Volkswagen ID.3 soojuspumbaga võrreldes VW ID.3 ilma soojuspumbata. Mis vahe on ja kas tasub juurde maksta?

Aku tööiga võrreldi Volkswagen ID.3 1st Plus ilma soojuspumbata ja ID.3 1st Max soojuspumbaga. Selgus, et madala välistemperatuuri ja kõrge sisetemperatuuri juures oli energiakulu erinevus märkimisväärne ning soojuspumba mudel osutus paremaks.

Soojuspump – tasub ära või mitte? Teine hääl arutelus

Katsetingimusi muudeti veidi, et tuua esile eeldatavad erinevused kahe sõiduki vahel. Kui välistemperatuur jäi 2–6 kraadi vahele, seadsid juhid salongi temperatuuriks 24 kraadi ja kontrollisid regulaarselt, kas mõne kabiini osa küte on piiratud.

Selgus, et takistussoojenditega mudel tarbib keskmiselt 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km), soojuspumba versioon aga 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), s.o 6,8% vähem. . Sõidetud sama vahemaa ilma soojuspumbata autoga, jäi 69 kilomeetrit, soojuspumbaga variandil - 101 kilomeetrit.

Mõlema auto laadimine tundus huvitav. Ilma soojuspumbata mudelil oli rohkem tühjenenud aku (20 versus 29 protsenti), alustas suurema võimsusega ja, olge ettevaatlik, jõudis järele ja möödus siis soojuspumbaga valikust. 1st Plusi omaniku seletus oli päris peadpööritav: ta väitis, et selle põhjuseks oli see, et ta alustas laengukõveral teisest kohast. Lisagem, et tema enda mõõtmised näitavad, et erinevus 20 ja 29 protsendi vahel on tühine (märkisime need väärtused punaste täppidega):

Tulles tagasi põhilõnga juurde, siis mittesoojuspumba mudel tarbis laadijast vaid 33,5 kWh, soojuspumba mudel 30,7 kWh. Järeldus? Mida sagedamini sõidame alla 10 kraadi Celsiuse järgi, seda tundlikum on soojuspump. Seda tasub arvestada, pidades meeles, et tavaliselt läheme tööle hommikuti, kui temperatuur on madalam.

Kogu sissekanne:

Märkus www.elektrowoz.pl toimetajatelt: tasub pöörata tähelepanu mõlema auto laadimisvõimsusele madalatel temperatuuridel ja võrrelda neid sisus oleva kõveraga.

See võib teile huvi pakkuda: