Kevadrehvid

Rehvid on nagu kingad. Kui keegi nõuab, võib ta samu kingi kanda aastaringselt, kuid mugavus ja mugavus jätavad soovida.

Sarnane on olukord autol rehvidega.

Enamik tänapäeval toodetavaid rehve on mõeldud ainult konkreetseks hooajaks. Talverehvid on kohandatud madalatele temperatuuridele. Suvel, kui asfaldi temperatuur ulatub 30 või isegi 40 kraadini C, kulub selline rehv väga kiiresti, mistõttu järgmiseks hooajaks see kindlasti ei sobi.

Lisaks pikeneb pidurdusteekond ja halveneb sõidukvaliteet, kuna rehv on liiga pehme. Lisaks teevad talverehvid rohkem müra kui suverehvid.

Talverehvid tuleks vahetada, kui ööpäeva keskmine temperatuur on üle 7 kraadi C. Jäigamate madala profiiliga suverehvide puhul tuleks aga enne nende vahetamist oodata, kuni temperatuur on umbes 10 kraadi C.

Rehvide vahetamisele peaks eelnema nende seisukorra visuaalne kontroll. Kui mustri sügavus on alla 2 mm, siis ei tasu neid kanda, sest tervet hooaega kindlasti sõita ei saa. Samuti võtavad praod ja paistetus rehvi edasise kasutamise õiguse. Rehvide vahetus on ka võimalus tasakaalu kontrollida, isegi kui liigutame terveid rattaid.

Rehvi kvaliteet määrab, kas see talub kõiki koormusi.

Rehvi ja teekatte vaheline kontaktpind on postkaardi suurune. Seda on mõjuvaid jõude arvestades väga vähe. Seetõttu peab rehv piisava haarduvuse tagamiseks olema kvaliteetne.

Isegi parim ESP-ga käigukast ja vedrustus ei hoia õnnetust ära, kui vigane on viimane lüli ehk rehvid. Piiratud sularahaga tasub alumiiniumveljed kvaliteetsemate rehvide kasuks vahele jätta.

Turul on suur valik rehve ja igaüks peaks leidma oma rahalistele võimalustele vastavad rehvid. Parem on kohe osta samade rehvide komplekt, sest siis käitub auto teel õigesti. Taastatud rehvide ostmine ei ole parim lahendus. Nende vastupidavus on väiksem kui uutel ja neid on raskem tasakaalustada.

Õige rehvirõhk on oluline. Kui see on liiga kõrge, kulub keskmine turvis kiiresti. Kui rehv on täis pumbatud, muutub see jäigaks, mis vähendab sõidumugavust ja mõjutab vedrustuse komponentide kulumist. Kui rehvirõhk on liiga madal, puutub rehv teega kokku ainult turvise välisküljel, mis kulub kiirendatud kiirusega.

Lisaks ilmneb auto ebastabiilsus otse sõites ja rooliliigutustele reageerimise viivitus. Oluline on ka kütusekulu kasv – rehv on 20% vähem pumbatud. tulemuseks on vähenemine 20 protsenti. sama kütusekogusega läbitud kilomeetreid.

Rehvihindu tasuks vaadata veebipoodides, sest need võivad olla kuni kümme protsenti soodsamad kui eriteeninduses.

Hea teada

Turvise sügavus omab suurt mõju vee eemaldamise kiirusele ja pidurdusteekonnale. Turvise sügavuse vähendamine 7 mm-lt 3 mm-le suurendab pidurdusteekonda märjal pinnal 10 meetrini.

Kiirusindeks määrab maksimaalse kiiruse, millega nende rehvidega sõiduk võib liikuda. See annab kaudselt teada ka rehvi võimest edastada sõiduki mootori poolt tekitatud võimsust. Kui auto on tehases varustatud V-indeksiga rehvidega (maksimaalne kiirus 240 km/h) ja juht sõidab aeglasemalt ega saavuta nii suuri kiirusi, siis odavamad T-kiirusindeksiga rehvid (kuni 190 km/h). h) ei saa kasutada. Sõiduki võimsus kulub startimisel, eriti möödasõidul, ning rehvide konstruktsioon peab sellega arvestama.

Klapp , üldtuntud kui klapp, mängib ratta tihendamisel olulist rolli. Liikumise ajal mõjub sellele tsentrifugaaljõud, mis aitab kaasa selle järkjärgulisele kulumisele. Seetõttu tasub rehvi vahetamisel klapp välja vahetada.

Rehvide hoidmine

Selleks, et talverehvid järgmise hooajani heas korras vastu peaksid, tuleb neid õigesti hoiustada. Esimene samm on rehvid (ja veljed) põhjalikult pesta, et eemaldada pärast talvehooaega sool ja praht. Pärast kuivamist võib neid hoida pimedas, kuivas ja mitte liiga soojas ruumis, eemal rasvast, õlist ja kütusest. Ilma velgedeta rehve tuleks hoida vertikaalselt ja terved veljed tuleb virnastada. Kui meil pole rehve ladustamiseks ruumi, saame need väikese tasu eest hoiustada rehvipoes.

Kuidas pikendada rehvi eluiga?

– hoolitsege õige rehvirõhu eest

– ärge liigutage ega pidurdage liiga tugevalt

– ärge sõitke kurvidesse liiga suure kiirusega, mis põhjustab osalise veojõu kaotuse

– ärge koormake autot üle

– lähenege äärekividele ettevaatlikult

– hoolitsege õige vedrustuse geomeetria eest

Kaitsjate tüübid

Sümmeetriline – turvist kasutatakse peamiselt odavamates rehvides ning väikese läbimõõduga ja mitte väga rehvide puhul suur laius. Sellise rehvi paigaldamise suund ei mõjuta selle nõuetekohast toimimist.

Suunatud – turvis, mida tavaliselt kasutatakse talve- ja suverehvidel. Eriti kasulik märgadel pindadel. Iseloomulik on selge suunaline turvisemuster ning õiget kokkupanekut hõlbustavad küljel olevad reljeefsed märgid. rehvid.

Asümmeetriline – turvist kasutatakse eriti laiades rehvides, nii talvel kui suvel. Eripäraks on täiesti erinev turvisemuster rehvi kahel poolel. See kombinatsioon peaks tagama parema veojõu.

Mida reeglid ütlevad

– Sama telje ratastele on keelatud paigaldada erineva disainiga, sh turvisemustriga rehve.

- Lühiajaliseks kasutamiseks on lubatud paigaldada sõidukile varuratas, mille parameetrid erinevad tavapäraselt kasutatava tugiratta parameetritest, kui selline ratas kuulub sõiduki standardvarustusse - seadusega kehtestatud tingimustel. sõiduki tootja.

– Sõiduk peab olema varustatud õhkrehvidega, mille kandevõime vastab maksimaalsele rõhule ratastes ja sõiduki suurimale kiirusele; rehvirõhk peaks vastama tootja soovitustele selle rehvi ja sõiduki koormuse kohta (need parameetrid määrab selle automudeli tootja ja need ei kehti juhi juhitava kiiruse või koormuse kohta)

– Sõidukile ei saa paigaldada turvise kulumispiiriga rehve ja ilma selliste näidikuteta rehvidele ei saa paigaldada rehve, mille mustrisügavus on alla 1,6 mm.

– Sõiduk ei tohi olla varustatud nähtavate pragudega rehvidega, mis paljastavad või kahjustavad sisekonstruktsiooni

– Sõiduk ei tohi olla varustatud naastrehvidega.

– Rattad ei tohi ulatuda väljapoole tiiva kontuuri