Autojuhtimine ja piloteerimine

Tehnikud

Uuendused

Güroskoopiline efekt

See hoiab reeglina objekti tasakaalus piki oma pöörlemistelge, mis pöörleb iseenesest; mida suurem kiirus, seda suurem on efekt. See on vastu roolile ja suure kiiruse korral ei piisa ainult raskuskeskme liigutamisest pööramisest. Just see efekt võimaldab rattal sõites tasakaalus püsida.

Mida suurem on ratta pöörlemiskiirus, seda suurem on efekt; seega vajadus vastujuhitava kontrolli järele üle 40 km/h.

Tsentrifugaaljõud

Ta lükkab ratta kurvist välja. Tsentrifugaaljõud varieerub sõltuvalt mootorratta massist (M), kiiruse ruudust (V) ja on pöördvõrdeline kõvera raadiusega (R). Rattur kompenseerib selle jõu oma raskusega ja kallutab ratast pöördes.

Valem: Fc = MV2 / R.

Kontrollimatu

Seda nimetatakse ka tagurpidi juhtimiseks. Asi on selles, et vajutada rooli sellele küljele, kuhu tahad pöörata (nii et paremale pööramiseks vajutad rooli paremal küljel). See rõhk tekitab tasakaalutuse jalgrattas sellel küljel, mida soovite pöörata.

Massiülekanne

Pidurdamisel sukeldub mootorratas ettepoole. Seal on esi-tee maapealne jõuülekanne ja rehvide haardumine on maksimaalne. Tagaratas kipub siis tühjenema (või isegi üldse õhku tõusma). Tänu sellele on tagaratas väiksem ja tagaratta lukustumise oht liigse tagapiduri tõttu on maksimaalne.

Linnasõit

Märksõna: OODATA

Linnas (ja mujal) tuleb alustada põhiprintsiibist: mootorratas on nähtamatu. Seetõttu on hea näha kõiki vahendeid: lähituled loomulikult põlevad, aga ka helisignaal, esitulede helisemine, suunatulede kasutamine (hoiatused neile, kellel need on) ja kes julgevad: päevavalguslamp jope.

Seejärel (või varem, see sõltub) järgige ohutuskaugusi. Ei, see ei ole reserveeritud kiirteedele. See on vaid lühike vahemaa teie ja teie ees sõitva sõiduki vahel juhuks, kui see äkki pidurdab.

Pargitud autode rivi

Hoidke ratastel pidevalt silma peal, et näha, kas see tuleb välja (alati ilma suunatuledeta) ja juhid peaksid avanevat ust ette nägema.

Liikuvate autode rivi

See on veelgi ohtlikum kui eelmine rida. Olge ettevaatlik sõidukite eest, mis katkevad ilma hoiatuseta. Ringteel eelistage vasakpoolset rada (see on teie kiiruse jaoks) ja samuti on väiksem oht, et teie vasakpoolne auto läheneb teile ootamatult, et lubada teisele jalgratturile mööda minna.

Tuli paremal

Autojuht EI vaata KUNAGI parempoolsesse peeglisse (tahavaatepeeglisse vaatab ta enam harva). Ja kuna lisaks ei tohi koodi järgi paremalt mööda sõita, siis on soovitav olla ettevaatlik.

Jalakäijad

Nad vaatavad harva ristmikul ette ja pealegi on teie mootorratas väiksem kui auto, nii et nad ei näe teid. Hoidke alati kahte sõrme pidurihooval. Hoiduge eriti väikestest vanadest inimestest, kes enam eriti hästi ei kuule ja sageli (alati?) ületavad ülekäiguradasid. Viimati nägin sellist kohtumist Aafrika kaksik ja 80-aastane väike daam Pariisi 16. linnaosas asuval alleel: tõeline veresaun. Ma ei soovi seda kellelegi.

Prioriteet

Ristmikud, ringristmikud, peatused, tuled, parkimisväljapääsud. See on olemas kõigile peale sinu. Sul pole kunagi prioriteet! Nii et ole ettevaatlik.

Kurvid tunnelites

Selle on alati valinud õliplekid ja/või katkine veok. Enneta kujuteldamatut.

Veoautod

Autojuhtidest olen juba rääkinud, aga veoautodest veel mitte. Nende peamine oht tuleneb sellest, et nad varjavad kõike. Seega vältige veoki taha jäämist. Ja kogu möödasõiduperioodi jooksul oodake, et veoki ees olev juht (et te teda ei näeks) otsustab järsku sõidurada vahetada. Ees on palav. Olge valmis hädaolukordade ärahoidmiseks!

Linnas on see oht veelgi selgem, kui veoauto/buss aeglustab/pidurdab ülekäiguraja ees. Kogemus näitab, et peaaegu alati on "peidetud" ülekäigurada ja selle hetke valik sõiduteeks. Seetõttu jõuab ta veoki ette just siis, kui jalgrattur eksib, soovides mööduda (tõepoolest, ülekäigurada möödasõit on täiesti keelatud ja selleks on põhjust): seega valvsus, ettevaatus ja aeglustamine on vaja vältida jalakäijaga pappi, mis ilmub viimasel hetkel.

Vihm

Kõik eelmainitud ohud võimenduvad, seda enam, et autojuht näeb oma auto üle üha vähem kontrolli.

Seejärel pöörake tähelepanu kõigele, mis vihma käes veelgi rohkem libiseb: kanalisatsiooniplaadid, valged triibud, munakivid.

Järeldus

Ole paranoiline! ja pidage täiusliku päti 10 käsku

(Kett on vähem ohtlik, ütlematagi selge).

Rattaga sõitmine

Rattasõit: tehnika, mis jääb linnasõidu ja harjutamise vahele. Lühidalt, initsiatsioonitehnika, mida tuleb kasutada mõõdukalt. See tuli mehaanika säästmiseks ja kukkumise vältimiseks kiiresti.

Ratta valmistamiseks on kaks võimalust, kuid alati 1. või 2., olenevalt autost; kas kiirendamisel või sidumisel. Enne kiirendamist, aeglustamist on alati huvitav, nii et amortid settivad veidi ja avanevad siis kohe, kui nad on tagasi paigas.

Alguses on lihtsam doseerida, pannes end pigem teiseks kui esimeseks. See on lihtsam ka pöördemomendi ja/või suure nihkega masinaga. Seetõttu on lihtsam tõsta 1000 kui 125.

Oluline on teada kiirust, millega ratas kiiresti kiirendab. Õige toitumine on lihtsalt pliiatsi testimine ilma püsti tõusmata.

Seejärel peab jalg hoidma kontakti piduripedaaliga. Just tagumise piduri annus võimaldab jalgrattal tasakaalu kaotuse korral mõlemale rattale tagasi pöörduda. Päikese poole pöörduv ratas on palju vähem nauditav kui hea liumägi 🙁

Klaver! sõna (o) peremees! Peate õppima taltsutama jalgratast, selle reaktsioone ja enda reaktsioone hirmule. Niisiis, proovige seda õrnalt ja väikeste tükkidena. Ärge alustage kesklinnast, vaid pigem väikeselt sirgelt teelt, mis on hästi läbipaistev (liiklus puudub) ja häireteta. Ideaalis on keegi, kes teab, kuidas seda teha. Igal juhul, eriti kui koht on mahajäetud, ära tee seda üksi; kukkumise korral on parem, et ikka on kellele helistada. Aga kui muutud pehmeks ja võtad aega, on kõik hästi.

Kiirendus:

• keerake käepidet kiiresti, kuni kahvel on koormatud,
• tõmmake rooli, hoides samal ajal kiirendust,
• annus tasakaalu säilitamiseks käepidemega,
• aeglustage õrnalt, et mootorratas saaks aeglaselt mõlemale rattale tagasi pöörduda (muidu kannatab kahvel ning spinnakeri tihendid ja laagrid ei pea julmale maapinnale naasmisele kaua vastu)

Sidur:

Peaasi on sidur vahatada soovitud pöörete arvuni ja seejärel sidur vabastada. Lihtne 😉

Praktiline skeem

Pidur

Pidurikasutuse jaotus peaks üldjuhul olema esipiduri puhul 70-80% ja tagapiduri puhul 20-30%. See reegel on asukohast ja piloodist olenevalt väga erinev. Tõepoolest, paljud juhid kasutavad võidusõidul vähe või üldse mitte tagapidurit. Tegelikult oleneb selle kasutamine ka sellest, kas oled sirgel või pöörde sissesõidul.

Sirgjoonel kaasneb tagumise piduri kasutamisega triblamise oht.

Enne pööret saab tagumist pidurit kasutada kaks korda: pidurdamise alguses - samaaegselt gaasipedaali vabastamisega - mootorratta aeglustamiseks (seejärel kasutage esipidurit), seejärel pöörde sissepääsul pidurdamiseks. tagant võimaldab taastada tagatuge (samas mootorrattal on rohkem esituge) ) ja

Pidurdusteekonna lühendamiseks on eriti kasulik võtta orientiirid (vaadake JoeBarTeami albumeid).

Kahest kangil olevast sõrmest piisab pidurdamiseks ja ülejäänud sõrmed gaasihooval hoidmiseks, et saaksite pärast pidurdamist kiiremini kiirendada (Märkus: tehke käte ja sõrmede jõuharjutusi).

Tähelepanu! Selja blokeerimine viib harva kukkumiseni, seevastu esiosa blokeerimine ja see on garanteeritud kukkumine.

Märkus: pidurdate alati sirgel (mitte kunagi kurvis).

Kui teate, et lähete otse, on parem kummardada ja täiel määral vastu eskaleerida (vähem riskantne, kuid lihtsam öelda kui teha, tunnistan).

Mine madalamale versioonile

Alandamise funktsioon on ainult kurvi sissepääsul õige käigu sisselülitamine (seda ei kasutata üldse aeglustamiseks). Seejärel tuleb pidurdamine, lahtiühendamine ja gaasihoob kooskõlastada.

Pööramine ( verstapost)

Maanteel, erinevalt maanteel sõitmisest, kasutatakse kogu raja laiust. See toob kõvera paremale lähemale, asetades end võimalikult vasakule.

• Sirgel: pidurdage, langetage, vaadake köit,
• Pööramine: vastujuhitav, üleminek köisõmblusele,
• Kurvist väljumine: sirutage jalgratas, kiirendage.

Kurvist väljudes peaksite olema tee serva lähedal; muidu tähendab see, et järgmisel ringil saad oma trajektoori selle piirini pikendada ja seeläbi kiiremini välja saada.

Õigete trajektooride näited

Need on vaid mõned näited. Naastu keeramiseks peate unustama ideaalse trajektoori tugeva pidurdamise ja ratta võimalikult kiire sirgendamise kasuks.

Pöördejadade puhul on sageli vaja teha valik ja eelistada üht või teist käiku. Üks pööre on kasuks: viimane, see, mis eelneb sirgele. Tõepoolest, mida kiiremini sa sirge ees olevast kurvist välja saad, seda rohkem saavutad mõne km/h, mis toob kaasa väärtuslikke ajasekundeid.

Toetama

Ratta juhtimiseks kasutame jalatugesid! Need on toeks nii ratta ümber liikumisel kui ka selle pööramisel. Pärast uuesti kiirendamist võimaldavad need tagaratast kergendada ja seega nihutada (lugege allpool Champion Techniques). Sisemist jalatuge kasutatakse ratta pööramiseks pöördel, välimine jalatugi võimaldab ratta nurgamuutuste ajal kiiremini sirgeks ajada.

Keti ettevalmistamine

Kui otsustate rajale sõita, on siin mõned punktid, kuidas oma jalgratast rajaga kohandada:

• Tugevdage vedrustust (tagumine ja ees), et piirata mootorratta muutusi
• Vähendage veidi rõhku rehvides (näiteks 2,1 kg / cm2 tavapärase 2,5 kg / cm2 asemel), et need saaksid kiiremini kuumeneda ja parandada haarduvust.

Ärge unustage teelt lahkumisel tee seadeid taastada.

Viimane sõna

Peaasi on alati toeks olla. Jalgratas on kiirendus- ja aeglustusfaasis toes ja maksimaalse haardumisega. Seetõttu peame lühendama toetamata faase, mis põhjustavad kukkumisi (kordan).

Tšempionide tehnikad

Puusad ja olulised asjad. Esiteks võimaldab see rattal tugedega mängides suurema jõu ja kiirusega viltu kiikuda, eriti jalatugedel. Teiseks eemaldab kere liigutamine nurga sees mootorrattalt nurga. See tähendab, et sama kiirusega saate teha sama pöörde väiksema nurgaga, nii et turvalisus on suurem; või rattaga võrdse nurga all, saab kurvi läbida suurema kiirusega. Kolmandaks võimaldab põlvede paigutus nurgamarkerit.

Adrian Morillas (vastupidavuse maailmameister,

Yamaha Official Racer GP500)

Trikk seisneb ratta tagaosa mahalaadimises, et ratta peal uisutada. Tänu sellele ratas libiseb ja on õiges suunas kiirem; seda saab kiiremini tõsta.

Eddie Lawson (4 korda 500 maailmameistrit)

Kui teil on tagaosas liiga palju veojõudu, siis esiots triivib. Tagant üles minnes, avamisel suurendad libisemist, puhtalt lõikamisel jääb rehv järsku rippuma ja välja visatakse. Ühtlase libisemise säilitamiseks peate teadma, kuidas pipeteerimist harjutada.

Randy Mamola (teine ​​koht 3 korda 500)

Piloot jagab keti neljaks osaks: pidurdustsoon, neutraalne kurvide tsoon, kiirendamise tsoon ja sirge. Ameerika piloot arvab, et kui kurvitsoonis aega kokku hoiab, on sellest kasu ka sirgel. Ta ohverdab esimestel aladel veidi kiirust, et end positsioneerida, lohistades auto asendisse, mis suudab kõige paremini trajektoorilt maksimaalset kiirendust välja võtta.