Kõik, mida pead karburaatori kohta teadma
Sisu
Käitamine ja hooldus tuleb läbi viia
Enne elektroonilist sissepritse ja selle paljusid võimalusi oli karburaator, millel oli üks funktsioon: tagada ja juhtida õhu ja kütuse segu. See on 100% mehaaniline element (erinevalt sissepritsest, mis on elektrooniline), mis on otse ühendatud gaasikäepidemega ja mida juhitakse kaabli abil.
Karburaatori töö pole ilmne, isegi kui selle funktsioon on selge: varustada mootori silinder õhu-bensiini seguga plahvatuse ettevalmistamiseks.
õhk
Karburaator saab õhku õhukastist. Element, kus seda rahustab ja filtreerib õhufilter. Sellest tuleneb huvi tõhusa ja tõhusa filtri vastu, saate aru, miks.
Bensiin
Seejärel segatakse "inspireeritud" õhk essentsiga. Kütust pihustatakse väikeste tilkade kaupa läbi düüsi. Maagiline segu imetakse põlemiskambrisse, kui sisselaskeklapp on avatud ja kolb on madalaimas punktis. Sisepõlemismootori põhimõte töötab ...
Segu saabumise diagramm
Karburaator juhib bensiini voolu läbi õõnsa nõela, mida nimetatakse düüsiks. See peab olema heas korras ja ennekõike ei tohi takistada pidevat voolu.
Bensiini leiti varem paagist, paagist, millel on ujuk, mis hindab ja normaliseerib bensiini kogust. Gaasikaabel on ühendatud karburaatoriga. See võimaldab eelpool mainitud imemise ajal enam-vähem kiiresti avaneda liblikas, mis toob sisse enam-vähem tugeva õhu. Mida rohkem õhku on, seda suurem on küünla põhjustatud plahvatuse ajal kokkusurumine. Siit ka teine huvi: süüteküünalde hea seisukord ja hea kompressioon mootori sees. Definitsiooni järgi on mootor suletud ja iga "leke" põhjustab rohkem või vähem tõsiseid kõrvalmõjusid.
Karburaator silindri kohta
Silindri kohta on üks karburaator, igal karburaatoril on oma seadistused. Seega on 4-silindrilisel mootoril 4 karburaatorit. Seda nimetatakse karburaatori rampiks. Kõigi nende toimingud on samaaegsed.
Õhu/bensiini õige annus reguleerimiseks
Karburaatoriga mootorrattal peate kontrollima voolukiirust ja ka siis, kui mootorratas töötab tühikäigul. Seega on olemas tühikäigukruvi, mis juhib globaalselt mootori minimaalset pöörete arvu, samuti kruvi iga süsivesiku juures, mis reguleerib rikkust. Rikkus on õhu hulk, mida tuleb bensiiniga seostada. See reguleerimine mõjutab plahvatuse kvaliteeti ja seega ka võimsust. Võim, sa ütlesid võim? Mootor, mis lämbub liiga tugevasti, mootor, mis on liiga rikas, määrdub ja ei tööta optimaalselt. Lisaks tekib karburaatoritel mõningaid probleeme, kui "avatud õhu" kvaliteet või kogus on erinev. See kehtib näiteks kõrgusel (kus õhku napib) sõitmise kohta. Mootor töötab kehvemini.
See on probleem ka sellistel võistlustel nagu Pike Peaks, kus kõrguse muutus on võistluse ajal märkimisväärne, mis nõuab valikut.
Mootori element heas korras hoidmiseks
Nagu te mõistate, peab karburaator olema heas seisukorras ja hästi kohandatud. Ütleme nii, et karburaator ja selle välisseadmed. Seega tugineme pideva õhuhulga sissetoomiseks pragudeta ja jagamata sisselasketorudele, mis ei saa lekkida. Samuti on olemas bensiinifilter, mis tavaliselt hoiab ära karburaatori ummistumise lisanditega. Samuti peaksid kaablid ja liikuvad osad hästi libisema. Siis peaksid karburaatorite sisemised komponendid olema heas korras. Alustades ühendustest, sealhulgas tihendatud osades leiduvatest O-rõngastest.
Karburaatorile saab paigaldada ka painduva membraani, mis tihendab puksi, mis peaks libisema. Muidugi peaks see ka heas korras olema. Karburaatoril on paagis nii ujuk kui ka nõel ja otsik. Neid nõelu kasutatakse õhu või bensiini voolu reguleerimiseks, nagu me just nägime. Samuti tuleks vältida igasugust ladestumist karburaatoris. Seetõttu räägime sageli karburaatori puhastamisest ultrahelivanniga, toimingust, mis hõlmab selle osalist või täielikku lahtivõtmist. Samuti on vaja kontrollida vedelike ja õhu õiget läbimist kogu karburaatori korpuses.
Saadaval on karburaatori remondikomplektid ja enamikul täielikel mootoritihendite komplektidel on palju vajalikke tihendeid.
Sünkrokarburaator
Ja kui kõik karburaatorid on puhtad, on vaja kontrollida, kas kõik silindrid toidetakse sünkroonselt. See saavutatakse kuulsa "süsivesikute sünkroonimise" kaudu, kuid see on konkreetse õpiku teema. Seda sünkroonimist tehakse mootorratastel korrapäraste ajavahemike järel (iga 12 000 km järel) ja tavaliselt iga kord, kui süüteküünla vahetatakse.
Määrdunud karburaatori sümptomid
Kui teie mootorratas peatub või põrutab või tundub, et selle võimsus on kadunud, võib see olla määrdunud karburaatori sümptom. Eriti võib see juhtuda siis, kui mootorratas on mitu kuud liikumatus olnud teadmisega, et enne teisaldamist on soovitatav karburaatorid tühjendada.
Mõnikord piisab karburaatori puhastamiseks bensiinis oleva lisandi kasutamisest ja see võib olla lihtne lahendus. Aga kui sellest ei piisa, on oluline lahti võtta ja puhastada. Ja see on konkreetse õpiku teema.
Jäta mind meelde
- Puhas süsivesik on mootorratas, mis pöörleb!
- Asi pole mitte niivõrd lahtivõtmises, kuivõrd kokkupanemises, mis võtab aega.
- Mida rohkem silindreid teil mootoril on, seda rohkem aega läheb...
Mitte teha
- Kui te pole endas kindel, võtke karburaator liiga palju lahti
