Videotest: Piaggio MP3 LT 400 st
Seaduse järgi on see rist. Kuigi sloveenid on viimased paar aastat elanud suures ühises Euroopa riigis, ei ole kõik meie arenenumate „kaaskodanike” eelised veel meieni jõudnud. Seetõttu oskasin enne Milano autonäitust müstika abil vaid ette kujutada, et ühel päeval lubatakse max-rolleril meie teedel sõita ainult B-kategooria auto eksamiga. Ärge eksige, see polnud meie kartlikud liikmed, kes selle meie jaoks võimaldasid, on põhjus palju lihtsam.
Piaggio leidis Euroopa turge uurides, et paljud sooviksid, et nende garaažis oleks maskiga tõukeratas, kuid kahjuks ei tohi nad ilma korraliku juhiloata sellega sõita. Neid, kellel on selline luba, on põhjendamatult vähem ja vaid väike osa neist ostab kaupa oma pakkumisest. Seetõttu uurisid nad hoolikalt enamikku Euroopa reegleid ja seadusi ning avastasid kiiresti, et nende pakkumises on tõepoolest toode, mida paljud inimesed vajavad, kuid seda tuleb veidi muuta.
Selle tulemusena suurendati juba haaratud MP3-mudeli esirada viie sentimeetri võrra, mis kolis seetõttu üherajalisest klassist kaherajaliseks. Samuti suurendasid nad suunatulede vahelist kaugust ja lisasid piduripedaali, mis pidurdab kõiki kolme ratast korraga. Üldiselt piisab MP3 LT juhtimiseks B-kategooria eksamist.
MP3 on kindlasti ebatavaline roller, mis varjab oma välimusega veelgi prestiižikamaid ja kallimaid autosid. Kõik vaatavad teda, naisi, mehi, noori, pensionäre, politseinikke, isegi meie kandi šnautseri skorbuuti, kes on haige ja ajab taga kõike, mis kahe rattaga sõidab, esialgu ei teadnud ta, kas talle haukuda või imestusest põgeneda. Küljelt ja tagant teeb see tõukeratas siiski pisut juhuslikku, kuid eestvaates töötab see üsna ebatavalisel viisil kaldus rataste ja laia esiosaga.
Esirataste kalle on tingitud esisilla konstruktsioonist, mis põhimõtteliselt jäljendab veidi autot, kuid vastupidi, võimaldab rataste paralleelset kallutamist ja säilitab seeläbi tavalise tõukeratta või mootorratta sõidukvaliteedi. Tõepoolest, MP3 sõidab täpselt nagu klassikaline roller, ainult tänu kolmandale rattale tagab see juhile parema haarde ja seega suurema turvalisuse.
Rööpkülikukujuline esitelg võimaldab kurvides ohutult ja väga sügavalt kallutada. Me ei väida, et mõned klassikalised tõukerattad seda teha ei saaks, kuid oleme kindlad, et te ei sõida nendega nii julgelt ja muretult. Külmal talvisel kõnniteel kriimustasime MP3 -keskse alusega kergesti põrandat ning tagaratta langetamine oli esirataste erakordse haardumise tõttu tõeline nauding. Kuid see liialdatud kolmerattaline jalgratas võib tulla ka ebameeldiva üllatusena. Kui survet kesktoele on liiga palju, läheb kõik sujuvalt, nii et mängige sellega ettevaatlikult.
Teehoidmise ja turvatunde poolest on MP3 kindlasti lisarolleri, kuid siiski mitte täiuslik. Kiiretes ja pikkades kurvides (üle 110 km / h) muutub esiots rahutuks ja hakkab tantsima, kuid jääb samal ajal stabiilseks ja järgib usaldusväärselt juhi käske.
Juht harjub selle tundega kiiresti, kuid saab ka kiiresti aru, et on soovitav vältida suuri auke teel suure kaarega. Ainult 85 millimeetrist esivedrustuse käigust ei piisa, et MP3 ohutult läbi suurte teeaukude juhtida.
Sellise usaldusväärse ja ohutu šassii konstruktsiooni juures on väga oluline, et sõidurõõmu ei rikuks halb mootori jõudlus. Oma üksus mahuga 400 kuupmeetrit 34 "hobusega" sobib ideaalselt väga tihedaks linnasõiduks ja dünaamiliseks liikumiseks avatud teedel.
Ühesilindriline mootor, mida Piaggio grupp ka teistes mudelites laialdaselt kasutab, on selle mudeli parim. Kontsernil on veelgi võimsam pooleliitrine mootor, mis on mõeldud sama disainiga ja veidi prestiižikamale kolmerattalisele Gilera Fuoco mootorrattale.
Kõige võimsam MP3 on ideaalne kompromiss mootori jõudluse ja kütusekulu vahel, mis meie testis jäi vahemikku 4–8 liitrit 5 kilomeetri kohta. Kuid mitte ainult mootor ei pane seda rollerit hüppama. Variomatic käigukast teeb samuti suurepärast tööd. See edastab mootori võimsuse ja pöördemomendi tagarattale sujuvalt ja tundlikult, seega on gaasipedaali lisamine ja eemaldamine kurvides ohutu.
Pidurdusvõime on samuti üle keskmise. Kolm piduriketast suudavad erakordselt aeglustada. Esi- ja tagapidurid töötavad põhimõtteliselt üksteisest eraldi ning jalgpiduri kasutamisel, mis juhib ka rooliratta pidurihoobade tööd, kandub pidurdusjõud kõigile kolmele rattale samaaegselt üle.
Seisupidur on samuti standardvarustuses, kuid ohutuse huvides ei saa seda vabastada ilma elektrilukku puudutamata. Elektrilukk juhib ka istme ja tagakaane kaane tõstmist ning võtmed on ainult süütevõti peal, mis on natuke tüütu, kuna lukustuse avamine on mootori töötamise ajal võimatu.
Samuti on istme all ja pagasiruumis piisavalt ruumi kahe kiivri ja muude igapäevaste asjade hoidmiseks. Ergonoomika osas lendab ainuke märkus juhi ees mugava panipaiga puudumine.
Üldiselt on MP3 hästi varustatud tõukeratas, millel on tõhus tuulekaitse, keskstatiiv, tahhomeeter, vihmakate istmel ja muud kasulikud elemendid. Alguses meeldis meile ka välistemperatuuri andur, kuid aja jooksul leidsime, et see on paar kraadi lõunas, sest see näitas paar kraadi rohkem.
Lisaks standardvarustusele saate igapäevase kasutamise hõlbustamiseks osta ka originaaltarvikuid. Kõrge esiklaas ja soojendusega põlvekaitsmed kaitsevad juhti elementide eest ning lisavarustuse loend sisaldab ka häire- ja navigatsioonisüsteemi.
Enne lõppu jääb üle vaid vastata küsimusele, kas MP3 suudab tõesti kedagi juhtida. Põhimõtteliselt jah, kuid on vaja algteadmisi mootorrattaga sõitmise tehnikast ja mõningast praktikat.
Aga hind? Peaaegu seitse tuhat on suur raha, kuid kindlasti palju vähem kui väikeste linnaautode maksumus kahele. Igal juhul hinna üle vaielda pole vaja, sest praegu sarnast toodet osta ei saa, välja arvatud Piaggiost.
Näost näkku. ...
Matevj Hribar: Test-MP3 näinud mootorratturist sõbra vastus oli: “Ohoo, see on kole, aga ikkagi kallis, mootorratas see igatahes pole. . Sa ei sunni mind seda olendit ostma! "Mul on õigus: MP3-d on tõesti ebatavalised (jätan teie otsustada, kas tõlgendate seda omadussõna positiivselt või halvustavalt), see on tõsi, et see on kallis."
Aga ole ettevaatlik! Eelmisel suvel olin Pariisis ja seal on tunni aja pärast näha neid kolmerattalisi vähemalt sama palju kui sõrmi. Elegantsetes kleitides, lahtiste kiivrite, päikeseprillide ja kaitsekatetega jalgadel sõidavad pariislased tööle, pärast majapidamistöid ja avara pagasiruumi tõttu isegi pärast ostlemist. Ühesõnaga, see on hea asi omas, see tähendab linnakeskkonnas.
Ma pole kunagi tundnud end nii lõdvestununa linnas, kus temperatuur on nullilähedane, vabanesin hirmust, isegi kui pidin pöörama liivaga kaetud teele. Mulle tundub, et see sai tõelise tähenduse ainult MP3 -kategooria B -kategooria juhtimise võimega, kuna see on suurepärane (linna) auto asendaja. Eemaldaksin selle piduripedaali lihtsalt sellepärast, et see raiskab jalaruumi.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Prooviauto hind: 6.999 00 eurot
mootor: 398 cm?
Maksimaalne võimsus: 25 kW (34 km) kiirusel 7.500 p / min
Maksimaalne pöördemoment: Hind / min: 37 Nm hind 5.000 / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast, variomat
Raam: terastoru raam
Pidurid: eesmine pool 2 x 240 mm, tagumine pool 240 mm
Vedrustus: 85 mm eesmine rööpkülik telje käik, 110 mm tagumine kahekordne põrutuskäik
Rehvid: ees 120 / 70-12, taga 140 / 70-12
Istme kõrgus maapinnast: 790 mm
Kütusepaak: 12 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1.550 mm
Kaal: 238 kg
Esindaja: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel: 05/629 01 50, www.pvg.si
Kiidame ja heidame ette
+ asukoht maanteel
+ nähtavus
+ mitmekülgsus
+ kumulatiivne
+ teostus
- juhi ees pole kasti pisiasjade jaoks
- hind
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
Pöördemoment: Hind / min: 37 Nm hind 5.000 / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast, variomat
Raam: terastoru raam
Pidurid: eesmine pool 2 x 240 mm, tagumine pool 240 mm
Vedrustus: 85 mm eesmine rööpkülik telje käik, 110 mm tagumine kahekordne põrutuskäik
Kütusepaak: 12 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1.550 mm
Kaal: 238 kg
Kiidame ja heidame ette
töötlus
kokku
mitmekülgsus
nähtavus
positsioon maanteel
hind
juhi ees pole kasti väikeste asjade jaoks
