seejärel demonteerige.

Generaatori ebapiisav võimsus võib olla põhjustatud näiteks kollektori kulumisest. Niisiis, kontrollige kõigepealt harjavedrude rakendatavat jõudu ja seejärel süsinikharjade pikkust (vajadusel vahetage kulunud osad välja). Puhastage kollektor bensiini või piduripesuvahendiga (rasvatustatud); vajadusel puudutage peeneteralise lihvpaberiga. Kollektori soonte sügavus peaks olema vahemikus 0,5 kuni 1 mm. ; vajadusel töödelge neid saekettaga või vahetage rootor välja, kui libisemisrõnga kulumispiir on juba saavutatud.

Maanduslühise ja avatud staatori mähise kontrollimiseks seadke multimeeter takistust mõõtma ja valige mõõtmisvahemikuks 200 oomi. Hoidke testkaablit vastavalt enne ja pärast väljamähist – peaksite mõõtma madalat takistust (<1 oomi; täpse väärtuse leiate oma auto mudeli kasutusjuhendist). Liiga suure takistuse korral vooluahel katkeb. Maanduslühise testimiseks valige kõrge mõõtevahemik (Ω). Suruge punane mõõtejuhe vastu staatori mähist ja must mõõtejuhe vastu korpust (maandust). Peate mõõtma lõpmatut takistust; vastasel juhul lühis maandusega (lühis). Nüüd mõõtke kõigi võimalike kombinatsioonidega vastavalt kahe rootori kommutaatori laba vahelisi takistusi (mõõtepiirkond: veel 200 oomi). Alati tuleks mõõta madalat takistust (suurusjärk jääb sageli 2 ja 4 oomi vahele; täpse väärtuse leiate oma auto mudelile vastavast remondijuhendist); kui see on null, tekib lühis; kui takistus on suur, on vooluahel katkenud ja rootor tuleb välja vahetada.

Maanduslühise testimiseks valige uuesti kõrge mõõtevahemik (Ω). Hoidke punast mõõtejuhet vastu kollektori lamelli ja musta mõõtejuhet vastavalt telje (maapinna) vastu. Peate vastavalt mõõtma lõpmatut takistust; vastasel juhul lühis maandusega (rootor on vigane).

Te ei pea kokkupandud generaatori kollektorit lahti võtma. väntvõlli otsas kontrollimiseks. Kollektori, rootori ja staatori kontrollimiseks piisab, kui aku lahti ühendada ja generaatori kate eemaldada.

Kollektoril ei ole sooni. Generaatori halva jõudluse põhjuseks võib olla õli saastumine kollektoris, kulunud süsinikharjad või defektsed survevedrud. Generaatoriruumis ei tohi olla mootoriõli ega vihmavett (vajadusel vahetage sobivad tihendid). Kontrollige, kas staatori mähised on avatud või maandusjuhtme suhtes sobivas juhtmeühenduses, nagu eespool kirjeldatud. Kontrollige otse rootori mähiseid kollektori kahe vaskjälje vahel (toimige nagu kirjeldatud). Peaksite mõõtma madalat takistust (umbes 2–6 oomi; täpsed väärtused leiate oma auto mudeli töökoja käsiraamatust); kui see on null, tekib lühis; suure takistuse korral puruneb mähis. Teisest küljest peab maapinna suhtes mõõdetud takistus olema lõpmatu.

Regulaator / alaldi : vt samm 2.

Kui generaator on vigane, peate kaaluma, kas tasub remont viia spetsialiseeritud töökotta või osta kallis originaalosa või kas saate hea kasutatud osa. Töökorras / jälgitav seisund koos vastava tarnija garantiiga ... mõnikord võib olla kasulik hindu võrrelda.

Aku süüteahela kontrollimine - alustame

01 - Süütepoolid, süüteküünalde juhtmed, süütekaablid, süüteküünlad

Kui mootorratas ei taha käivituda, kui startermootor mootorit vändab ning bensiini ja õhu segu mootoris on õige (süüteküünal saab märjaks), on probleem tingitud mootori elektriahela rikkest. ... Kui on vähese energiatarbega süüte säde või puudub see üldse, kontrollige esmalt visuaalselt juhtmete ühendusi, süüteküünlaid ja süüteküünla klemme. Väga vanad süüteküünlad, klemmid ja süütekaablid on soovitav vahetada otse. Kasutage iriidiumi süüteküünlaid, et parandada käivitamist (oluliselt parem vaba põlemine, võimsam süüteküünal). Kui mähise korpusel on väikesed triibud, mis näevad söestunud välja, võivad need olla voolu lekkejooned, mis on tingitud mähise korpuse materjali saastumisest või väsimusest (puhastage või asendage).

Niiskus võib süütepooli siseneda ka nähtamatute pragude kaudu ja põhjustada lühise. Sageli juhtub, et vanad süütepoolid ebaõnnestuvad, kui mootor on kuum, ja need hakkavad uuesti tööle kohe, kui jaheneb, sel juhul tuleb vaid komponendid välja vahetada.

Süüte sädemete kvaliteedi kontrollimiseks saate sädevahet testeriga kontrollida.

Kui säde on piisavalt tugev, peaks see suutma süütejuhtmest maapinnale liikuda vähemalt 5-7 mm (kui mähis on tõesti hea, võib säde liikuda vähemalt 10 mm). ... Ei ole soovitatav lasta sädemel ilma sädemepilu testerita mootori maapinnale liikuda, et vältida süütekasti kahjustamist ja vältida elektrilöögi ohtu, kui hoiate kaablit käes.

Väikese võimsusega süütesäde (eriti vanematel sõidukitel) on seletatav pingelangusega süüteahelas (nt kui juhe on korrodeerunud – kontrollimiseks vt allpool). Kahtluse korral soovitame lasta süütepoolid spetsialiseeritud töökojas üle kontrollida.

02 - Süütekast

Kui süüteküünlad, süüteküünla klemmid, süütepoolid ja juhtmeühendused on korras, kui säde puudub, on süütekarp või selle juhtseadised vigane (vt allpool). Süütelukk on kahjuks kallis tundlik element. Seetõttu tuleks seda kontrollida ainult spetsiaalses garaažis sobiva spetsiaalse testri abil. Kodus saate kontrollida ainult seda, kas kaabliühendused on ideaalses korras.

Rootori tihvt, mis on tavaliselt paigaldatud väntvõlli naelale ja käivitab mähise impulssgeneraatoriga ("libisemismähis"), saadab impulsi elektroonilistele süütesüsteemidele. Kollektori mähist saate kontrollida multimeetriga.

Valige takistuse mõõtmiseks mõõtevahemik 2 kΩ. Ühendage lahti libisemismähis, suruge mõõteotsad liitmike vastu ja võrrelge mõõdetud väärtust oma automudeli remondijuhendiga. Liiga suur takistus viitab katkestusele ja liiga madal takistus lühisele. Seejärel seadke oma multimeeter vahemikku 2MΩ ja seejärel mõõtke takistust mähise ja maanduse vahel – kui mitte "lõpmatu", siis lühis maandusega ja mähis tuleks välja vahetada.

Starteri vooluringi kontrollimine - lähme

01 - starteri relee

Kui kuulete käivitamisel klõpsatust või suminat, kui starter ei vänta mootorit ja aku on hästi laetud, on starteri relee tõenäoliselt vigane. Käivitusrelee tühjendab juhtmestiku ja käivitusahela lüliti. Kontrollimiseks eemaldage relee. Seadke multimeeter takistuse mõõtmiseks (mõõtmisvahemik: 200 oomi). Ühendage testjuhtmed aku jämeda pistikuga ja paks pistik starteriga. Hoidke täielikult laetud 12 V aku miinusühendust relee negatiivsel küljel (vt vastava mootorratta mudeli juhtmestiku skeemi) ja positiivset ühendust relee positiivsel küljel (vt juhtmestiku skeemi - tavaliselt ühendus käivitusnupuga) .

Relee peaks nüüd "klõpsama" ja peaksite mõõtma 0 oomi.

Kui takistus on oluliselt suurem kui 0 oomi, on relee vigane isegi siis, kui see puruneb. Kui relee ei põle, tuleb see ka välja vahetada. Kui leiate seaded oma auto mudeli töökoja käsiraamatust, saate relee sisemist takistust kontrollida ka oommeetriga. Selleks hoidke testija näpunäiteid täpsetel releeühendustel ja lugege väärtus.

02 – starter

Kui starter ei tööta töötava käivitusrelee ja täislaetud akuga, kontrollige käivitusnuppu; vanematel sõidukitel katkeb kontakt sageli korrosiooni tõttu. Sellisel juhul puhastage pind liivapaberiga ja väikese kontaktpihustiga. Kontrollige käivitusnuppu, mõõtes takistust multimeetriga, mille kaablitihendid on lahti ühendatud. Kui mõõdate takistust, mis on suurem kui 0 oomi, ei tööta lüliti (puhastage uuesti, seejärel mõõtke uuesti).

Starteri kontrollimiseks ühendage see mootorrattast lahti (eemaldage aku) ja seejärel võtke see lahti.

Alustuseks kontrollige harja vedrude rakendatavat jõudu ja süsinikharja pikkust (vahetage kulunud süsinikharjad välja). Puhastage kollektor bensiini või piduripesuvahendiga (rasvatustatud); vajadusel puudutage peeneteralise lihvpaberiga.

Kollektori soonte sügavus peaks olema vahemikus 0,5 kuni 1 mm. ; vajadusel lõigake need õhukese saelehega (või vahetage rootor välja).

Maandusvoolu ja avatud vooluahela kontrollimiseks viige esmalt läbi kirjeldatud generaatori takistuse mõõtmine: seadistage esmalt multimeeter mõõtepiirkonnaks 200 oomi ja mõõtke vastavalt kõikide kombinatsioonidega rootorkollektori kahe laba vaheline takistus.

Alati tuleks mõõta madalat takistust (<1 oomi – täpse väärtuse leiate oma sõiduki mudeli remondijuhendist).

Kui takistus on liiga kõrge, katkeb vooluahel ja rootor ebaõnnestub. Seejärel valige multimeetril mõõtmisvahemik kuni 2 MΩ. Hoidke punast mõõtejuhet vastu kollektori lamelli ja musta mõõtejuhet vastavalt telje (maapinna) vastu. Peate vastavalt mõõtma lõpmatut takistust; vastasel juhul tekib lühis maandusega ja ka rootor on vigane.

Kui starteristaator on püsimagnetite asemel varustatud välimähistega, kontrollige ka seda, et maapinnal poleks lühist (kui maapinna ja põllumähise takistus pole lõpmatu, vahetage mähis välja) ja kontrollige, kas vooluahel on avatud. (mähise sees olev takistus peaks olema madal, vt eespool).

Juhtmete, lülitite jms kontrollimine – lähme

01 - Lülitid, pistikud, süütelukud, juhtmestikud

Aastate jooksul võivad korrosioon ja saastumine põhjustada tugevat takistust pistikute ja lülitite läbimisel, juhtmestikud, mis on auklikud (korrodeerunud), on halvad juhid. Halvimal juhul "halvab" see komponendi täielikult, samas kui väiksemad kahjustused vähendavad suuremal või vähemal määral asjaomaste tarbijate töövõimet, nagu valgustus või süüde. Sageli piisab komponentide visuaalsest kontrollist: korrodeerunud sakid pistikutel ja hallitanud kontaktid lülititel tuleb puhastada neid kraapides või lihvides ning seejärel pärast väikese koguse kontaktpihusti kasutamist uuesti kokku panna. Asendage kaablid roheka juhtmega. Mootorrattal piisab reeglina 1,5 kaabli gabariidist, suurem peakaabel peaks olema veidi jämedam, aku ühendus starteri releega ja käivituskaabel on erimõõtmetega.

Vastupidavuse mõõtmised annavad täpsema juhtivuse teabe. Selleks ühendage aku lahti, seadke multimeeter mõõtepiirkonnaks 200 oomi, vajutage mõõtmisotsakud vastu lüliti või pistiku kaablitihendeid (lüliti tööasendis). Vastupidavuse mõõtmised, mis on suuremad kui ligikaudu 0 oomi, näitavad defekte, saastumist või söövitavaid kahjustusi.

Pingelanguse mõõtmine annab teavet ka komponendi toitekvaliteedi kohta. Selleks valige multimeetril mõõtevahemik 20 V (DC pinge). Ühendage positiivsed ja negatiivsed kaablid tarbija küljest lahti, haarake miinuskaabli mustast mõõteotsast ja positiivse toitekaabli punasest mõõteotsast. Mõõta tuleks pinget 12,5 volti (võimaluse korral ei ole aku pinge langenud) - madalamad väärtused näitavad kadude olemasolu.

02 - Lekkevoolud

Te pole oma mootorratast mitu päeva välja võtnud ja aku on juba täiesti tühi? Süüdi on kas salakaval tarbija (näiteks rongisisese võrgu toitega kell) või tühjendab lekkevool teie akut. Sellise lekkevoolu võib põhjustada näiteks roolilukk, vigane lüliti, relee või trossist kinni jäänud või kulunud tross. Lekkevoolu määramiseks mõõta voolu multimeetriga.

Pidage meeles, et ülekuumenemise vältimiseks on rangelt keelatud multimeetri kokkupuude üle 10 A vooluga (vt ohutusjuhiseid veebisaidilt www.louis-moto.fr). Seetõttu on absoluutselt keelatud mõõta voolutugevust positiivsel toitekaablil starteri suunas, paksul akukaablil starteri relee suunas või generaatori juures!

Esmalt lülitage süüde välja ja seejärel eemaldage negatiivne kaabel aku küljest. Valige multimeetril milliamprite mõõtevahemik. Hoidke punast testkaablit lahti ühendatud negatiivsel kaablil ja musta testkaablit negatiivsel akuklemmil. Kui voolu mõõdetakse, kinnitab see lekkevoolu olemasolu.

Hulgiviga

Kas teie tagatuled vilguvad suunatule sisselülitamisel nõrgalt? Elektrilised funktsioonid ei tööta täisvõimsusel? Teie auto mass on tõenäoliselt defektne. Kontrollige alati, et maandusjuhe ja muidugi plusskaabel on akuga kindlalt ühendatud. Korrosioon (mitte alati kohe nähtav) klemmidel võib põhjustada ka kontaktprobleeme. Poleerige oksüdeerunud mustad juhtmed kasti noaga. Klemmide määrde kerge kate kaitseb korduva korrosiooni eest.

Allika leidmiseks eemaldage mootorrattalt ükshaaval kaitsmed. Elektriahel, mille kaitse "neutraliseerib" arvesti, on lekkevoolu allikas ja seda tuleks hoolikalt kontrollida.

Boonusnõuanded tõelistele isetegemise entusiastidele

Roolisamba laagri väärkasutus

Roolisamba laager ei ole loodud erinevate elektritarbijate maandusvigade tekitamiseks. Siiski kasutatakse seda sel eesmärgil mõnel mootorrattal. Ja kuigi laager teeb selles suurepärast tööd, pole see hea. Mõnikord võib tekkida 10 A või rohkem voolu, mille tõttu laagrid susisevad ja moodustavad kuulidele ja rullidele väikesed keevisõmblused. See nähtus suurendab kulumist. Probleemi lahendamiseks viige pistikust raamile väike traat. Probleem on lahendatud!

... Ja mootor seisab kurvi keskel

see võib juhtuda, kui kaldenurk käivitatakse. Tavaliselt lülitab see mootori välja ainult õnnetuse korral. Seda tüüpi andureid kasutatakse erinevatel mootorratastel. Nende sõidukite muudatused ja vale kokkupanek võivad põhjustada tõsiseid rikkeid, mis võivad muutuda ohtlikuks. Need võivad viia isegi surmani.

Pistikupesad peavad olema veekindlad.

Ausalt öeldes on pistikühendustel, mis pole veekindlad, suur erinevus. Kuiva päikesepaistelise ilmaga saavad nad oma tööga hästi hakkama. Kuid vihma ja niiske ilmaga läheb asi karmiks! Seetõttu on ohutuse huvides eelistatav asendada need pistikud veekindlatega. Isegi hea pesemise ajal ja pärast seda!

Louis'i tehnikakeskus

Kõigi mootorrattaga seotud tehniliste küsimuste korral võtke ühendust meie tehnilise keskusega. Sealt leiate ekspertkontakte, katalooge ja lõputuid aadresse.

Mark!

Mehaanilised soovitused annavad üldisi juhiseid, mis ei pruugi kehtida kõigi sõidukite või kõigi osade kohta. Mõnel juhul võivad saidi eripärad oluliselt erineda. Seetõttu ei saa me mehaanilistes soovitustes antud juhiste õigsuse osas garantiisid anda.

Täname teid mõistva suhtumise eest.