Kas teie auto saastab keskkonda? Vaata järele, mille eest tuleb hoolt kanda!

Kuigi paljud meist usuvad, et ökoloogiat seostatakse kallite kaasaegsete tehnoloogiatega, saab tegelikult igaüks anda vähemalt väikese panuse keskkonna kaitsmisse. Pealegi käivad autos ökoloogia ja ökonoomsus käsikäes. Peate lihtsalt teadma, mis põhjustab meie auto õhusaastet, ja seejärel hoolitsema nende elementide väljavahetamise eest!

TL, Ph.D.

Selgelt määratletud standardid õhus lendava tolmu ja muude ohtlike ainete kontsentratsioonile Euroopas toovad kaasa muutusi autotööstuses. Üle kahekümne aasta on tootjad püüdnud järgida rangemaid eeskirju. Sel ajal ilmusid sellised süsteemid nagu tahkete osakeste filtrid, sekundaarsed õhupumbad, kaasaegsed lambda-andurid ja heitgaaside tsirkulatsioonisüsteem. Mida uuem auto, seda arenenumad tehnoloogiad sellel võivad olla. Kuid kõik need elemendid nõuavad oma rolli täitmiseks korralikku hoolt. Unustada ei tohi regulaarset ülevaatust, filtrite ja õlide vahetust, aga ka selliseid tavalisi asju nagu talverehvide vahetamine suverehvide vastu.

Võitlus suduga

Viimastel aastatel on õhusaaste määrad kogu Euroopas, sealhulgas Poolas, murettekitavalt tõusnud. Praegu räägitakse palju sudust ja sellega toimetulemisest. Suurem osa saastest tuleb autode heitgaasidest. Seetõttu on suurlinnades ühistransport tasuta päevadel, mil sudu kontsentratsioon on eriti kõrge. See julgustab juhte kasutama ühistransporti, et vähendada tänavatelt lahkuvate sõidukite arvu.

Auto- ja kütusekontsernid püüavad toodetavates automudelites kasutusele võtta üha kaasaegsemaid keskkonda toetavaid lahendusi ning välistada kütusest kahjulikud keemilised ühendid. Autode arvu suurenemine avaldab aga negatiivset mõju keskkonnaseisundile. Auto on enamikule meist oluline töövahend: mitte igaüks ei saa ega taha seda endale keskkonnakaitse huvides garaaži panna. Seega tasub välja uurida, mis meie autod tegelikult õhukvaliteedi seisukohalt halvaks teeb ja kuidas sellega toime tulla, ilma oma neljast rattast loobumata.

Mis on heitgaasis?

Autode heitgaasid sisaldavad palju aineid, mis on ohtlikud nii keskkonnale kui ka meie tervisele. Enamik neist on kantserogeenid. Heitgaasi üks ilmsemaid komponente on süsinikdioksiid on peamine kasvuhoonegaas. Väikestes kogustes on see inimesele suhteliselt kahjutu, kuid avaldab negatiivset mõju keskkonnale. Need on palju ohtlikumad. lämmastikoksiididmis ärritavad hingamiselundeid ja pinnasesse sattudes eraldavad kantserogeenseid ühendeid. Teine aine on Vingugaas, see tähendab süsinikmonooksiidi, mis seondub hemoglobiiniga ja häirib vereringet, mis põhjustab kudede hüpoksiat. Alates eelmise sajandi lõpust on katalüütilised reaktorid oluliselt vähendanud süsinikmonooksiidi sisaldust sõidukite heitgaasides. Selle kemikaali kõrge sisaldus leidub siiski tiheda liiklusega piirkondades, nagu tunnelid ja parklad. Need moodustavad suure osa heitgaasidest. hõljuv tolm... Need ärritavad hingamisteid ja toimivad raskmetallide transpordikandjana. Diiselmootorid on peamine tolmuheite allikas. Seetõttu, kuigi diiselmootorite vastu oli bensiinihindade hüppeliselt tõusnud huvi, on need praegu tsensuuri all. Vaatamata kõrgtehnoloogiliste tootmistehnoloogiate kasutamisele ettevõtete poolt, pole diislitolmu heitkoguste probleem kuhugi kadunud. Samuti on see heitgaasides väga kantserogeenne. BENSOOL, olles kütuse lenduv lisand ja süsivesinikke - kütuse mittetäieliku põlemise mõju.

Ohtlike ainete hulk autode heitgaasides on suur ega kõla kuigi optimistlikult. Kuid mitte ainult see, mis väljalaskesüsteemist eraldub, ei mõjuta keskkonda. Autode kasutamine põhjustab ka rehvide asfaldi hõõrdumisel tekkivaid heitgaase, samuti teisi teel lebavaid ja sõidukite ratastelt eralduvaid saasteaineid. Huvitaval kombel näitavad uuringud, et teatud ainete kontsentratsioon auto sees on kordades suurem kui selle ümbruses. Seetõttu on autojuhid nende kahjulike mõjude suhtes äärmiselt haavatavad.

Mida EL ütleb?

Vastuseks keskkonnanõuetele on Euroopa Liit kehtestanud oma territooriumil müüdavatele uutele sõidukitele heitmenormid. Esimene Euro 1 standard hakkas kehtima 1993. aastal ja sellest ajast alates on direktiivid muutunud karmimaks. Alates 2014. aastast kehtib Euro 6 standard sõiduautodele ja väikestele tarbesõidukitele ning Euroopa Parlament plaanib 2021. aastaks veelgi karmistada. See kehtib aga uute autode ja nende tootjate kohta. Vahepeal ähvardab meid kõiki 500 zlotti suurune trahv ja põlemiskiiruse ületamise eest registreerimistunnistuse säilitamine. Seega peame vanade mudelite puhul ökoloogia eest ise hoolitsema.

Mis mõjutab heitgaasi kvaliteeti?

Kui meie ostetav kütus oleks stöhhiomeetriline segu ehk siis optimaalse koostisega ja kui selle põlemine mootoris oleks näidisprotsess, väljuks väljalasketorust ainult süsihappegaasi ja veeauru. Kahjuks on see vaid teooria, millel on tegelikkusega vähe pistmist. Kütus ei põle täielikultLisaks pole see kunagi "puhas" - see sisaldab palju ainete lisandeid, mis pealegi ei põle.

Mida kõrgem on mootori temperatuur, seda tõhusam on põlemine kambris ja vähem heitgaaside saastet. Pidev sõit ühtlasel kiirusel nõuab ka vähem kütust kui manööverdamine, süütest rääkimata. See on üks põhjusi, miks maanteel sõitmine on säästlikum kui lühikesed vahemaad linnas. Säästlikum – ja samas keskkonnasõbralikum.

Millest peaksime hoolima?

Rehvid

Tarbitava kütuse kogust mõjutab mootori koormus: suure takistuse korral on vaja palju rohkem. Loomulikult ei saa me midagi teha, kas läheme vastutuult või on meie auto enam-vähem voolujooneline. Kuid me mõjutame vastupidavust aluspinnaga nakkumise astme tõttu. Seetõttu tasub selle eest hoolitseda tehniline seisukord teie rehvid. Kuna kulunud ja õhemal rehvil on väiksem veeretakistus kui sügava turvisega rehvil, on sellel ka kehvem haarduvus. Auto, mis libiseb ja reageerib roolile hilja, ei ohusta ainult ohutust, vaid kulutab ka rohkem kütust. Samal põhjusel tuleks hoolt kanda õige rehvirõhu eest ning ära unusta neid kevadel suverehvide ja sügisel talverehvide vastu välja vahetada. Õiged rehvid pole mitte ainult ohutumad ja ökonoomsemad, vaid pakuvad ka suuremat sõidumugavust. Väärib märkimist, et need on juba turule ilmunud. ökoloogilised rehvid vähendatud veeretakistusega, säilitades samal ajal sobivad haardeparameetrid.

MOOTOR

Meie mootori seisukord on turvalise, ökonoomse ja keskkonnasõbraliku sõidu tagatis. Selleks, et mootor meid võimalikult hästi teenindaks, peame selle eest hoolt kandma. Aluseks on õige määrimine, mille tagab hästi valitud masinaõli. See mitte ainult ei kaitse mootorit ja vähendab kulumist, vaid aitab säilitada ka õiget temperatuuri ja omab puhastavat toimet. Õliga pestud sete ja põlemata kütuseosakesed filtreeritakse välja ja lahustatakse filtrites. Sel põhjusel peaksite meeles pidama selle regulaarset väljavahetamist - mineraali tuleb vahetada iga 15 tuhande järel. km ja sünteetika iga 10 tuhande km järel. Asendage õlifilter alati sellega.

Pidage meeles ka kontrolli konditsioneermis tekitab mootorile palju pinget. Kui see on vigane, võib see viidata ummistusele. filter kabinowegomis põhjustab kogu süsteemi ülekuumenemist.

Heitgaas

Ärgem unustagem ka regulaarset kontrolli. Väljalaskesüsteemmille rike võib põhjustada mootori rikkeid ja isegi heitgaaside tungimist meie auto teistesse süsteemidesse. Kontrollime selliseid esemeid nagu koguja, see tähendab kanal heitgaaside väljalaskmiseks põlemiskambrist väljalasketorusse ja katalizaatormis vastutab süsinikmonooksiidi II ja süsivesinike oksüdatsiooni eest ning samal ajal redutseerib lämmastikoksiide. Meenutagem ka umbes Lambda sond - elektrooniline andur, mis kontrollib heitgaaside kvaliteeti. Lambda-sondi näitude põhjal määrab juhtarvuti mootorisse antava õhu-kütuse segu sobivad proportsioonid. Kui see väljalaskesüsteemi osa korralikult ei tööta, suureneb sõiduki kütusekulu ja väheneb mootori võimsus. Kontrollime seisukorda summuti ja painduv pistikMille eiramine mitte ainult ei suurenda meie auto mürataset, vaid võib põhjustada ka heitgaaside tagasivoolu salongi.

Tahkete osakeste filter

Autod on tänapäeval kohustuslikud. tahkete osakeste filtereriti diiselmootorite puhul. Selle ülesanne on vältida kahjulike ainete lekkimist põlemiskambrist ja need läbi põletada. Selleks tuleb mootor soojendada väga kõrge temperatuurini. Seetõttu toimub tahkete osakeste järelpõlemine peamiselt suurte vahemaade tagant. Vigase väljalaskesüsteemi indikaator annab meile teada, kui filter on määrdunud, mis toob kaasa elektrikatkestuse. Isepuhastuv DPF "teel" on äärmiselt oluline, kuid mitte alati tõhus. Õnneks saab seda puhastada ka spetsiaalse koostisega puhastusvahendiga.

Heitgaaside retsirkulatsioon

Kontrollige klapi tihedus... Selle blokeerimine võib põhjustada mootori rikkeid, kahjustada lambda-sondi või põhjustada mootorist suitsu.

Regulaarne ülevaatus

Auto tehnoülevaatus on iga autoomaniku kohustus, kuid mitte kõik diagnostikajaamad ei lähene sellele küsimusele usaldusväärselt. Tehnoülevaatusel kontrollitakse nii või teisiti vaid mõnda tööelementi, näiteks rehvide kulumise ühtlust, valgustuse õiget toimimist, piduri- ja roolisüsteemide toimimist, kere ja vedrustuse korrasolekut. Tasub kujundada harjumus regulaarseks pikendatud ülevaatuseks, mille käigus kontrollitakse kuupäevi, vahetatakse kõik vedelikud ja filtrid ning DPF-filtritega sõidukites täidetakse katalüüsvedelikke.

Euroopa on planeedi kõige suurema rahvaarvuga ja linnastunud kontinent. WHO hinnangul on see umbes 80 inimest. selle elanikud surevad teereostusest põhjustatud haigustesse. Pole ime, et Euroopa Liidu keskkonnastandardid on nii ranged. Enim puutuvad heitgaasides sisalduvate ainete kahjuliku mõjuga kokku juhid, kes veedavad palju aega oma autos. Hoolitsedes teiste ja enda tervise eest, tasub hoolitseda auto tehnilise seisukorra eest ning kulunud osi regulaarselt välja vahetada.

Autoosi ja tarvikuid leiate alati veebisaidilt avtotachki.com!

Samuti võib teile meeldida:

Lambda sond – kuidas riket ära tunda?

Autofiltrite tüübid, s.o. mida asendada

Miks tasub õli sagedamini vahetada?