Ostsin kasutatud BMW i3 94 Ah. See on aku lagunemine pärast 3 aastat - aku vahetamine pärast 2039 :) [Lugeja]

BMW lihtsalt uhkustas, et tegi 200 3 i2. Uuena ostetud auto on küll kallis, kuid järelturult leiab 5-aastase liisingu järel päris mitu autot, millel on suhteliselt väike läbisõit ja hea hind. See on mudel, mille meie lugeja valis – ja nüüd otsustas ta kontrollida oma eksemplari aku lagunemist.

Järgmine tekst on koostatud toimetusele saadetud materjalidest ja sisaldab toimetuse tutvustust BMW i3 versioonide kohta.

Kasutatud BMW i3 aku kasutusiga halveneb

Sisukord

• Kasutatud BMW i3 aku kasutusiga halveneb
  • Aku hävitamine BMW i3-s - mitu erinevat meetodit ja arvutusi
  • Järeldus: lagunemine 4-5 protsenti, aku vahetamine mitte varem kui 2040.

Meeldetuletuseks: BMW i3 on klassi B / B-maastur, mis on saadaval versioonides, mille elemendid mahutavad 60, 94 ja 120 Ah, see tähendab akudega, mille võimsus on

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (esimese põlvkonna BMW i3),
• 27,2–29,9 (33,2) kWh – 94 Ah (facelift versioon),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (valik hetkel müügil).

Kasulikud väärtused erinevad seetõttu, et tootja neid ei paku ja turult tuleb palju andmeid.

BMW i94 akuga kaasas oleva Samsung SDI 3 Ah elemendi spetsifikatsioon. Leidke vigadega üksused 🙂 (c) Samsung SDI

Meie lugeja valis keskmise versiooni ~ 29,9 (33,2) kWh akuga, tähisega 94 Ah. Täna tema auto on 3 aastat vana ja sõitnud üle 100 kilomeetri..

> Kasutatud BMW i3 Saksamaalt ehk minu tee elektromobiilsuse poole – osa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Aku hävitamine BMW i3-s - mitu erinevat meetodit ja arvutusi

Aku mahu vähenemise kontrollimiseks pean teadma nominaal- ja vooluvõimsust. Esimest tean (29,9 kWh), teist saan testida mitme erineva meetodiga.

Meetod # 1. Laadisin auto täis ja sõitsin 210 kilomeetrit, kasutades 92 protsenti energiast. Keskmine kulu oli 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), keskmine kiirus 79 km / h. Kuna sõitsin 92% akuga 210 km, siis täis akuga oleks see 228,3 km.

Selle põhjal on lihtne välja arvutada, et saadaolev aku võimsus on 28,76 kWh. See teeb 3,8 protsenti (1,14 kWh) ehk 9 kilomeetrit sõiduulatuse kaotust.

Meetod # 2. See viis on lihtsam. Sõitmise asemel sisenege lihtsalt BMW i3 hooldusmenüüsse ja kontrollige sõiduki BMS-i – akuhaldussüsteemi poolt teatatud olekut. Minu jaoks on see 28,3 kWh. Võrreldes tehase andmetega (29,9 kWh) kaotas 1,6 kWh, võimsust 5,4%., mis on ligikaudu 12,7 km.

Meetod # 3. Kolmas võimalus on kasutada mingit rakendust, mis ühendub autoga OBD II liidese kaudu. BMW i3 jaoks on see rakendus elektrifitseeritud. Tervisliku seisundi indeks (SOH) on 90 protsenti, mis viitab sellele auto on kaotanud 10 protsenti oma esialgsest mahutavusest.

Kust need väärtused tulevad? Raske öelda. Võib-olla võttis rakenduse arendaja lähtepunktiks maksimumväärtused ja lisas degradatsioonile passivatsioonikihi moodustumise perioodi (SEI), mida ei saa vältida ja mis alguses "sööb" isegi paar kilovatt-tundi. ... Elementide tehniliste omaduste järgi (tekstis esimene illustratsioon) saame lihtsalt välja arvutada, et BMW i3 maksimaalne aku mahutavus on 96 elementi x 95,6 Ah keskmine võimsus x 4,15 V pinge täislaadimisel = 38,1 kWh (!).

BMW annab vaid 33 kWh, kuna kasutab madalamat puhvrit (s.t. ei lase rakkudel lõpuni tühjendada) ning jätab meelde ka passiveerimiskihi loomise protsessi.

> Aku kogumaht ja kasutatav aku mahtuvus – millega on tegemist? [VASTAME]

Samuti võib juhtuda, et võimsust võetakse arvesse elektrifitseeritud rakenduse SOH parameetris. Oraz rakkude ebaühtlane pinge. Teisisõnu, "tervislik seisund" ei tähenda individuaalset "sooritust".

Igatahes Lükkame Elektrifitseeritud tulemuse tagasi kui ebausaldusväärsed.vähemalt aku kulumise hindamisel. Küll aga võime võtta lisast nähtud mahutavuse Ah-des (90,7) ja viidata selle lahtri spetsifikatsioonile. Olenevalt sellest, kas keskendume minimaalsele võimsusele (94 Ah) või keskmisele võimsusele (95,6 Ah), võimsuskadu oli 3,5 või 5,1 protsenti.

Järeldus: lagunemine 4-5 protsenti, aku vahetamine mitte varem kui 2040.

Meie usaldusväärsed mõõtmised näitavad, et 3 aastat töötamist ja 100 km läbisõiduga aku lagunemine oli umbes 4-5 protsenti... See annab umbes 10 kilomeetrit väiksema lennuulatuse iga kolme aasta järel / 100. kilomeetrit jooksu. Jõuan 65 protsendini algsest võimsusest – läveni, mida peetakse suureks lagunemisastmeks –, kui auto on 23 aastat vana või läbinud 780 tuhat kilomeetrit.

Umbes 20 aasta pärast. Siis pean mõtlema, kas vahetan akut välja või kasutan väiksemat võimsust ja nõrgemat vahemikku. 🙂

Kuidas see ärakasutamine välja näeb? Masinat hooldatakse normaalselt, kodus laadin 230 V pistikupesast või seina laadimisjaamast (11 kW). Aasta jooksul teen mitu reisi mööda Poolat, kui kasutan alalisvoolu kiirlaadimisjaamu (alalisvoolu, kuni 50 kW). Sellel pole ilmselt midagi pistmist aku mahu vähenemisega, kuid mulle meeldib ökonoomne sõit ja mõnikord langeb see radadel keskmiselt 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) peale.

Pärast sellist reisi järgmisel päeval võib auto Eco Pro režiimis ette näha 261 km sõiduulatust:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: Tavaliselt töödeldud liitiumioonelemendid vananevad tavaliselt järk-järgult (lineaarselt). Siiski võib juhtuda, et üks läheb rikki kiiremini kui teine ​​ja siis annab BMS reaalselt teada aku probleemist. Õnneks piisab sellistel juhtudel aku lahtivõtmisest ja ühe kahjustatud elemendi väljavahetamisest, mis on palju odavam kui kogu aku väljavahetamine.

Märkus 2 www.elektrowoz.pl toimetusest: siin on BMW i3-s kasutatud elementide võimsuse uuring nende elementide tootja Samsung SDI poolt. Näete, et rakud kaotavad võimsust lineaarselt vähemalt esimese 1,5 4 tsükli jooksul. Seda toetavad turuandmed ja seetõttu tundsime, et võimsuse lineaarse vähenemise eeldus on mõttekas. Mõõdetud eluiga XNUMX täieliku töötsükli jooksul on hästi kooskõlas meie lugeja arvutustega:

See võib teile huvi pakkuda: