Proovisõidu universaalid Audi, BMW ja Mercedes: Elite, suured, diisel

Audi A6 ees, BMW 5 Tourism ja Mercedese T-mudeli E-klass mõõdavad tugevust võrdluskatses

Ehkki kliendid ostavad neid alahinnatud hallides toonides, on Audi, BMW ja Mercedese suured ja võimsad diiselmootoriga kaubikud võimsuse, mugavuse ja mitmekülgsuse parimad näited.

Kindlasti olete seda naudingut kogenud, mida saadab rahutu rõõmus ootus hetkest, mil kolmeliitrine diisel on juba ühtlaselt tihedasse mulli kukkunud, näidik lubab 1000 või enamgi kilomeetrit järgmise tanklani, istmete õhuke nahk paitab. teie keha ja teid pikka aega. väga kauge koha jaoks, millel pole midagi pistmist Stuttgart-Zuffenhauseni ehitusmaterjalide kauplusega. Kõik kolm tippuniversaali – Audi A6, BMW 5. seeria ja Mercedese E-klass – maksavad koos ekstravagantse varustusega üle 80 000 euro, just sellise tunde tekitab. Edaspidi võib tõdeda, et kõik kolm testis osalejat on vastavalt võimsad, ülivaiksed, kvaliteetsed universaalid ning punktide vahe jääb väikeseks ning lõpuks sõltub ostuotsus ilmselt sellest, kellele kes rohkem meeldis.

Audi: üllas ja raske

Alustame rühma noorimast - A6 Avant. See näeb soliidne, isegi peaaegu agressiivne, oma jämeda iluvõre, tahapoole suunatud joonte ja järsult piiritletud servadega ja punnis poritiibadega ning suurte 20-tolliste ratastega Michelin Pilot Sport 4 rehvidega, mille eest peate lisatasu maksma. 2800 eurot. Ja tänane põlvkond näeb välja nagu ilus disainitöö, mille kasulikud omadused on pisut piiratud - lõppude lõpuks saate 4,94-meetrise pikkusega kaasa võtta minimaalselt pagasit. Mahutavus 565–1680 liitrit vastab enam-vähem VW Golf Varianti tasemele ning olukorda ei paranda ka see, et “viie” Touringule palju rohkem ei mahu. Lisaks on hästi varustatud katseauto kandevõime vaid 474 kg, nii et kui viis täiskasvanut kasutavad kõrgemaid istmeid, saavad nad kaasa võtta ainult käsipagasi.

Kuid vaevalt on tähtis, kui kaugele nad lähevad. Avant 50 TDI variant on standardvarustuses saadaval kahekordse jõuülekandega ning testidel osaleb see ka täiendavate trumpidega sportdiferentsiaali (1500 eurot) ja pööratavate tagarataste (1900 eurot) kujul. See toob kaasa tõukejõu punktid, kuid ka palju naela, mis aitavad kaasa starteri-generaatori ja liitium-ioonakuga diisel V48 6-voldisele pardal olevale elektrivõrgule. Proovisõiduauto kaalub 2086 kg, mis on 213 kg rohkem kui BMW mudelil. Tõsine äri.

Loomulikult on see kaal sõites märgatav. Tänu õhkvedrustusele püsib Audi enesekindlalt teel ja järgib etteantud suunda, "silub" oskuslikult suuri ja väikeseid ebakorrapärasusi ning kannab kerele vähem veojõudu kui BMW. Vaatamata neljale pööratavale rattale puudub A6-l viimane annus kurvides spontaansust ja see pole nii täpne kui kergemate ja väledamate konkurentide puhul.

Teine nõrk koht on kolmeliitrine diiselmootor. 286 l. Ja selle tulemusena: Audi universaal kas ei tööta üldse või hüppab sõna otseses mõttes edasi. Sellise sõiduga saab rahule jääda vaid inimene, kes juhib autot õrnalt ja juhib käike käsitsi. Ausalt öeldes on see sellise formaadi auto puhul ebaveenv otsus.

BMW: võimas ja ökonoomne

Ja BMW mudel tõestab, et asjad võivad olla palju paremad. 530d veidi väiksema väljundvõimsuse kompenseerib oluliselt väiksem kaal (104 kg kergem kui E 350 d), suurepäraselt häälestatud kuuekäiguline automaatkäigukast (Steptronic Sport, 250 €) ja muljetavaldav ühtlane jõujaotus võrreldes tavalise kuuesilindrilise mootoriga. Seega edestab 530d sprindis oma kahte konkurenti ega luba neil vahekiirenduses edestada. Ja asjaolu, et ere, vaikne isesüttiv seade, mille katsevool on 7,7 l / 100 km, kulutab selle 66-liitrisest paagist kõige vähem kütust, on veelgi kõnekam tõend selle jõuülekande suurepäraste omaduste kohta.

Muidugi saab BMW mudel hästi hakkama ka kurvidega. Ehkki tagaveoline on nagu Audi, on see relvastatud adaptiivsete amortisaatorite ja pööratavate tagaratastega (ainult 2440 eurot), mis ei kajasta elastse vedrustuse mugavust, kuid aitab muljetavaldavat juhitavust. Kiire sõidu ajal on kiire, täpne, kuid muretu kurvis sõitmine ja enesekindel sõitmine tõeline rõõm. Sees olevate mitmelt reguleeritavate mugavate istmetega (alates 1640 eurost), mis pakuvad võrdset mugavust ja külgmist tuge, on 530d rõõm rajalt maha tulla.

Loomulikult peab Touringil kogu oma dünaamika tõttu olema muidki omadusi, mis on omased suurele universaalile. Ehkki kaubamaht ise, vahemikus 570–1700 liitrit, pole eriti suur, on detailid hästi läbi mõeldud, näiteks iseavatav tagaklaas, gaasiamortisaatoriga põrandakate ja pagasiruumi kaas ning eraldusvõrk (lisatasu eest) aitavad koorma paigutamisel.

Kiitust väärib ka tuttav iDrive funktsioonide juhtimine pööratava ja nupuvajutusega kontrolleriga, mis on nüüd veelgi paremini ühendatud hästi nähtava puuteekraani ja hääljuhtimisega. Nii ulatuslikud kui navigeerimise, sõidurežiimide ja ühenduvuse integreeritud funktsioonid on, on neid siin palju lihtsam kasutada kui kahe puutetundliku ekraaniga Audiga, mis juhti väga häirib. Lisaks jääb E-klass, mis sarnaselt BMW-le toetub kontrolleri keeramisele ja vajutamisele, selles osas alla viiele. Lisaks vajavad Mercedese rooli tundlikud puuteväljad üsna tundlikke näppe.

Mercedes: suur ja stiilne

Paljud võivad leida, et T-mudel on üsna konservatiivne, kuid kui sõidate sellega kauem, ei taha te sellest osa saada. Milleks? Samas välimises pikkuses on universaalil konkurentidega võrreldes suurim kaubamaht (640–1820 liitrit), suurim kandevõime (628 kg), tagumise küljega kokkuklapituna pakub see kahe pikkusega tasast lastiruumi. meetrit. Ja reisijatele pakub mudel klassile tuttavat kohta, ainult veidi tagumine istme õhem alaosa halvendab mugavustunnet veidi.

Sellise tasakaaluga on käitumine teel sarnane. Juba ammu on teada, et lisavarustusse kuuluva neljaratta õhkvedrustusega (1785 €) neelavad selle klassi Mercedese mudelid kõik ebatasasused ükskõikselt ja pakuvad pikkadel sõitudel esmaklassilist mugavust. Meie jaoks oli aga üllatav kergus, millega see suur tagaveoline auto püstoonide vahel libiseb ja kurvides hõljub – ilma igasuguse tagaratta pöördeta. Ükskõik kui rahulikult igapäevaelus käitub andekas roolisüsteem, isegi hoogsalt kurvides toetab see juhti väga täpse tööga.

E 350 d-l pole puudust hästikontrollitavast veojõust. Kuigi uus kolmeliitrine kuuesilindriline liinimootor ei kõla nii ilusalt kui diisel BMW, arendab see oma 600 Nm kiirusel 1200 pööret minutis. Vastava vägivaldse jõuga kihutab raske Benz madalatest pööretest edasi ega näita tippkiirusel väsimust. Samal ajal lülitub üheksakäiguline automaat sihikindlalt, kiiresti ja sujuvalt üles ja alla.

Siin üllatas Mercedes meid veelgi oma madalaima baashinnaga, kuna BMW on sellega kulude poolest üldjoontes samaväärne ja hoiab seega oma hapra punktilist edu kuni finaalini. Audi kaotab omakorda rohkem punkte oma kallitele lisaseadmetele, saavutamata märgatavat eelist teekäitumises. Nii et see jätab talle kolmanda koha – ja arenguruumi.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi, BMW ja Mercedese universaalid: eliit, suur, diisel