Kõrge temperatuur kahjustab autosid
Starterimehaanikute kogemus näitab, et kõrgete temperatuuride ilmnemisel ütlevad autol kõige sagedamini mootor, aku ja rattad.
Kui kuumas pikal tõusul võib mootori jahutusvedeliku temperatuur ajutiselt küündida näiteks 90-95 kraadini ja juht ei peaks selle pärast muretsema, siis üle 100 kraadine vedeliku temperatuur peaks igale autojuhile märku andma.
Starteri mehaanika sõnul võib põhjuseid olla mitu:
- termostaadi rike - selle talitlushäirete korral ei avane teine ahel ja jahutusvedelik ei jõua radiaatorini, mistõttu mootori temperatuur tõuseb; rikke kõrvaldamiseks on vaja kogu termostaat välja vahetada, kuna. seda ei remondita.
- lekkiv jahutussüsteem - sõidu ajal võivad torud lõhkeda, mis lõppeb järsu temperatuuri tõusu ja veeaurupilvede eraldumisega kapoti alt; sel juhul seisake kohe ja lülitage mootor välja ilma kapoti tõstmata kuuma auru tõttu.
- katkine ventilaator - on oma termostaat, mis aktiveerib selle kõrgetel temperatuuridel, kui ventilaator ebaõnnestub, ei suuda mootor hoida õiget temperatuuri, näiteks liiklusummikus seistes.
- jahutusvedeliku pumba rike - see seade vastutab vedeliku tsirkulatsiooni eest läbi jahutussüsteemi ja selle rikke korral töötab mootor vähese jahutusega või ilma.
«Mootori töötamine ülikõrgetel temperatuuridel võib kahjustada rõngaid, kolbe ja silindripead. Sellises olukorras 
juhil ootab ees kallis remont spetsialiseeritud garaažis, seega tasub jooksvalt kontrollida jahutusvedeliku taset ja jälgida sõidu ajal mootori temperatuuri,” lisas Starteri mehaanik Jerzy Ostrovski.
Akud on eriti altid isetühjenemisele kuuma ilmaga, mistõttu tasub nende laetuse taset kontrollida, eriti kui meil on vanemat tüüpi aku, kasutame seda harva või kavatseme autost pikemaks ajaks lahkuda. Mittetöötavas sõidukis on aku pidev voolutarve umbes 0,05 A, mille genereerib vallandunud häire või kontrolleri mälu tugi. Seetõttu tuleb meeles pidada, et suvel on aku loomuliku tühjenemise määr seda suurem, mida kõrgem on välistemperatuur.
Kõrge välistemperatuur tõstab ka rehvide töötemperatuuri, mis viib turvise kummi pehmenemiseni. Selle tulemusena muutub rehv painduvamaks ja on rohkem deformeerunud ning selle tulemusena kiirem kulumine. Seetõttu on nii oluline rehvirõhku pidevalt jälgida. Rehvid saavutavad suurima läbisõidu siis, kui nende rõhk on sõidukitootja soovituste piires, sest alles siis haakub turvise pind kogu rehvi laiuses maapinnaga, mis seejärel jookseb ühtlaselt.
“Vale rõhk ei mõjuta mitte ainult turvise enneaegset ja ebaühtlast kulumist, vaid võib ka rehvi liiga kuumaks muutudes sõidu ajal lõhkeda. Õigesti pumbatud rehv saavutab oma ettenähtud töötemperatuuri umbes tunnise sõidu järel. Kuid rõhul, mis on madalam kui kõigest 0.3 baari, soojeneb see 30 minuti pärast 120 kraadini C,” ütles Starteri tehniline spetsialist Artur Zavorsky.
