Väljalasketoru / vahe reasmootori ja V-mootori vahel

Sisu

Erinevus reasmootori ja V-mootori vahel
Komponendid ja nende roll
Erinevus bensiini ja diisli vahel
Mõned näited konkreetsetest juhtumitest
Filtrid ja katalüsaatorid
(1) summuti
(2) Lõõgastuspott
(3, 4 ja 5) FAP / katalüsaator
(6) Väljalaskevoolik/punutis
(7) Väljalaskekollektor
Väljalasketorustiku hooldus
Millele peate õigeks tööks tähelepanu pöörama
Peamised tootjad

Tänapäeval ei piirdu auto väljalasketoru enam mootorimüra vähendamisega, vaid aitab vähendada mürgiste saasteainete emissiooni.

Erinevus reasmootori ja V-mootori vahel

Kui ühe summutitoruga on harjunud töötama üks, siis võimsa V6 mootoriga kallimatel autodel on neid tavaliselt kaks. Tõepoolest, seda tüüpi mootorite jaoks (täpsemalt siin) on vaja kahte väljalasketoru, kuna see on jagatud kaheks suureks osaks (kaks kolme silindriga). Ridamootor, olgu siis pikisuunas (nagu 6-silindriline BMW) või põikisuunas (enamik Prantsuse autoparke, populaarsemad autod), muudab ühe väljalasketoru paigaldamise lihtsamaks.

Komponendid ja nende roll

Kui oleks turbo, see oleks

ainult pärast

väljalaskekollektor (7) ja valikuline katalüüsmuundur. Juhime tähelepanu ka sellele, et peale ülaltoodu kehtivad ka muud sätted ja tellimus võib muutuda. Näiteks DPF ei ole tingimata katalüsaatori külge kinnitatud, kuid see on sageli nii. Lõpuks on olemas ventiil (EGR), mis suunab osa heitgaasidest mootorisse, et jahutada põlemist (bensiin ja diisel), mida siin pole näidatud.

(1) Vaikne : See on seade, mida kasutatakse heitgaaside tekitatava müra vähendamiseks.
(2) Lõõgastuspott : väga sarnane summutiga, selle ülesanne on vähendada heitgaaside kiirust ja rõhku enne, kui gaasid jõuavad liini lõppu.
(3) Tahkete osakeste filter : nimega DPF ja see on olemas diiselmootoriga sõidukitel (otsepritsega bensiinil alates 2016. aastast), see on valmistatud poorsest imavast materjalist, mis koosneb ränikarbiidist, mida kasutatakse kuni 95% saastavate gaaside filtreerimiseks. DPF ja katalüsaator asuvad sageli samas kohas, kuid see ei ole alati nii. Katalüsaatorit võib leida palju kaugemal allavoolu.
(4) SCR (selektiivne katalüütiline reduktsioon) : Tegemist on NOx muundamisele spetsialiseerunud uue põlvkonna katalüsaatoriga, mis vajab lisandit (tuleb väljalasketorustikule paigaldatud pihustist), seega tuleb seda regulaarselt täiendada.
(5) Katalüsaator : kohustuslik element kõigil bensiinimootoriga sõidukitel alates 1993. aastast ja diiselmootoriga sõidukitel alates 1999. aastast, seda komponenti kasutatakse kahjulike gaaside (süsinikoksiid, süsivesinikud, lämmastikoksiidid, väävel ja plii) muundamiseks aineteks, mis ei saasta keskkonda (süsinikdioksiid, lämmastik , vesi). ) Eelkatalüsaator on teine katalüsaator, mis asub väljalaskekollektorile lähemal ja kus gaasid on kuumemad.
(6) Paindlik / väljalaskepunutis : See on lihtsalt paindlik, mis annab kollektori / väljalaskeliini ühendusele paindlikkuse. Kui see tihend oleks tugev, oleks purunemise/pragunemise oht märkimisväärne, tuleb tõesti tegeleda kõigi vibratsioonidega.
(7) Väljalaskekollektor : asub silindrite väljalaskeava juures; sellel on sama palju kanaleid kui on silindreid ja need kõik kohtuvad väljalasketoru keskkanali poole.
Lambda sond : Seda kasutatakse heitgaase moodustavate elementide reaalajas mõõtmiseks. See on element, mis võimaldab arvutil mõõta õhu-kütuse segu (mis ise juhib sissepritse). Neid võib olla kaks (viimased autod), üks kollektori ja katalüsaatori vahel ning teine katalüsaatori järel.
FAP temperatuuriandur : neid on kaks, üks FAP-i sissepääsu juures, teine väljapääsu juures. Seda kasutatakse selleks, et anda arvutile juhised nii süstimise kui ka DPF-i regenereerimise juhtimiseks.
Rõhumõõtur : Nagu heli näitab, kasutatakse seda heitgaasirõhu mõõtmiseks. Teave, mis on mõeldud arvutile, et teada saada, kas tahkete osakeste filter on ummistunud (diferentsiaali mõõtmiseks on kaks andurit, üks ülesvoolu ja üks allavoolu)

Väga levinud diislikomplekt:

Enamikul kaasaegsetel diislitel on katalüsaator ja kübemefilter (vanematel pole kumbagi). SCR on Euroopas uuem kui Ameerika Ühendriikides.

Essents:

Bensiinimootori väljalasketoru on lihtsam isegi siis, kui ka DPF maandub ...

Erinevus bensiini ja diisli vahel

Kui mõlemal on ühine katalüüsmuundur (kuid mitte identne ...), jäävad nii diislikütuse tahkete osakeste filter kui ka SCR-katalüsaator praegu reserveeritud diislikütuse jaoks.

Mõned näited konkreetsetest juhtumitest

Siin on mõned olemasolevad summutitorud:

Sinine HDi, PSA Peugeot Citroën väljalasketorustik

Moodne diisel väljalaskesüsteem (Euro 6) PSA-lt

BlueTec Mercedes on AdBlue

AdBluega

Filtrid ja katalüsaatorid

Bensiinimootori puhul on ainult üks katalüsaator, isegi kui see kipub muutuma ... Tõepoolest, otsesissepritsega bensiinimootorid toodavad nõrgemat põlemist kui kaudsed, mistõttu tekib rohkem osakesi. Pärast nende üldistamist ilmuvad bensiinifiltrid.

Vanema põlvkonna diisli puhul on teil ka ainult katalüsaator. Umbes 2000ndatel toodetud diislite puhul on DPF-i olemasolu muutumas tavaliseks (koos oksüdatsiooniga või lisandiga). Lõpetuseks, NOx-i vastu võitlemiseks toetab uusima põlvkonna PSA tahkete osakeste filtreid SCR (mida võib nimetada NOx-katalüsaatoriks), filtri külge kinnitatud katalüsaatorit, mis võimaldab keemilist muundamist. EGR-klapp on vanem protsess, mille eesmärk on ka vähendada NOx heitkoguseid.

Katalüsaator ja SCR : Nad mängivad väikest keemikut, muutes saasteained muudeks mittetoksilisteks molekulideks. SCR nõuab aga AdBlue lisamist. Katalüsaator on olnud kasutusel aastakümneid, samas kui SCR on suhteliselt uus. See on palju levinum Põhja-Ameerikas, mis on üsna kummaline, kuna oleme diislikütuse riik...
FAP : ta ei mängi mitte väikest keemikut, vaid pühkijat, kogub osakesi. Kõrgel temperatuuril kuumutamisel osakesed põletatakse ja eemaldatakse.
EGR klapp : võimaldab heitgaasid suunata tagasi põlemiskambritesse, et piirata NOx heitkoguseid. See võimaldab alandada põlemistemperatuuri ja hapniku hulka mootoris, aidates seega kaasa NOx tekkele.