Volkswagen ID.3 ja Kia e-Niro – mida valida? Mul on ID.3 reserv, aga... hakkasin imestama [Lugeja...

Meie lugeja hr Petr on broneerinud Volkswageni ID. 3. Kui aga Kia avaldas e-Niro hinnakujunduse, hakkas ta mõtlema, kas elektriline Kia oleks Volkswageni ID.3-le parem alternatiiv. Pealegi on Kia juba aastaid teedel sõitnud ja praegu kuuleme vaid ID.3-st ...

Järgneva artikli on kirjutanud meie lugeja, see on jäädvustus tema mõtisklustest valiku kohta Kia e-Niro ja VW ID.3 vahel. Teksti on veidi muudetud, kaldkirja pole kasutatud loetavuse huvides.

Kas olete kindel, et Volkswagen ID.3? Või äkki Kia e-Niro?

Kia avaldas hiljuti Poolas e-Niro hinnakirja. Tundsin, et on õige aeg kahtluse alla seada – ja seetõttu kontrollida – plaane osta reserveeritud Volkswagen ID.3 1.

Miks ainult ID.3 ja e-Niro? Kus on Tesla Model 3?

Kui ma peaksin mingil põhjusel ID.3 siiski maha jätma, kaaluksin ainult Kiat:

Tesla Model 3 SR + minu jaoks juba natuke kallis. Lisaks tuleb see ikkagi osta kas läbi vahendaja või vormistada ise. Lisaks on teenindus ainult Varssavis, kuhu mul oleks ca 300 km. Kui alustataks tegelikku müüki Poolas (kaasa arvatud hinnad Poola zlottides koos käibemaksuga) ja kuulutaks välja mulle lähim veebisait, kaaluksin seda.

Nissan Leaf hirmutab mind kiirlaadimisega seotud probleemidega (rapidgate). Lisaks on sellel Chademo pistik, mitte CCS-pistik. Seetõttu ma Ionita laadijaid ei kasutaks. Loodan, et Euroopa loobub tulevikus Chademost. Ma kahtlustan, et Leaf müüb üha halvemini, kuna keerukamad autod sunnivad selle turult välja tõrjuma.

Ülejäänud autod korjan kokku ühe hooga: otsin kompaktset (nii et segmendid A ja B on minu jaoks liiga väikesed), mis töötaks ühe universaalautona (seetõttu eeldan, et WLTP on vähemalt 400 km ja kiire laadimine , 50 kW on liiga aeglane ). Samuti keeldun kõikidest autodest, mis on kallimad kui ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Seetõttu see e-Niro on auto, mida pean tõeliseks alternatiiviks ID-le. juhuks, kui midagi läheb valesti.

Vaatame mõlemat mudelit.

Võtan võrdluseks Kia e-Niro 64 kWh akuga XL konfiguratsioonis Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Võimalik, et seda võimalust võib näha erinevates Volkswageni reklaamides ja fotodel:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Nii ID.3 kui ka e-Niro puhul pole mul täielikku pilti... Kii puhul on puuduolevad pusletükid palju väiksemad, aga eks ma siinkohal siiski ekstrapoleerin. Näiteks kirjeldan interjööri kogemust. põhineb Niro hübriidilmida juhtusin salongis nägema, nende võrdlemine prototüübi ID-ga.3Kohtusin Saksamaal üritustel.

Hübriidõde vs prototüüp – pole paha 🙂

Kia Niro hübriid. See on selle mudeli ainus foto artiklis. Ülejäänu on Kia e-Niro (c) Kia elektriauto.

Seevastu infotainment-süsteemi jaoks kasutan e-Niro ja ... Golf VIII põlvkonna ekraani näitavaid filme. Ma kasutan neid masinaid seetõttu ID.3-l on praktiliselt sama teabe- ja meelelahutussüsteem.mis uudist Golf – mõningate erinevustega (väiksem ekraan juhi ees ja erinev HUD). Nii et ma arvan, et see on üsna usaldusväärne ligikaudne.

Lisaks kasutan Kii müügisalongis isiklikult kogutud infot, ametlikke Volkswageni e-kirju, YouTube’i sisu ja muud. Teen ka mõned oletused ja oletused. Seega saan aru, et mõnes mõttes võib ikka teisiti välja kukkuda..

Kia e-Niro ja Volkswagen ID.3 - jõuvaru ja laadimine

e-Niro puhul on tehnilised andmed ära toodud hinnakirjas. ID.3 jaoks anti osa neist erinevates kohtades. Ma ei tea, kas nad on kõik kuskil samas kohas, ja ma ei mäleta, kumba neist, kus ja millal serveeriti.

Esimesed asjad kõigepealt – aku ja võimsusreserv. Kasulik võimsus on Kial 64 kWh ja Volkswagenil 58 kWh.... Vahemikud vastavalt WLTP-le 455 km vs 420 km... Tõenäoliselt on tegelikud veidi madalamad, kuid ma eelistan võrdluseks kasutada sama, st tootja poolt märgitud WLTP väärtusi.

Kia e-Niro (c) Kia

Ehitusskeem Volkswagen ID.3 nähtava (c) Volkswageni akuga

Tuleb märkida, et ID.3 puhul on see tootja prognooskuna kinnitusandmed pole veel saadaval.

/ www.elektrowoz.pl toimetuse märkus: WLTP-protseduur kasutab kauguse mõõduna tegelikult kilomeetrit (kilomeetrit). Kes on aga elektriautoga tegelenud, teab, et need väärtused on väga optimistlikud, eriti linna heade ilmastikutingimuste korral. Seetõttu kasutame sõna "km / kilomeetri" asemel sõna "ühikud" /

Ühelgi Poola spetsifikatsiooniga autol pole soojuspumpa, kuigi Kia pakub "soojusvahetit". Soojuspump e-Nirole on väidetavalt tellitud, kuid pole hinnakirjas. Eeldan, et mainitud soojusvaheti tõttu võib ID.3 talvel kõvasti leviulatust kaotada.

> Kia e-Niro tarnega 6 kuud. "Soojusvaheti" ei ole soojuspump

Teoreetiliselt on mõlemad masinad koormatud kuni 100 kW. Kõik videod näitavad seda Samas ei ületa e-Niro võimsus 70-75 kW. ja säilitab selle kiiruse kuni umbes 57 protsendini. Hea oleks Kialt küsida, kus see 100 kW on – välja arvatud juhul, kui nad 2020. aasta mudelil midagi paremaks ei muutnud, kuna need videod näitasid näo tõstmise eelset mudelit. Samas pole ma sellisest paranemisest kuulnud.

Mis puutub ID.3-sse, siis ma tegelikult nägin kuskil videoklippi, mis näitas ID.3 üleslaadimist 100kW Ionityga. Tõsi, ma ei mäleta, mis aku laetus siis oli. Siiski arvan, et on võimalus saada hea laadimiskõver. Ühel Saksamaal toimunud üritusel räägiti, et keskendutakse pigem laadimisvõimsuse säilitamisele kui suurele tippvõimsusele.

Audi e-tronil on ka väga hea laadimiskõver. Nii et ma ootan seda ID.3 laaditakse palju kiirem kui e-Niro isegi kui laadimiskõver polnud nii hea kui e-Tronil.

Vahelduvvoolul laevad mõlemad masinad sama kiiresti – kuni 11 kW (kolmefaasiline vool).

Kohtuotsus: Vaatamata e-Niro veidi paremale ulatusele ja soojusvahetile aktsepteerin võitnud ID-d..

Linnas on mõlemal autol sõiduulatus liiga suur, aga maanteel on laadimiskiirus minu meelest olulisem. 1000 km pealt eeldan, et Bjorn Nyland ID.3 test ületab e-Niro.... Kuna toetun osaliselt oletustele, siis kas mu ennustused peavad paika, selgub alles mõne aja pärast.

Tehnilised andmed ja jõudlus

Sel juhul polegi palju kirjutada, sest see on sarnane: mõlemal autol on mootorid võimsusega 150 kW (204 hj). Kiirendusaeg 0-100 km/h on Kii puhul 7.8 sekundit ja ID puhul 7.5 sekundit. ühe ametliku eelbroneerija meili järgi. Vaatamata sellele e-Niro pöördemoment Ta on kõrgem 395 Nm vs 310 Nm Volkswageni jaoks.

Oluline erinevus on see ID.3 on tagavedu., samal ajal e-Niro esiplaanil... Väärib märkimist, et tänu sellele on Volkswagenil väga väike pöörderaadius, mida demonstreeriti ka Dresdeni lähistel rajal.

Otsus: viik. ID.3-l on tegelikult minimaalne eelis, kuid liiga väike, et seda isegi otsuste tegemisel arvesse võtta.

Sõiduki mõõdud ja praktilised mõõtmised

ID.3 on kompaktne luukpära (C-segment), e-Niro on kompaktne krossover (segment C-SUV). Siiski on veel mõned erinevused.

Vaatamata sellele, et e-Niro 11 cm pikemKuni ID.3 teljevahe on 6,5 cm pikem.... Volkswageni taga on sama palju ruumi kui Passatil. Ma ei võrdle Passatiga, aga olen näinud ja kinnitan, et jalaruumi on palju. Huvitaval kombel on ID.3 e-Nirost vaid kolm sentimeetrit lühem, vaatamata sellele, et tegu pole crossoveriga.

Tagaistme ruum c) Autogefuehl

Kia pakub ka oluliselt suuremat pakiruumi – 451 liitrit võrreldes ID.385 3 liitriga. Mõlemad nagid langesid Bjorn Naylandi ja tema banaanikastide ohvriks. ID.3 üllatas mind meeldivalt vaid ühe kasti võrra vähemaga kui e-Niro (7 versus 8).... Boonuspunkt ID.3 eest tagaistmel oleva suusaaugu eest.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – mudelite VÕRDLUS ja otsus [What Car, YouTube]

Ma ei tea, kas Kiale saab midagi taha kinnitada või pukseerida. ID.3 pukseerimine ei võimalda kindlasti. Küll aga võimaldab see kinnitada tagumise rattahoidiku (1. versioonil see valik esialgu saadaval ei ole, kuid ilmselt on seda võimalik hiljem paigaldada). Kui rääkida katuseraamidest, siis e-Niro toetab neid ühemõtteliselt. ID.3 puhul oli teave erinev. Kuigi on võimalus, et nagi saab paigaldada katusele, eelistan praegu eeldada, et see pole võimalik.

Otsus: e-Niro võidab. Rohkem pakiruumi ja kindlustunne katusele laadimisel muudavad Kia pakkimise neljale või isegi viiele inimesele puhkusele palju lihtsamaks.

interjöör

e-Niro ja ID.3 sisemus on täiesti erinevad mõisted.

Kia on kindlasti olemas traditsiooniline – meil on kliimaseadme nupud, kiirpääsuriba, režiiminupud ja palju nuppe. Kesktunnelis on sõidurežiimi nupp ja üsna suur käetugi koos hoiukastiga. Kia võidab plastiku kvaliteedigamille eest ID.3 sageli kritiseeritakse (kuigi võib-olla jätab tootmisversioon veidi parema mulje kui prototüübid – see pole teada. Lõppkokkuvõttes eelistan otsustada nähtu järgi).

Kia e-Niro - salong (c) Kia

e-Niro esiuksel on surve all kergelt painduv materjal – kahjuks kattis Volkswagen selle tavapärase kõva plastikuga. Tagaosa on mõlemad autod võrdselt jäigad. Kokkuvõttes on Kial veidi pehmemad materjalid – nii et salongikvaliteedi osas peaks Kia eelis olema. Tuletan meelde, et hindan interjööri Niro hübriidi põhjal, mida nägin Kia müügisalongis..

Kontseptuaalselt ID.3 on väärt kindlasti Teslale lähemal, kuid mitte nii radikaalne... Volkswagen püüab leida kuldset keskteed ning kombineerida praktilisust kaasaegse purismi ja ruumikusega. Minu meelest, kuigi plastik on liiga odav, on ID.3 sisemus päris korralik. Soovin kohandada 1ST interjööri värvi. Unistan musta ja kehavärvi kombineerimisest, aga kahjuks sellist võimalust pole. Õnneks näeb must ja hall versioon ka hea välja.

ID.3 interjööri suurim pluss on minu meelest selle ümbermõtestamine.... Näib, et disainerid on tõesti mõelnud, kuidas Golfilt lihtsalt sisemuse eemaldamise asemel elektriajamit ära kasutada. Sõidurežiimi hoob ja seisupidur on viidud roolile lähemale, jättes keskele ruumi suurtele panipaikadele.

Mulle meeldib "bussi" käetugede idee - need suurendavad auto mahutavust ja annavad reisijale juurdepääsu kindalaekale isegi siis, kui juht kasutab käetuge. Rooli puuteplaatidega harjumine võib veidi aega võtta, kuid siis muutub see sõrmeliigutusega mõne pügala võrra valjemaks kui nupule mitu korda vajutades.

Kliimaseadme puuteplaat võib olla hea valik nuppude ja ekraani temperatuuri juhtnuppude vahel.

Kuid ID.3-l on veel üks eelis – poolläbipaistev ekraan.... Kahju, et e-Nirot ei pakuta, hoolimata sellest, et see on muutumas üha sagedasemaks varustuseks isegi väikeautodes ja sama kontserni Hyundai Kona Electricus. Kui pole teada, kui palju Volkswageni reklaamitav liitreaalsus kaasa toob, siis võib oletada, et ID.3 saab suure ja loetava HUD-i, milles näeme praegusest kiirusest enamat.

Otsus: väga subjektiivne, kuid siiski ID.3.

Kuigi e-Niro sisemus on tehtud veidi parematest materjalidest, võidab ID.3 minu meelest oma ruumikuse (pean silmas rohkem tunnetust ja väiksemaid hooneid kui tegelik ruumihulk) ja läbimõeldust. Ühest küljest meeldib mulle nuppude ja nuppude arvu vähendamine ning teisalt mingi mõte, et ergonoomika ei peaks väga kannatama. Ja interjöör meeldib mulle visuaalselt rohkem.

Kahe esimese osa lõpp (1/2).

Võite panustada, milline mudel võidab 🙂

See võib teile huvi pakkuda: