Vaatasin, kui kaua mu peatused kestsid. Ja ma juba tean, millist elektrikut ma vajan [arvame]

Ma loen regulaarselt internetikommentaaridest, et elektriautod on nõmedad, sest keegi "saabub 2 minutiks jaama ja sõidab" ja "elektri laadimine võtab kaua aega". Seetõttu otsustasin läheneda sellele lõputööle teaduslikust vaatenurgast, nimelt: hakata mõõtma, kui kaua mu teekond kestab. Ja ma palun teilt sarnaseid katseid.

Minu teekond ehk kolmelapselise pereisa – kelleks saab elektrik?

Sisukord

• Minu teekond ehk kolmelapselise pereisa – kelleks saab elektrik?
  • Sõiduaeg ja vajalik sõiduulatus
  • Peatused ja taaslaetavus
  • järeldus

Mõõtmiste võtmise idee tuli sellest, et töötasin varem kauplejana, mida mäletan väga hea sõnaga. Kuidas kauplejad sõidavad? Minu kogemus: kiire. Kolleegid autosid ei säästnud, sest "aeg on raha". Küll aga mõtlesin, et need kauplejad suudavad hoida maanteel 140-160 km/h, siis minna tanklasse autot tankima ja rahulikult 1-2 sigaretti suitsetada. aeglane kohvi rüübates.

Nad olid kindlad, et tormavad nagu keeristorm ja nendes peatustes oli mul nagu mopsil igav, sest ma ei suitseta ega armasta suupistete eest üle maksta. Mulle on jäänud mulje, et samamoodi mõtlevad ka teised autojuhid, kes ütlevad elektrikutele “taevas”.

Seetõttu otsustasin oma näite abil kontrollida, kuidas see numbrites välja näeb:

Sõiduaeg ja vajalik sõiduulatus

Märkasin järgmisi mustreid:

• kui sõidan üksi maanteel, võin peatuda 300-400 kilomeetri pärast, kuid sageli ei tee ma seda, kui see on juba sihtkoha lähedal,
• kui sõidan maanteel või väheste kiirteedega marsruudil, väheneb vahemaa umbes 250-280 kilomeetrini,
• perega reisides pole mingit võimalust, et ma 200-300 kilomeetri pärast ei peatu: tankla, wc, väsinud lapsed.

Üldiselt vahemaandumine 2-3, maksimaalselt 4 tunni pärast... Kolmega teevad seda kõige sagedamini väsinud lapsed, neljaga pean lõpetama, sest silmad hakkavad kinni vajuma ja jalad lähevad tuimaks.

Nii et kiirusel 120 km / h vajan autot, mille sõiduulatus on 360–480 km.nii et sellel sõitmine ei erine sisepõlemisautoga sõitmisest. Palju, sest see tähendab u. 480–640 kilomeetrit mitterahaliselt segarežiimis (560–750 WLTP ühikut)... Räägin endast kui keskmisest Poola autojuhist, sest nende sõnade autorina võin ma kergesti veidi sagedamini peatuda.

Kuidagi nii naljakaks osutub, et saan Tesla Model 560 Long Range'ist 3 WLTP ühikut. Kuid see on Tesla, peate meeles pidama, et selle tootja väärtused on ülehinnatud. Rääkimata sellest, et WLTP-protseduur hindab vahemikke üle:

Peatused ja taaslaetavus

Ja see on kõik: jalad. Mu kaaskauplejad olid kindlad, et seisid 2-3 minutit. Ma ei mõõtnud neid siis, vaid pigem 15-25 minutit (koos tankimisega). Mõõtsin aega:

• lühim peatus lastega: 11 minutit 23 sekundit (alates mootori väljalülitamisest kuni taaskäivitamiseni),
• keskmine parkimisaeg: 17-18 minutit.

Ülaltoodud ajad kehtivad sisepõlemismootoriga sõidukite ja pistikhübriidide kohta., nii et pausid olid kontide venitamiseks, võib-olla tankla, wc, võileib. Praegu pole elektriku aeg. Kui need aga laadijateks ümber teha kui arvestada muidugi ca 1,5 minutit juhtmete ühendamiseks, seansi alustamiseks, juhtmete lahtiühendamiseks, siis lisame energiat järgmised kogused:

• 10 minutit = 3,7 kWh 22 kW juures / 6,2 kWh 37 kW juures / 10,3 kWh 62 kW juures / 16,7 kWh 100 kW juures / 25 kWh 150 kW juures,
• 16 minutit = 5,9 kWh 22 kW juures / 9,9 kWh 37 kW juures / 16,5 kWh 62 kW juures / 26,7 kWh 100 kW juures / 40 kWh 150 kW võrra.

150 kW võimsusega elektrisõidukite kiirlaadimisjaam Galeria A2 kaubanduskeskuses Poznanis (c) GreenWay Polska

Poola kiirlaadimisjaamad on enamasti 50 kW seadmed, kuid mida pikem on peatus, seda väiksem on keskmine võimsus. Arvestades, et elektrijuhid peatuvad sageli 30-50 minutiks, et oma akusid laadida, peaksid ülaltoodud keskmised olema tegelikkusele üsna lähedased.

Nüüd tõlgime energia vahemikeksmuidugi veelkord, kui arvestada, et osa sellest läks selle käigus raisku, sõi ära aku jahutussüsteem või kulus soojendusele/kliimaseadmele sõidu ajal ära (ma oletan: -15 protsenti).

• 10 minutit = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [kaks viimast punkti: suurem auto ja suurem energiakulu; iga teine ​​väärtus paksus kirjas võrdluse hõlbustamiseks],
• 16 minutit = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

järeldus

kui Olen keskmine poolakas, seega saaksin perega reisides lihtsalt ja kompromissideta sisepõlemismootoriga auto elektriku vastu välja vahetada, kui:

• valis auto, mille reaalne läbisõit on 480 km ja rohkem (WLTP alates 560 ühikust),
• või valis auto, mille reaalne läbisõit on 360-400 km. (420–470 WLTP ühikut), mis toetavad 50–100 kW laadimist, ja ma kasutaksin 100 kW või enamat laadimisinfrastruktuuri (optimaalne: 150+ kW).

Oma peatustes kõnnin nende jooksul rahulikult 30-75 kilomeetrise distantsi.. Kolmkümmend pole palju, aga 75 kilomeetrit peaks sihtkohta jõudmiseks piisama.

kui Olen keskmine poolakas, pean püüdlema 64-80 kWh kasuliku võimsusega akuga auto poole, soovitavalt ökonoomne. Need kriteeriumid on täidetud:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 к Втч,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S ja X 85 (järelturu),

… ja võib-olla:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 ja Volkswagen ID.3

Kütusesäästlikuma sõidu korral saab Polestar 2 või Volkswagen ID.3 samuti 58 kWh, kuid tuleb teha kompromisse.

Muidugi on tasuta peatus parklas midagi muud kui “pean laadija leidma” sund. Sest iga uus marsruut nõuab veidi planeerimist. Samas, kui ma seda juba teaksin, siis sõidaks rahulikumalt – seda enam, et Poolas laadimisinfrastruktuur kasvab.

Kokkuvõtteks: ma juba tean, milline elektriauto mulle sobib. Valisin selle - see on ülaltoodud loendis - ja nüüd pean omanikku veenma, et see on hädavajalik toimetuse varustus. 🙂

Kui palju sa reisil puhkad? 🙂

See võib teile huvi pakkuda: