Vigased kontseptsioonid: Porsche Kia karnevali võistleja, Unustatud Defender Land Rover, Audi Jeep konkurent ja muud ideeautod, millel pole kunagi olnud võimalust

Porsche Vision "Renndienst Study" ideeauto on sportauto, mida keegi ei oodanud näha.

Ideeautodel on palju eesmärke, alates uue disainikeele demonstreerimisest kuni tehnoloogia eelvaatlemiseni või lihtsalt järgmise tootmismudeli õhukese maskeerimiseni.

Kuid iga tähendusrikka kontseptsiooni jaoks, mis annab meile pilguheit tulevast, on sageli sama palju eelvaateid... noh... mitte millestki. Arvasime, et need on mõisted, mida oleks huvitav uurida; need, millel pole kunagi olnud võimalust müügisaali põrandale jõuda.

Porsche Vision "Racing Service Research"

Vision "Renndienst" sai inspiratsiooni 1960. aastate Volkswagen Kombi tarbesõidukist.

2020. aastal avaldas Saksa hiiglane Porsche Unseen raamatus palju varem salajasi kontseptsiooniprojekte. Nende hulgas oli ka Vision 'Renndienst' (Race Service), väike kaubik, mis on inspireeritud 1960. aastate Volkswagen Kombi tarbesõidukist.

Hiljuti demonstreeris ta visiooni "Renndienst Study", inimversiooni, mida kasutati mõne sisekujunduselemendi katsetamiseks.

Mõte, et kaubamärk loob konkurendi Mercedes-Benz Vianole või Kia Carnivalile, on sama vastuoluline kui ka ebausutav.

Lõppude lõpuks on mõned puristid endiselt häiritud, et bränd müüb populaarseid Cayenne'i ja Macani linnamaastureid, nii et isegi midagi nii elegantset nagu Renndienst oleks liiga kaugel.

Land Rover DC100

DC100 oli mõeldud täiesti uue Defenderi eelvaateks.

Mõnikord, kui kontseptsioonilt tuleb kate maha, lööb see kohe pihta ja massid hakkavad küsima, millal see tootmisse läheb. Ja siin on see, mis juhtus DC100-ga.

Land Rover seisis eelmisel kümnendil silmitsi kadestamisväärse ülesandega asendada ikooniline Defender, kuid nagu ajalugu näitab, võeti DC100 kontseptsioon, mis oli mõeldud täiesti uue mudeli eelvaateks, nii halvasti vastu võetud, et lükkas kogu programmi viie võrra tagasi. aastat.

2011. aasta Frankfurdi autonäitusel esitletud DC100 oli mõeldud 2015. aastal valmiva tootmisversiooni eelvaateks. Tegelikult võeti see nii halvasti vastu, et Land Roveri disainerid läksid tagasi joonestuslaua juurde ja täiesti uus Defender saabub alles 2020. aastal. 

Lexus LF-30 elektrifitseeritud

LF-30 Electrified oli Lexuse kavandatud elektrilise jõuülekande eelvaade.

2019. aasta Tokyo autonäitusel esitletud looming esitleb tervet ideeautode alaliiki – futuristliku disaini uurimisi.

Autofirmadel on aastate jooksul välja kujunenud harjumus anda oma disaineritele vabad käed autode kavandamisel kümne aasta või enama aasta taha, mida ajalugu on näidanud harva.

LF-30 Electrified kehastab seda tüüpi kontseptsiooni suurepäraselt, pealispinna all on eelvaade brändi kavandatavast elektrijõuallikast, kuid kere ja interjöör on vaid disaineri unistused ja visioonid.

Teisisõnu võib peagi olla võimalik osta elektriline Lexus UX, kuid LF-30 Electrified sarnast pole müügisalongis kunagi.

Mercedes-Benz Vision Tokyo

Vision Tokyo sisaldas selliseid elemente nagu "uuenduslikud algoritmid", "sügav masinõpe" ja "intelligentne ennustusmootor".

2015. aastal uskus Mercedes, et Z-põlvkond (need, kes on sündinud pärast 1995. aastat) tahavad uut tüüpi luksust... veidra kujuga kaubikut, millel on helendavad sinised rattad ja tehnika.

Vision Tokyo (nii nimetatud seetõttu, et see esitleti samal aastal Tokyo autonäitusel) sisaldas selliseid elemente nagu "uuenduslikud algoritmid", "sügav masinõpe" ja "intelligentne ennustusmootor", mis võimaldasid autol reisijaid ära tunda ja nende tingimustega kohaneda. vajadused, vajadused.

Ilmselgelt on mõned selle tehnoloogia elemendid hakanud jõudma Mercedesesse, mida me täna ostame, näiteks "Hey Mercedes" häälkäskluste süsteem. Kuid radikaalse disainiga Vision Tokyo on pakendatud viisil, mis on tõenäoliselt väga erinev kõigest, mida oleme kunagi näinud kolmeharulise tähega müügisalongi põrandal.

Saksa hiiglane kasutas selliseid väljendeid nagu "monoliitkonstruktsioon" ja "klaasitud mootorpaadi kabiin", et kirjeldada sõidukit, mis ei olnud sedaan, universaal ega kaubik. Teisisõnu, visioon tulevikust, mida me kunagi ei näe.

Audi AI: Trail quattro

AI:Trail Quattro on täiustatud autonoomne maastikuvanker.

Audi on bränd, mis on tuntud oma maasturite, roomiksõidukite, poritornide ja rannakärude rikkaliku pärandi poolest... ei oota, see ei kõla õigesti.

Ei, Audi on bränd, mis on tuntud oma mainekate ja võimsate autode poolest, millel on sageli nelikvedu, kuid mitte kõvad linnamaasturid. Seetõttu on 2019. aasta AI:Trail Quattro meie ebatõenäoliste kontseptsioonide loendis.

See väsinud, täiustatud maastikuvanker pole selle kaubamärgi jaoks täiesti iseloomutu, vaid on ka iseseisev. Idee isejuhtivast autost näib olevat vastuolus maastikuhuviliste vaimuga. See oli osa kaubamärgi mitmest kontseptsioonist koosnevast autotööstuse strateegiast alustada oma autonoomsete ja elektrifitseeritud tulevikumudelite tutvustamist.

Ütlematagi selge, et tõenäosus näha midagi sellega kaugeltki on hinnanguliselt tühine ja nulli vahel.

Infiniti prototüüp 9

Prototüüp 9 oli varustatud sama elektrilise käigukastiga, mis Nissan Leaf.

Uue kaubamärgi loomine on raske, kuid uue luksusbrändi käivitamine on kahekordselt raske. Seda seetõttu, et sellised kaubamärgid nagu BMW ja Mercedes-Benz saavad ostjate meelitamiseks oma ajaloo ja pärandiga kaubelda; idee osta pilt või elustiil, mitte ainult auto.

Nii püüdis Infiniti 2017. aastal luua oma lugu, tutvustades Prototype 9 kontseptsiooni, mis põhines Infiniti disainijuhi Alfonso Albaisa ja turundusosakonna poolt kokku pandud teoreetilisel visioonil.

Nagu härra Albaisa toona selgitas: „Kõik sai alguse lihtsast mõttest: mis siis, kui leiame Jaapani lõunatipust sügavale küüni maetud auto, mis on 70 aastat võõraste pilkude eest varjatud?

“Mis siis, kui me leiaksime selles autos oma esimese Jaapani Grand Prix ajal istutatud kire seemne ning Infiniti tugevuse ja meisterlikkuse täna? Kuidas see avamine välja näeb?

Välja arvatud see, et Infinitit 70 aastat tagasi ei eksisteerinud, kuid selle kontseptsiooni jõuallikaks oli sama elektriline jõuallikas nagu Nissan Leafil, nii et vaevalt on see selline motivatsioon, mida 1930. aastate Grand Prix võidusõitjalt leida võiks.

Vaatamata oma vapustavale välimusele ei paistnud Prototype 9 tegelikult mingit eesmärki teenivat, see ei esitlenud tootmismudelit ega uut tehnoloogiat ning tõenäoliselt ei aidanud see Infinitit müügisaalide põrandatel müüa, luues "võltspärandi".