Volkswagen Polo GTi sõidukogemus – sportautod
See on väikeste sportlike kompaktsete kaubikute rahvarohke segment. Nii -öelda väike, sest nüüd lärmakas pidu, Cleo, 208 e Rass nad saavutasid märkimisväärse suuruse ja ratsaväe. Nad on kõik väga head, kuid samas erinevad üksteisest iseloomu ja suhtumise poolest.
Näiteks Volkswagenil on alati olnud oskus ehitada igapäevaeluks sobivaid sportautosid, kuid see võib vajadusel lõbus olla.
Märgitud 22.350 XNUMX eurot, la Volkswagen polo GTI on konkurentsivõimelise hinnaga. Sellel on karm, kuid mitte tamarro-sarnane välimus, sellel on oma kategooria kõige keerukam interjöör ja seda eristab suurepärase kvaliteediga viimistlus. Kapoti all mitte 1.4 ülelaaduriga ja turbiiniga, vaid 1.8 turbo kombineeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Elulookirjeldused on tõusnud tippu 192 samal ajal suurenes pöördemoment tänu manuaalkäigukasti suuremale tugevusele kuni 320 Nmmis on ilmatu 70 Nm rohkem kui DSG versioon. House teatab ühest 0–100 km / h 6,7 sekundiga, tippkiirus 236 km / haga meid huvitab, kuidas sa sõidad.
KÕIK
Sõiduasend on õige: püsti rool, veidi kõrgemal tõstetud iste, hästi paigutatud pedaalid ja kerge sidur: juhtnuppude puutetundlikkusele pole midagi ette heita. Rool on sujuv ja üsna täpne, kuid liiga kerge, nagu ka mitte just lühikese käiguga käiguvahetussidurid. Siiani tundub, et sõidan üsna tavalise Polo 1.2 bensiiniga. Sport nupu vajutamine parandab asja: rool on tihedam, mootor on rohkem toonuses ja valmis gaasipedaalile ning amortisaatorid on jäigemad.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI paar on müügis. See on ümmargune, sile ja ennekõike tugevalt surub, isegi kui olete viiendal käigul kiirusel 50 km / h. Tegelikult on siin võrreldes konkurentidega 200 cmXNUMX rohkem ja paar Nm, kuid mitte ainult , väike madala inertsiga turbiin kõrvaldab peaaegu täielikult turbo mahajäämuse, pakkudes kohest reageerimist. Kui olete proovinud Leon Cuprat, teate, millest ma räägin. Siin surub GTI nagu väike Leon. Puudu on aga natuke vastik suhtumine tahhomeetri punasesse tsooni, kuid nagu näeme, on see kõik osa tasakaalustatud GTI-stiilis retseptist.
La tee see kõverdub ja muutub nõudlikuks, nii et ma otsustan haarata Polo käest kinni, et näha, kui kaua see vastu peab. Esimesed kurvid näitavad neutraalset ja tasakaalukat käitumist: see siseneb kurvidesse kiiresti ja alajuhitavust pole, kuid tagumine on liiga stabiilne ja kõige kitsamates kurvides on see vähene. See muudab ta väga enesekindlaks ja sisendab enesekindlust, kui ta saab tugevaks, kuid samal ajal vähendab tema agilityt veidi. Isegi roolil ei saa ma väga selget teavet ja haardepiiri mõistmiseks tuleb loota ainult puusadele. Hammustada Kontinentaalne kontakt3 215/40 Õnneks on see suurepärane, vähemalt maismaal, ja kui piir on ületatud, suureneb veojõu kaotus. IN Kiirus see on pookimistel täpne ja meeldiv ning selle pehmus on liikumisel sama meeldiv kui noaga hammaste vahel liikudes.
Kuid tõeline tipphetk on mootor... Kolmandal ja neljandal käigul on pöördemoment nii suur, et 80% teedel pole muid käike vaja; Probleem on selles, et ilma piiratud libisemiseta diferentsiaalita (isegi mitte elektroonilise) on Polo pisut kriisis. Sekundiga kitsastest kurvidest väljudes kipub sisemine ratas olema suitsupilvega ümbritsetud ning rohkem väljendunud käikudel kipub nina puutujaga pihta ka kolmandal.
SÜNTEESIS
La Volkswagen Polo GTI Igapäevasõidus on see kahtlemata rivaalide seas parim. See võib olla mugav, vaikne ja lõõgastav, kuid vajadusel ka kiire ja lõbus. Mootoril on reservvõimsus ja sirgjooneline Polo on üllatavalt kiire. Kergelt filtreeritud rooli- ja šassiiteave, aga ka tagaküljel olev liigne kokkupuude ei tee sellest konkurentidest kõige adrenaliinirikkamat. Tuleb märkida, et manuaalkäigukastiga versioon on siiski atraktiivsem kui DSG -versioon. Kahe siduriga käigukast on ka sportlikuma sõidu puhul kiirem ja liikumisel mugavam, kuid võtab kahtlemata ka sinust palju rõõmu.
Lühidalt, Polo GTI ta tundub igast vaatenurgast tasakaalukas ja iga gramm tema retsepti on täiuslikult kaalutud. Interjöör on kõrgeima kvaliteediga, mootoril on võimsusreserv ja segamini tunneb see oma äri. See ei pruugi olla parim valik rajapäevaks, kuid kahtlemata on see võistluse kõige mitmekülgsem.
