Kas olete uus grafeenakuga auto? GAC: Jah, Aion V-s testime seda praegu. Laadimine 6C!
Hiina GAC ütleb, et on saanud "grafeenipatarei" sõjaväelise julgeoleku sertifikaadi. See peaks võimaldama laadimist kaks korda suurema võimsusega kui täna: kui täna on elektrivaldkonna edusammude tipp 3-3,5 C (võimsus = 3-3,5 x aku mahutavus), siis väidetavalt on grafeenaku GAC-is. auto lubab kasutada 6C.
Grafeenpatareid – mida need meile anda saavad?
Sisukord
- Grafeenpatareid – mida need meile anda saavad?
- GAC Aion V – mida me teame
Tuletame meelde: klassikaliste vedela elektrolüüdiga liitiumioonakude puhul on anoodid tavaliselt valmistatud süsinikust või räniga legeeritud süsinikust. Katoodid võivad omakorda olla valmistatud liitium-nikkel-mangaan-koobalt (NCM) või liitium-nikkel-koobalt-alumiinium (NCA). Aku töötamise ajal liiguvad liitiumioonid kahe elektroodi vahel, loovutades või vastu võttes elektrone. Kuhu grafeen selle kõige sisse mahub?
Noh, suure võimsusega koormatud liitiumiaatomid võivad moodustada eendeid, mida nimetatakse dendriitideks. Nende blokeerimiseks saame muuta vedela elektrolüüdi tahkeks, millest sakid läbi ei tungi – nii toimib see tahkisakudes (tahke elektrolüüt). Võime jätta ka vedela elektrolüüdi, kuid mähkida katood väga suure tõmbetugevusega ja samal ajal ioone läbilaskva materjaliga.
Ja siin tuleb appi grafeen - peaaegu ühemõõtmeline seotud süsinikuaatomite leht:
GAC Aion V – mida me teame
Liigume nüüd edasi GAC deklaratsiooni juurde. Hiina tootja katsetab praegu Hiinas Mohe linnas Aion V mudeli grafeenpatareisid. Ilmselt sai ta nende eest sõjaväelise ohutustunnistuse, võimaldades tõenäoliselt neid elektrisõidukites kasutada. Grafeenpatareide energiatihedus see peaks olema 0,28 kWh / kg, mida täiustatud NCM-rakud pakuvad – siin pole läbimurret (allikas).
Väike läbimurre on oodatav eluiga. 1,6 tuhat tsüklit tava. Pole täpselt teada, milliseid tsükleid on mainitud, aga kui see on 1 C (laadimine/tühjendamine võimsusega, mis on võrdne aku mahutavusega), on tulemus väga hea. Tööstusstandard on 500-1 tsüklit.
Suurim uudishimu maksimaalne laadimisvõimsus... See peaks olema 6 C, st. akut, mille võimsus on näiteks 64 kWh – nagu Kia e-Niros – saaksime laadida maksimaalse võimsusega 384 kW. 3 kWh akuga Tesla Model 74 võib kiirendada 444 kW-ni! See tähendab et pärast 5-minutilist laadimist auto saab valmis mitte vähem kui 170 kilomeetrit tegelikku tegevusulatust (200 WLTP ühikut).
Arvatavasti on GAC Aion V-s kasutatav grafeenaku vaid 5-8 protsenti kallim kui tavaline liitiumioonaku... Uute akudega auto seeriatootmine peaks algama 2021. aasta septembris.
Avafoto: GAC Aion V (c) Hiina autonäitus / YouTube
Toimetuse märkus www.elektrowoz.pl. Esitatud grafeeni kasutamine liitiumioonelemendis on vaid üks võimalikest rakendustest. Viimaste aastate uuringud näitavad, et see konkreetne tehnoloogia on kõige arenenum, seega eeldame, et GAC läheb grafeeni-NMC teele. Autotootja aga detaile ei avalda, seega tuleks ülaltoodud kirjeldust pidada spekulatsiooniks.
See võib teile huvi pakkuda:
