Auto väljalaskekollektor - rikked, sümptomid, väljalaskekollektori remont

Mootori element, mis on väljalaskekollektor, võib tunduda väga lihtne, sellel on mitmeid probleeme. Need sõltuvad seadme konstruktsioonist ja üksikutel automudelitel võib esineda erinevaid tõrkeid. Näiteks Golf V 1.9 TDI mootoril eraldus väljalaskekollektori tihend sageli silindriploki pinnast. Vanadel Opeli bensiiniagregaatidel (2.0 16V) tekkis mõra umbes osa keskele. Miks sisepõlemismootoriga sõidukitel väljalaskekollektor igavesti vastu ei pea?

Miks väljalaskekollektor ebaõnnestub? Põhifunktsioonid, mis võivad kahjustuda

Väljalaskekollektori toimimise seisukohalt on suur tähtsus kogu süsteemi töötingimustel. Selle toimivust mõjutavad:

• temperatuur;
• mootori vibratsioon;
• teeolud;
• sõiduki käitamine.

Kokkupuude mootoriplokiga põhjustab selle elemendi kuumenemise kõrge temperatuurini. Heitgaasid läbivad heitgaasid on väga soojad (bensiiniühikutes kuni 700 kraadi Celsiuse järgi), mis mõjutab materjali paisumist. Lisaks tuleb lisada veel mootorist tulenev vibratsioon, erinevate materjalide muutuv soojuspaisumine (alumiinium käitub malmist erinevalt), muutuvate välistingimuste mõju (lumi, muda, vesi) ja lõpuks ka auto juhtimisviis. . . Seega on autokollektoril igast küljest tõrkeid. Mis tal kõige sagedamini viga on?

Pragunenud väljalaskekollektor - miks see juhtub?

Suur mõju sellele autokollektsionäär puruneb, puutub kokku erinevate materjalidega. Malm, millest kõige sagedamini valmistatakse väljalaskekollektoreid, soojeneb aeglasemalt kui alumiinium ja teras. Seetõttu võib eriti külma mootoriga väga tugevalt sõites juhtuda, et alumiiniumplokk käitub teisiti kui malmkollektor. Terasest väljalaskekollektori tihvtid peavad hästi pinget vastu, mida keevitatud kollektori puhul ei juhtu. Selle tulemusena puruneb element reeglina keevituspunktis.

Pragunenud väljalaskekollektor on rikke ja rikke märk. Millal on vaja asendamist või remonti?

Lihtsaim viis mõranenud kollektorit ära tunda on lihtsalt mootori käivitamine. Selle töö heli on erinev ja mõnel autol osutub see muutuvaks sõltuvalt madalamast või kõrgemast pöörete arvust ja mootori soojenemise astmest. Seadme varem pehme töö ja mõnus vaikus salongis muutuvad metalliliselt tüütuks heliks. Siiski ei ole alati võimalik näha, kus väljalaskekollektor on kahjustatud. Tavaliselt on põhjuseks mikropraod, ilma lahtivõtmise ja kontrollimiseta laual nähtamatud.

Väljalaskekollektori keevitamine - kas see on seda väärt?

Kui küsite mõnelt "teadjalt inimeselt", kellega ta kohtub, ütleb ta, et seda saab teha. Ja põhimõtteliselt on tal õigus, sest lekkiva kollektori saab pruulida. Sellise tegevuse mõju ei ole aga alati (tegelikult sageli) halb. Seda seetõttu, et malm on töötlemisel äärmiselt nõudlik materjal. See on odav ja vastupidav, kuid keevitamiseks on vaja vastavaid tehnikaid.

Väljalaskekollektori vahetus või keevitamine?

Selle protsessi käigus avaldub keevisõmbluste materjali rabedus, mis on näha nende jahtumisel. Kui selgub, et kõik on juba hästi küpsetatud, kuulete järsku "popu" ja kogu teie töö on asjata. Lisaks vähendab kollektor keevitamisel oma voolu, mis mõjutab seadme tööd negatiivselt. Sel viisil ühekordne remont on vastuvõetav, kuid palju parem on osta veebipoest teine ​​osa (kasvõi kasutatud), sest hind on suure tõenäosusega sama.

Kuidas oleks väljalaskekollektorist vabanemisega?

Kuigi väljalaskekollektor on tehases keevitatud malmtoru, on sellel mootori jõudlusele väga suur mõju. Kollektori pikkus ise mõjutab jõudlust, nagu ka kanalite profiil. Seda detaili vaadates märkate, et mingil hetkel sulandub see üheks toruks, mis läbib mootori all oleva kaabli. Heitgaasi kvaliteedi mõõtmiseks asetatakse väljalaskesilindrisse sageli lambda-sond.

Tunerid omakorda on väga valmis modifitseerima kogu väljalaskesüsteemi, alustades kollektorist, mis mõjutab oluliselt võimsuse saavutamist erinevates pöörete vahemikes (eriti kõrgetel). Sellest võime järeldada, et kollektorit ei saa utiliseerida.

Mida teha, kui sisselaskekollektoriga on probleeme? Sümptomid on mõnikord palja silmaga nähtamatud, mistõttu tasub pöörduda spetsialisti poole. Kahjustatud kollektorit autol vaevalt tasub remontida, seega on kõige parem, kui otsustate lihtsalt osta uue osa, ilma milleta auto hakkama ei saa.