Lõbus test: Rock Bagorosh laenas KTM 200 ja 690 Duke
(Iz Avto ajakiri 03/2013.)
saatus: Matevzh Gribar, udu kohal: Sasha Kapetanovitš
VIDEO: Rock Bagorosh laenas meile oma trikke KTM 200 ja 690 Duke
Rock hakkas e -kirju kaaluma umbes pool sajandit tagasi. Harjutage tõukerattaga, jääl, golfiväljakul (video leiate siit) ja kas seda saab meie meedia kaudu avalikkusele tutvustada. Ja saatsime. Ja Mura jooksis ...
Selle aasta jaanuaris märkasin Rocki Facebooki lehel, et ta mainis rannikul treenimist. Ja seekord keerasin telefoni: "Hei, Ljubljanas ja Gorenjskis on külm ... Kas sa annaksid oma kaks KTM -i ühe ringi jooksul?" Kaks päeva enne seda, kui Sloveenia oli lumega kaetud, kohtusime Rokiga kohtingul. Saša kaameraga, Alyos kaameraga, väike Cosmo Tina diktofoniga (artiklit loete Cosmopolitani rõõmsameelse mootorratturi pilgu läbi) ja mina Goproyka ja täieliku mootorratta varustusega. Rannikul on tõesti märg asfalt ja udu. "Mootoril pole midagi kukkuda, vaadake lihtsalt ennast" - ütleb blond Prekmurek, et liituda hommikuse spordieluga.
Olete juba lugenud 125-tollise Duke'i testi Auto poes ja veebisaidil www.moto-magazin.si, nii 200 cmXNUMX versioonid Lühidalt: see on oma klassis hetkel moekaim mootorratas lihtsustatud versioonis. Mõistlikult ja liialdamata. Maanteesõdalase disainimisel jäi KTM kindlaks oma võidusõiduks valmis filosoofiale, sattudes samal ajal hinnasildiga teismelise (või nende vanemate) taskusse. Muidugi pole tegu võidusõiduautoga, kuid numbrimärgiga autode seas on see üks sportlikumaid. Kuid Rokovil pole Duke'i plaati – pole taustvalgustust ega tavalist väljalaskesüsteemi.
See on tõupuhas trikk "masin"! Kui me eelmisel aastal testis kirjutasime: “Samal alusel valmistab KTM ette veelgi suuremaid mudeleid, praegu 200 kuupmeetrit. See võib olla väga kena jalgratas. Tõenäoliselt läheb see ka tagarattale, mis ei ole sellise täiesti originaalse Duk 125. puhul võimalik. Kuidas kurat see Bagoros teeb?!Saime mustaks. Kakssada "kuupmeetrit" koos vähendatud ülekandearvuga hüppab probleemideta tagarattale!
Seisvas asendis ja "verejooksu" abil saab vedrustuse ja kere õige liikumise "ratas" teha teisel käigul ilma sidurit kasutamata. Oleme üllatunud, et see on mootorrattale paigaldatud. seeria esipidur - sest kui proovite Duke 690 "jõuosade" kataloogi komplekti, ei ole noorema venna pidurid tõenäoliselt oma nime väärt ...
Nii et liigume edasi suurema metsalise juurde. Minu kolleeg Peter on sellest juba kirjutanud (loe testi siit) ja ma ise valasin põgusa arvamuse eel pisarsilmi. 2012. aasta hertsog pole enam supermoto, ta on alasti, mida kliendid armastavad. Ma jään oma juurde, mis ei tähenda, et see auto pole mürgine. Kas te kujutate ette lahedamat jalgratast kui KTMi ümberkujundatud trikiauto? Raske.
Teravad jooned, toretsevad oranžid äärised, sõmer graafika... See, et Rock saab teha seda, mida temaga kõige paremini oskab, on trikk, nii et ta sattus Rocki abiga tehasesse. töödeldud selline: kaks lõualuu haaravad tagumise ketta, millest üks töötab rooli vasakul küljel. Elutähtsaid osi, eriti mootorit, kaitsevad esiratta teljel olevad terastorud (kaitsepuur) ning reisijale mõeldud pedaalide asemel leiame jämedaid krobelise pinnaga torusid, mis tagavad välistalla parema haardumise seistes ja tagurdades. .
Akrapovici väljalasketoru (igatahes!) parema pöördemomendi ja kenama "seadistuse" jaoks ning mootori elektroonika on häälestatud 1989. aastal sündinud sloveeni soovidele. Iste on jäigem, polsterdatud vastupidavama ja vähem libiseva kangaga ning loodud tagama tuharahaarduvust ka asendites, mis ei ole algselt ette nähtud sõitmiseks, ning muudetud kütusepaagil on täiendav süsinikkiust iste. Tagaistme taga on tiiva asemel teraslatt tagarattal seistes trikkide sooritamiseks. Rool on veidi laiem ja avatum. Esi- ja tagavedrustus on võetud KTM-i võidusõiduvitriinist. Kontaktluku asemel on klassikaline sisse/välja lüliti peidetud korpuse peas plastikusse. Tagumine ketiratas on suurem ja mõned detailid leitavad. Mõned kriimud sobisid talle suurepäraselt.
Esimestel meetritel silindrit ja seda ümbritsevat vedelikku kuumutades tabab mind ebatavaline üllatus: mootor ei tööta hästi! Selgituseks kirjutan Bagorose selgituse: “KTM-il käivitasid nad kõigepealt mootori ja neil oli juhtraual lühikese sõiduga sportgaas. Ma tapsin end peaaegu! Seejärel häälestasime pärast terve päeva Austrias katsetamist mootorit gaasi lisamisele õrnalt reageerima. Nüüd on mootorratta liikumist tagarattaga palju lihtsam juhtida. " Ja tõepoolest – niipea, kui gaasi lõpuni vajutan, tõmbub esiratas õhku. Ah, piisavalt jõudu. Tegelikult natuke liiga märja rannaasfaldi jaoks.
Tagaratta veojõud uute Sava radiaalrehvidega (saadaval kevadel!) on endiselt piisav, isegi pärast esimest ratast pärast rehvi soojenemist töötab see sujuvalt. Ühesõnaga, pidurid on suurepärased, nagu ka vedrustus, mis pärast "seisaku" tagumise ratta tugevat vastu maad löömist isegi ei kriuksu. Siiski usun endiselt, et SMC 690 supermootor muudab tagarattaga sõitmise lihtsamaks ja juhitavamaks, nii et The Rocki ülesanne on seda esimesel võimalusel testida. Võib-olla on mälu petlik või süüdi selles, et uus Duke kui kahe KTM LC4 endine omanik on mulle võõras. Ainus oluline kommentaar, mille pärast tubli tunniajalist adrenaliinisessiooni leidsin, oli tühikäigul käigukasti leidmise raskus. Ma ütleksin, et ta teab raskeid tunde.
Mis ma teinud olen? Ilma vabandusteta lõpetasin märjal pinnal ainult need, mis olid mõlema Dukomiga kaasas. põhilised tehnikad: istumine tagaistmel, seistes ja üks jalg "käsipuul", peatumine tõstetud tagarattaga, istmele istumine ja rooli alla laskmine (sekund või kaks läks, mitte rohkem) , triivis veidi ja muutis ühe Carniola rehvi suitsuks. Ülejäänud peaks tegema see, kes seda teab.
Kogesin päeva tipphetke, kui Rock haaras gaasihoova. Olgem ausad – mootorratas (see on haripunkt), kuigi asjatundmatu vaataja kahe raskes seisukorras olevas tüübis võib kahtlustada midagi enamat kui lihtsalt sõprust... Istusin rooli ja haarasin keskelt rooli, ja Rock astus reisija pedaalidele. "Anna see kõigepealt." Ja parkimise asemel nägin udust taevast, mis hakkas meie ümber keerlema neljaribalise sümfoonia rütmis. Enesekindlus juhi vastu võitis hirmu ja lühike sõit, esimene selline oma motokarjääri jooksul, muutus tõeliseks adrenaliinipeo kontsentraadiks.
Tähtajad on tõestuseks, et see on võimalik. Jah jah, rasked ajad üles või alla. Need unistused on kehtivad ja saavutatavad, kuid mitte ilma pingutuste ja ebaõnnestumisteta. Muidu räägib tema moto: unistage palju ja ärge kunagi loobuge (unista ja ära kunagi loobu). Kdo ja upa?
