Pidurivedeliku tüübid
Glükoolsed vedelikud
Valdav enamus kaasaegsetes sõidukites kasutatavatest pidurivedelikest põhinevad glükoolidel ja polüglükoolidel, millele on lisatud vähesel määral modifitseerivaid komponente. Glükoolid on kahehüdroksüülsed alkoholid, millel on hüdraulilistes pidurisüsteemides kasutamiseks sobivad omadused.
Juhtus nii, et erinevates organisatsioonides välja töötatud mitme klassifikatsiooni hulgast juurdus Ameerika transpordiministeeriumi (DOT) variant. Kõik nõuded DOT-märgisega pidurivedelikele on üksikasjalikult kirjeldatud FMVSS nr 116-s.
Praegu kasutatakse Vene Föderatsioonis käitatavatel sõidukitel kolme peamist tüüpi pidurivedelikke.
- DOT-3. See koosneb 98% glükooli alusest, ülejäänud 2% on hõivatud lisaainetega. Seda pidurivedelikku kasutatakse tänapäeval harva ja see on peaaegu täielikult asendatud järgmise põlvkonna DOT-sarjaga. Kuivas olekus (ilma vee olemasoluta mahus) keeb see mitte varem kui enne temperatuurini +205°C saavutamist. -40°C juures ei ületa viskoossus 1500 cSt (piisab pidurisüsteemi normaalseks tööks). Niiskes olekus, 3,5 mahuprotsendilise veega, võib keeda juba +150°C juures. Kaasaegsete pidurisüsteemide jaoks on see üsna madal lävi. Ja seda vedelikku ei ole soovitav kasutada aktiivse sõidu ajal, isegi kui autotootja seda lubab. Sellel on üsna väljendunud keemiline agressiivsus värvide ja lakkide, samuti glükoolialustega töötamiseks sobimatute plastide ja kummitoodete suhtes.
- DOT-4. Keemilise koostise poolest on aluse ja lisandite suhe ligikaudu sama, mis eelmise põlvkonna vedelikul. DOT-4 vedelikul on oluliselt kõrgem keemispunkt nii kuival kujul (vähemalt +230°C) kui ka märjal kujul (vähemalt +155°C). Samuti väheneb keemiline agressiivsus mõnevõrra tänu lisaainetele. Selle omaduse tõttu ei soovitata varasemate klasside vedelikke kasutada autodes, mille pidurisüsteem on mõeldud DOT-4 jaoks. Vastupidiselt levinud arvamusele ei põhjusta vale vedeliku lisamine süsteemi äkilist riket (see juhtub ainult kriitilise või kriitilise lähedase kahjustuse korral), kuid võib oluliselt vähendada pidurisüsteemi aktiivsete elementide eluiga, nagu põhi- ja töösilindrid. Tänu rikkalikumale lisandite pakendile on DOT-40 lubatud viskoossus temperatuuril -4 ° C tõusnud 1800 cSt-ni.
- DOT-5.1. Kõrgtehnoloogiline pidurivedelik, mille peamine erinevus on madal viskoossus. -40°C juures on kinemaatiline viskoossus vaid 900 cSt. DOT-5.1 klassi vedelikku kasutatakse peamiselt koormatud pidurisüsteemides, kus on vaja kiireimat ja täpsemat reaktsiooni. See ei lähe keema enne, kui see on kuivalt saavutanud +260°C ja märjana püsib stabiilsena kuni +180°C. Seda ei soovitata täita tsiviilautodes, mis on mõeldud muude pidurivedelike standardite jaoks.
Kõik glükoolipõhised vedelikud on hügroskoopsed, see tähendab, et nad koguvad oma mahus niiskust atmosfääriõhust. Seetõttu tuleb neid vedelikke, olenevalt esialgsest kvaliteedist ja töötingimustest, vahetada ligikaudu kord 1-2 aasta jooksul.
Tänapäevaste pidurivedelike tegelikud parameetrid on enamikul juhtudel palju kõrgemad, kui standard nõuab. See kehtib eriti kõige tavalisemate premium-segmendi DOT-4 klassi toodete kohta.
DOT-5 silikoonpidurivedelik
Silikoonalusel on traditsioonilise glükoolaluse ees mitmeid eeliseid.
Esiteks on see vastupidavam negatiivsetele temperatuuridele ja madala viskoossusega -40°C juures, ainult 900 cSt (sama mis DOT-5.1).
Teiseks on silikoonid vähem altid vee kogunemisele. Vähemalt ei lahustu silikoonpidurivedelikes vesi nii hästi ja sageli sadestub. See tähendab, et äkilise keemise tõenäosus on üldiselt väiksem. Samal põhjusel ulatub heade silikoonvedelike kasutusiga 5 aastani.
Kolmandaks on vedeliku DOT-5 kõrgtemperatuurilised omadused tehnoloogilise DOT-5.1 tasemel. Keemistemperatuur kuivas olekus - mitte madalam kui +260°C, veesisaldusega 3,5% mahust - mitte madalam kui +180°C.
Peamine puudus on madal viskoossus, mis põhjustab sageli rohket leket isegi kerge kulumise või kummitihendite kahjustuse korral.
Mõned autotootjad on otsustanud toota silikoonvedelike jaoks mõeldud pidurisüsteeme. Ja nendes autodes on muude punkrite kasutamine keelatud. Silikoonpidurivedelikke saab aga ilma tõsiste piiranguteta kasutada DOT-4 või DOT-5.1 jaoks mõeldud autodes. Sel juhul on soovitav süsteem täielikult läbi loputada ja tihendid (võimaluse korral) või koostu vanad kulunud osad välja vahetada. See vähendab silikoonpidurivedeliku madalast viskoossusest tingitud mitteavariiliste lekete võimalust.
