VAZ

Sisu AsutajaEmblemAutomargi ajalugu mudelites Lada automargi ajalugu sai alguse suurest autotootmistehasest AvtoVAZ OJSC. See on üks suurimaid autotootjaid Venemaal ja Euroopas. Tänapäeval kontrollivad ettevõtet Renault-Nissan ja Rostec. Ettevõtte eksisteerimise ajal pandi kokku umbes 30 miljonit autot ja mudelite arv on umbes 50. Uute automudelite väljatöötamine ja väljalaskmine on olnud suur sündmus autotootmise ajaloos. Asutaja Nõukogude ajal ei olnud tänavatel nii palju autosid. Nende hulgas olid Pobeda ja Moskvich, mida iga pere ei saanud endale lubada. Loomulikult oli vaja sellist toodangut, mis suudaks tagada vajaliku transpordi. See ajendas Nõukogude parteijuhte mõtlema uue autotööstuse hiiglase loomisele. 20 1966 juuli NSV Liidu juhtkond otsustas, et Toljatti on vaja ehitada autotehas. Sellest päevast sai Venemaa autotööstuse ühe juhi asutamiskuupäev. Selleks, et autotehas ilmuks kiiremini ja hakkaks tõhusalt toimima, otsustas riigi juhtkond, et on vaja meelitada välisspetsialiste. Konsultandiks valiti Euroopas populaarne Itaalia automark FIAT. Seega 1966. a see kontsern andis välja FIAT 124, mis sai “Aasta auto” tiitli. Auto mark sai aluseks, mis moodustas seejärel esimesed kodumaised autod. Tehase komsomoliehituse ulatus oli suurejooneline. Tehase ehitus algas 1967. aastal. Uue tööstushiiu jaoks valmistasid seadmed 844 NSV Liidu ja 900 välismaise ettevõtte töötajad. Autotehase ehitus valmis rekordajaga - 3,5 aasta asemel 6 aastat. Aastal 1970 linn autotehas tootis 6 autot - VAZ 2101 Žiguli. Embleem Lada embleem on aja jooksul muutunud. Esimene teadaolev versioon ilmus 1970. aastal. Logoks oli vanker, mis oli stiliseeritud täheks "B", mis tähendas "VAZ". Kiri asus punases viisnurgas. Selle logo autor oli kulturistina töötanud Aleksander Dekalenkov. Hiljem. 1974. aastal muutus viisnurk nelinurkseks ja selle punane taust kadus., asendati see mustaga. Täna näeb embleem välja selline: ovaalsel sinisel (sinisel) taustal on hõbedane paat traditsioonilise tähe “B” kujul, mida raamib hõbedane raam. Seda logo on fikseeritud alates 2002. aastast. Autobrändi ajalugu mudelites Niisiis oli esimene auto Nõukogude tehase juhi ajaloos Žiguli auto VAZ-2101, mis sai rahva seas ka nime “Kopeyka”. Auto disain sarnanes FIAT-124-ga. Auto eripäraks olid kodumaise tootmise detailid. Ekspertide sõnul oli sellel umbes 800 erinevust välismaisest mudelist. See oli varustatud trumlitega, suurendati kliirensit, tugevdati selliseid osi nagu kere ja vedrustus. See võimaldas autot kohandada teeolude ja temperatuurimuutustega. Autol oli karburaatormootor, kahe võimsusega: 64 ja 69 hobujõudu. Kiirus, mida see mudel võis arendada, oli kuni 142 ja 148 km/h, kiirendades saja kilomeetrini vähem kui 20 sekundiga. Muidugi vajas auto täiustamist. Selle autoga sai alguse Classic seeria. Selle väljaandmine jätkus kuni 1988. aastani. Kokku veeres selle auto väljalaske ajaloos konveierilt maha umbes 5 miljonit sedaani kõigis modifikatsioonides. Teine auto - VAZ-2101 - ilmus 1972. aastal. See oli VAZ-2101 moderniseeritud koopia, kuid tagaveoline. Lisaks on auto pakiruum muutunud avaramaks. Samal ajal ilmus turule võimsam VAZ-2103 mudel, mis oli juba eksporditud ja kandis nime Lada 1500. Sellel autol oli 1,5-liitrine mootor, selle võimsus oli 77 hobujõudu. Auto suutis kiirendada 152 km/h ja saavutas 100 km/h 16 sekundiga. See muutis auto välisturul konkurentsivõimeliseks. Auto pagasiruum sai plastikuga trimmitud, samuti võeti kasutusele müraisolatsioon. VAZ-12 2103 tootmisaasta jooksul on tootja tootnud üle 1,3 miljoni auto. Hr 1976 Togliatti autotehas andis välja uue mudeli - VAZ-2106. nimetatakse "kuueks". See auto sai omal ajal populaarseimaks. Auto mootor oli 1,6-liitrine, võimsus 75 hobujõudu. auto arendas kiirust kuni 152 km/h. "Kuus" sai väliseid uuendusi, sealhulgas suunatuled, aga ka ventilatsiooniresti. Selle mudeli eripäraks oli roolile paigaldatud esiklaasipesuri lüliti ja alarm. Seal oli ka madala pidurivedeliku taseme näidik, samuti armatuurlaua valgustuse reostaat. Järgmistes "kuue" modifikatsioonides olid juba raadio, udutuled ja tagaklaasi soojendus. Järgmine populaarne Togliatti tehases toodetud auto oli maastur VAZ-2121 ehk Niva. Mudel oli nelikveoline, sellel oli 1,6-liitrine mootor, samuti raami šassii. Auto käigukast on muutunud neljakäiguliseks. Auto läks ekspordiks. 50 protsenti toodetud ühikutest müüdi välisturule. Aastal 1978 linn Brnos rahvusvahelisel näitusel tunnistati see mudel parimaks. Lisaks anti välja VAZ-2121 eriversioon 1,3-liitrise mootoriga ning ilmus ka parempoolse rooliga eksportversioon. 1979 kuni 2010 AvtoVAZ tootis VAZ-2105. Autost sai VAZ-2101 järeltulija. Uue mudeli põhjal lastakse siis välja VAZ-2107 ja VAZ-2104. Viimane Classic perekonna auto toodeti 1984. aastal. Nendest sai VAZ-2107. Erinevused VAZ-2105-st olid esituled, uut tüüpi kaitserauad, ventilatsioonivõre ja kapott. Lisaks on mugavamaks muutunud autoistmed. Auto oli varustatud uuendatud armatuurlauaga, samuti külma õhu suunajaga. Hr 1984 algas VAZ-210 "Samara", mis oli kolmeukseline luukpära. Mudel oli varustatud neljasilindrilise mootoriga kolmes mahuvalikus - 1,1. .3 ja 1,5, mis võivad olla sissepritse või karburaator. auto oli esiveoline. Eelmise mudeli ümberkujundus oli VAZ-2109 Sputnik, mis sai 5 ust. Tegemist on ka esiveolise autoga. Kaks viimast mudelit said kehvade teeoludega hakkama. Nõukogude aja viimane mudel oli VAZ-21099, mis oli neljaukseline sedaan. 1995. aastal AvtoVAZ andis välja uusima postsovetliku mudeli - VAZ-2110 ehk "kümme". Auto oli plaanis alates 1989. aastast, kuid rasketel kriisiaegadel ei õnnestunud seda välja anda. Auto oli varustatud kahes variandis mootoriga: 8-klapiline 1,5-liitrine 79 hobujõuga või 16-klapiline 1,6-liitrine 92 hobujõuga. See auto kuulus Samara perekonnale. Kuni LADA Priora väljaandmiseni toodeti palju erineva kerega “kümneid”: luukpära, kupee ja mahtuniversaal. 2007. aastal tootis autotehas VAZ-2115, mis oli neljaukseline sedaan. See on VAZ-21099 vastuvõtja, kuid juba varustatud spoileriga, täiendava piduritulega. Lisaks värviti auto värvile vastavaks kaitserauad, olid voolujoonelised läved, uued tagatuled. Algul oli autol karburaatormootor 1,5 ja 1,6 liitrit. Aastal 2000 linn auto varustati uuesti hajutatud kütuse sissepritsega jõuallikaga. Aastal 1998 linn hakati tootma kodumaise tootmise väikebusse - VAZ-2120. Mudel oli pikliku platvormiga ja nelikvedu. Sellise masina järele polnud aga nõudlust ja selle tootmine lõppes. 1999. aastal ilmus järgmine mudel - "Lada-Kalina", mida on arendatud alates 1993. aastast. Esialgu toimus debüüt luukpära kerega, seejärel lasti välja sedaan ja universaal. Järgmise põlvkonna Lada Kalina autosid on toodetud alates 2007. aasta juulist. Nüüd oli Kalina varustatud 1,4-liitrise 16 klapiga mootoriga. Septembris sai auto ASB süsteemi. Autot muudeti pidevalt. Hr 2008 75 protsenti AvtoVAZ-i aktsiatest sai Renault-Nissani korporatsiooni omandus. Aasta hiljem tekkisid autotehasel suured rahalised raskused, tootmist vähendati 2 korda. Riigi toetuseks eraldati 25 miljardit rubla ja Togliatti ettevõtte mudelivalik lülitati autolaenu intressimäärade subsideerimise riiklikku programmi. Renault pakkus sel ajal ettevõtte baasil autode Lada, Renault ja Nissani tootmist. Juba 2012. aasta detsembris loodi Renault ja riikliku korporatsiooni Rostec ühisettevõte, mis hakkas omama enam kui 76 protsenti AvtoVAZ-i aktsiatest. Mai 2011 tähistas odavauto LADA Granta väljalaskmine, mis põhines Kalina autol. Hr 2013 hakati ümber kujundama liftback-kerega. Auto oli varustatud jaotava kütuse sissepritsega bensiinimootoriga, mille maht on 1,6 liitrit. Mudelit esitletakse kolmes võimsusvariandis: 87, 98, 106 hobujõudu. Auto sai automaatkäigukasti. Järgmine mudel on Lada Largus. Autot toodetakse kolmes versioonis: kaubaauto, universaal ja suurendatud kandevõimega universaal. Kaks viimast varianti võivad olla kas 5- või 7-kohalised. Tänapäeval koosneb Lada valik viiest perekonnast: universaal Largus, Kalina liftback ja sedaan ning kolme- või viieukseline 4x4 mudel. Kõik masinad vastavad Euroopa keskkonnastandarditele.