Immobilisaatori võimalik kahjustus

Kui on märke immobilisaatori talitlushäirest, on soovitatav diagnoosida mitte ainult seade ise, võti, vaid ka generaator ja auto aku. Kui võrgupinge on liiga madal, peate esmalt selle probleemi lahendama.

Rikete tüübid

Auto immobilisaatori tööhäired võib jagada kahte klassi: tarkvara ja riistvara. Esimesel juhul võivad probleemid peituda mootorisüsteemi juhtimismoodulis ettenähtud tarkvara hävimises. Tavaline immobilisaator võib seadme ja võtme desünkroniseerimise tõttu üles öelda.

Riistvaralist laadi vead ja tõrked hõlmavad reeglina mikrolülituse või süsteemi juhtvõtme rikkeid. Kui vooluahel on terve, võib põhjuseks olla segaja elementide vahelise teabevahetuse eest vastutavate sidesiinide katkemine. Sõltumata rikke klassist on vajalik seadme või võtme üksikasjalik diagnostika ja remont.

Immobilisaatori tõrkeotsing

Enne blokeerija kahjustuste parandamist peate tegema järgmised toimingud:

1. Aku laadimine. Kui aku on tühi, ei pruugi immobilisaator korralikult töötada. Kui aku on tühi, tuleb see eemaldada ja laadida laadijaga.
2. Kasutage originaalvõtit. Esmast kontrolli peaks soovitama tootja.
3. Eemaldage süütevõti lülitist ja proovige probleem leida.
4. Eemaldage juhtpuldist kõik seadmed ja elektroonilised seadmed. Blokeerija on elektrooniline seade, mistõttu võib samade seadmete läheduses olemine segada. Kui pärast seadmete eemaldamist on immo töö stabiliseerunud, siis saab seadet parandada.

Millised on kahjustuse tunnused?

"Sümptomid", mille abil saate kindlaks teha, et immobilisaator on katki:

• starteri pöörlemise puudumine mootori käivitamisel;
• starter pöörab väntvõlli, kuid jõuallikas ei käivitu;
• auto armatuurlaual süttib immo rikkeindikaator, juhtpaneelile võib ilmuda tuli Check Engine;
• kui proovite võtmehoidja abil auto uste lukke lukustada või avada, ei reageeri süsteem autoomaniku tegevusele.

Kanal "100 Video Inc" rääkis ühest sisepõlemismootori segaja rikkest.

Rikke peamised põhjused

Immo talitlushäirete põhjused:

1. Aku ühendati masina vooluvõrgust lahti, kui süüde oli sisse lülitatud. Kui juhtmoodulil on juhtklahviga fikseeritud ühendus, siis reeglina sellel põhjusel tõrkeid ei ilmne.
2. Toiteploki sisselülitamisel sai aku tühjaks. Kui mootoriga on probleeme, siis starteri väntamisega tühjeneb aku kiiresti. See probleem ilmneb tavaliselt talvehooajal.
3. Mõnikord on probleem seotud auto mootori või immo-mikroprotsessori juhtploki vahetamisega. Sõidukile uue mootori ostmisel tuleb osta jõuülekande juhtkomplekt. Viitab peakomplektile, immobilisaatorile ja võtmehoidjale. Vastasel juhul peate juhtseadise siduma mikroprotsessori mooduliga.
4. Seadmete ja elektriseadmete tööga seotud talitlushäired. Näiteks võib immobilisaatori ahelat kaitsev kaitsme rikki minna.
5. Tarkvara rike. Immobilisaatori kodeerimise teave salvestatakse EEPROM-i vooluringi. See tahvli element kuulub ROM-i klassi. Pikaajalise kasutamise või tarkvaraprobleemide korral püsivara ebaõnnestub ja vooluahel tuleb ümber programmeerida.
6. Võtme silt ebaõnnestus. Seadme sees on kiip, mis on mõeldud auto omaniku tuvastamiseks immobilisaatori juhtseadme abil. Kui etikett on rebenenud, ei ole võimalik iseseisvalt diagnoosida, mis nõuab spetsiaalset varustust.
7. Vastuvõtuseadme halb kontakt antenniga. Sellise rikke ilmnemine on tavaliselt seotud erutusega. Võimalik, et antennimoodul ja vastuvõtja kontaktpadjad olid ebakvaliteetsed, mistõttu kontaktelemendid oksüdeerusid. Mõnikord on probleem selles, et pistik on määrdunud. Võimalik, et kontakt ei kao kohe, vaid teatud aja möödudes.
8. Võtmes olev aku on tühi. Võti saab varustada autonoomse toitesüsteemiga, sel juhul ei sõltu selle jõudlus aku laetusest.
9. Kahjustatud või purunenud pumbaahel. Elektriühendus selle elemendiga võib olla katkenud.
10. Mootori blokeerimise juhtmooduli toiteahelate talitlushäire.
11. Side katkemine immomooduli ja toiteploki keskseadme vahel.

Immobilisaatori keelamine või sellest möödahiilimine

Blokeerija keelamise protsess sõltub auto margist ja mudelist, kuid peamiselt kasutatakse järgmisi meetodeid:

1. Keela immo parool. Spetsiaalse koodi olemasolul sisestatakse väärtused auto armatuurlauale, mille tulemusena seade tuvastab ja lülitub välja.
2. Lülitage toide varuvõtmega välja. Immo antenn on ühendatud asendusvõtme kiibiga. Enne seda tuleb mikrolülitus ise hoolikalt võtme küljest eemaldada ja antenni ümber elektrilindiga mähkida.
3. Seadme deaktiveerimine arvuti ja spetsiaalse tarkvara abil.

Saate teha ja paigaldada seadme, mis takistab blokeerija tööd, nii et viimane ei segaks auto tööd.

Elemendid, mida on vaja möödaviigumooduli valmistamiseks:

• kiip on paigaldatud vahetatavasse võtmesse;
• traadi tükk;
• kleeplint ja elektrilint;
• relee.

Trackeri valmistamise järjekord on järgmine:

1. Elektrilindi tokkist lõigatakse ära 15 cm tükk.
2. Seejärel keritakse lint lindiks.
3. Järgmisel etapil tuleks saadud mähisele kerida tükk traati või traati. See peaks välja tulema umbes kümme pööret.
4. Seejärel lõigatakse elektrilint noaga kergelt läbi ja keritakse peale.
5. Elektrilint eemaldatakse ja selle ülejääk lõigatakse ära.
6. Traat on joodetud traaditüki külge. Jootmiskoht peab olema isoleeritud.

Imobilisaatori remont ise

Saate seadet ise parandada. Kui autoomanikul puudub kogemus turvasüsteemide või elektroonikaga, on soovitatav see protseduur usaldada professionaalidele.

Sagedaste immobilisaatori rikete korral pole vigast blokaatorit mõtet parandada, mugavam oleks see välja vahetada.

Kehv ühendus antenni ja vastuvõtja vahel

Probleemi lahendamiseks toimige järgmiselt.

1. Leidke autos immobilisaatori juhtseade. Kui see on peidetud siseviimistluse taha, tuleb see eemaldada.
2. Ühendage peapistik koos kontaktidega mooduli küljest lahti.
3. Ploki kontaktelementide puhastamiseks kasutage raudharja või spetsiaalset vatitikuga tööriista. Kui kontaktid on painutatud, tuleb need tangidega hoolikalt joondada.
4. Ühendage pistik mikroprotsessori mooduliga ja kontrollige õiget toimimist.

Antenniadapteri halb kontakt immo-vastuvõtjaga on tavaliselt seotud pistiku kontaktelementide kiire kulumisega. Probleem võib seisneda selle oksüdatsioonis ja avalduda järk-järgult: algul on tegemist ühekordse sisepõlemismootori blokeerimisega ja seejärel järjestikku.

Kasutaja Mikhail2115 rääkis segamismootori antenniadapteri liigutamisest, et saada parem kontakt vastuvõtjaga.

Ühe elektriahela pistiku halb kontakt

Selle rikke korral on vaja lahti ühendada kõik immobilisaatori jaoks sobivad juhtmed. Pärast seda viiakse läbi nende terviklikkuse diagnostika. Kõik juhtploki ja elektriliinide juhtmed on vaja multimeetriga heliseda. Kui üks juhtmetest tuli lahti, tuleb see ploki külge joota.

Rikke pardavõrgus madala pingega kontrolleri töös

Kui aku ei ole tugevalt tühjenenud, võite proovida selle 20-30 minutiks vooluvõrgust lahti ühendada, mille jooksul võib aku veidi laadida. Kui ei, siis tuleb see uuesti laadida.

Kasutaja Jevgeni Ševnin rääkis generaatorikomplekti enesediagnostikast testeri abil.

Immobilisaator ei suuda magnetkiirguse tagajärjel võtit tuvastada

Esialgu peate immobilisaatori lukust lahti võtma, selleks peate toite välja lülitama.

Ülesande täitmiseks vajate:

• sülearvuti või arvuti;
• Laadija PAK;
• elektrilindi rull;
• võti 10-le.

Remonditööd tehakse järgmiselt:

1. Mikroprotsessori moodul eemaldatakse, selleks on vaja kinnitusdetailid korpusest lahti keerata või lahti ühendada.
2. Juhtmega pistik on seadme küljest lahti ühendatud.
3. Juhtseadet analüüsitakse. Tavaliselt nõuab see immoosi kinnitavate poltide lahti keeramist.
4. Immobilisaatori plokk ühendatakse PAK-laaduriga arvutiga, misjärel tuleb kogu info mooduli mälust kustutada.
5. Diagnostikaliin taastatakse. Seejärel paigaldatakse džemprid, et luua side mikroprotsessori mooduli ja testväljundi vahel. Mõne segamismudeli puhul tuleb toimingu sooritamiseks välkmälu üle kirjutada.
6. Immobilisaatori kõigi funktsioonide säilitamiseks lõigatakse sissetulevad kaablid läbi ja ühendatakse omavahel. Ühenduskoht mähitakse isoleerlindiga või keevitatakse, termokahanevad torud on lubatud.
7. Juhtmooduli korpus monteeritakse, ühendatakse pardavõrku ja kontrollitakse selle toimimist.

Elektromagnetlained ilmuvad ümber:

• trafo alajaamad;
• keevitajad;
• mikrolaine;
• tööstusettevõtted jne.

Selline probleem võib kaasa tuua kiibi rikke, kuid enamasti väljendub see auto mootori tööd blokeerivate rikete näol.

Põhiprobleemid

Juhtelemendi mehaanilise rikke ja sildi enda rikke korral on vaja teeninduskeskuse spetsialistide abi. Kui kahjustus on väike, võite proovida kiipi parandada. Täieliku hävimise korral peate duplikaatvõtme taotlemiseks ühendust võtma ametliku edasimüüjaga.

Sageli on mittetöötava immobilisaatori võtme probleem seotud sisseehitatud toiteallika tühjenemisega.

Sel juhul on probleemi sümptomid identsed, nagu ka antennimooduliga halva kontakti korral. Impulsside edastamine on ekslik. Probleemi lahendamiseks peate aku välja vahetama.

 

Soovitused immobilisaatori õigeks tööks

Et mitte leida immobilisaatoris vigu, peate arvestama kasutussoovitustega:

1. Autoomanikul peab alati olema duplikaatvõti. Juhtelemendi talitlushäirete korral on süsteemi lihtsam varuvõtmega testida. Vastasel juhul on soovitatav seda teha.
2. Võtme suurim ulatus on tagatud selle asukoha tõttu piki transiiveri tasapinda.
3. Autoomanik peab teadma autole paigaldatud segaja täpset mudelit. Samuti on soovitatav mõista selle tööpõhimõtet, et tõrkeotsing esimeste tõrkemärkide korral.
4. Kui autosse on paigaldatud mittedigitaalne immobilisaator, on mikroprotsessoriüksuse tuvastamisel peamine signaal dioodi kuma. Kui segaja puruneb, saate mooduli kiiresti leida ja parandada.

Video "Imobilisaatori remont ise"

Kasutaja Aleksey Z rääkis auto Audi näitel ebaõnnestunud auto segaja taastamisest.