Väljalasketoru autos - ülesanne, ühendus, suits

Väljalaskesüsteemi kahjustused tunneb ära seadme suurenenud müra järgi. Loomulikult ei muutu selles midagi erilist, kuid süsteemi avamine võib tekitada äkilist müra. Tunnete end hästi, kui keskmine summuti tuleb ära, väljalasketoru põleb läbi või väljalaskekollektor on silindriploki küljest lahti ühendatud.. Seda tüüpi defektide korral kasutavad mõned väljalasketoru keevitamist, liimimist ja pistikute kasutamist. Ja kuigi need võivad mõneks ajaks olla head viisid, ei asenda see uue eseme vastu vahetamist.

Suits väljalasketorust - mida see näitab?

Väljalasketoru otsa vaadates on näha 3 värvi suitsu:

● valge;

● must;

● sinine.

Ainult värvi järgi saate aimata, mis teie mootoriga toimub. Valge suits on tavaliselt tingitud vee sattumisest väljalaskesüsteemi, eriti kui sõiduk on väga niisketel päevadel väljas pargitud. Kui vesi väljalasketorust (auru kujul) mõne aja pärast vaibub, pole teil põhjust muretseda. Hullem on see, kui sõidu ajal on pidevalt näha valget suitsu. See tähendab, et jahutussüsteem lekib ja vedelik siseneb põlemiskambrisse. See ei ole alati silindripea tihendi rike, sest mõnikord on probleemi põhjuseks EGR jahuti.

Mida tähendab väljalasketoru must suits ja mida sinine suits?

Kui väljalasketoru on tahmane ja sealt tuleb musta suitsu, on sul tõenäoliselt tõsine probleem kütusesüsteemiga. Defektid on peaaegu eranditult seotud diiselmootoritega, sest diislikütuse põletamisel tekib seda tüüpi suits. Kui seda kiirel kiirendamisel näha, siis pole enamasti põhjust muretsemiseks, sest järsk gaasipedaali vajutamine ei sobi alati turbiini “äratõusmisega”. Palju kütust + vähe õhku = palju suitsu. Kui musta suitsu on veel näha, tuleb tõenäoliselt diagnoosida sissepritsesüsteem. Ka turbiin võib otsa saada.

Nende viimast värvi, sinist, seostatakse sageli mootoriõli läbipõlemisega ja see võib viidata kulunud klapitihenditele või kahjustatud kolvirõngastele.

Väljalasketoru liitmik – mida teha pärast tihendi eemaldamist?

Palju sõltub sellest, kus väljalaskesüsteemi kahjustus tekkis. Kõige raskem on toime tulla väljalaskekollektori praguga, mis kõige sagedamini tuleb välja vahetada. See on ka üks kulukamaid rikkeid, kuna nõuab suure hulga komponentide demonteerimist. Kui aga väljalasketoru ise läbi põles, võib kasutada pistikut. See nõuab väljalaskesüsteemi komponentide eemaldamist ja spetsiaalse kõrge temperatuuriga tihenduspasta kasutamist, et efekt oleks püsiv. Pärast kogu protseduuri tuleb pistik keerata.

Kust väljalasketorust tuli tuli?

Heitgaasi süütamine on tahtliku tegevuse või mootori valede seadistuste tulemus. Sportautodel vastutab seda tüüpi heli- ja valgusefekt näiteks aeglustussüsteemi eest, aga ka süüteküünla ja gaasiotsiku sisestamise eest väljalaskeotsakusse. Väljalasketoru võib tuld hingata ka liigselt rikkaliku õhu-kütuse segu ja hilinenud sissepritsenurga tõttu. Kui võidusõiduautode puhul on see pigem etteaimatav, kui mitte tahtlik mõju, siis tsiviilautos võib see veidi tülikaks osutuda ja lõppeda põlenud kaitserauaga.

Väljalaskesüsteem on teie mootori ja selle lisatarvikute teadmiste aare. Nii et ärge alahinnake seda, mida näete selle otsast. Eksperdid teavad, kuidas väljalasketoru puhastada, kuigi mõnikord on optimaalne see välja vahetada. Pidage meeles, et need süsteemi elemendid on erineva suurusega ja näiteks 55 mm ja 75 mm väljalasketoru on täiesti erinevad komponendid. Väljalasketorude eest tasub hoolitseda ilma neid liigselt kasutamata.