Yamaha Theo 125

Yamaha on külalisajakirjanike harimiseks valinud suure kõrvaga Roma. Keegi minu rühmas ei lugenud alla kolmekümne, isegi naised. Enamik neist oli mootorrataste osas päris lahe, nagu ma kommentaaridest aru sain, riietumisstiilist ja aeglasest sõidust.

Linnamudelid seisid ise silmitsi tõsise ärilise välimusega Yamaha viimase rolleriga ja surusid ilma eessõnata metropoli kitsasse ruumi. Täpselt keset päeva. Iga viie -kuueliikmelise ajakirjaniku rühma viisid kaosesse kohalik naine, giid ja tõukerattajuht. On selge, et ta tundis alleesid hästi, liikluspiiranguid eirates.

See oli (peaaegu) hull. Praegused tänavad toovad plekist jõgesid, mis tormavad kuhugi ja põimuvad jalakäijate ja busside vahele. ... jõe rütmi aeglustavad turistivagunid, ületades kohmakalt turiste, kaardid käes. ... valgusfoorid.

Kuid liiklus sujub sujuvalt, juhid liiguvad ja teevad otsuseid väga kiiresti, ilma kõhkluste ja otsustamatuseta, mida näeme kodus. Ma arvan, et isegi Rooma liigub liiga kiiresti.

Roller on siin esitatud kõige ilusamas vormis. Me ei raisanud minutitki, sest liikumine peatas meid. Aga peatusime Vatikani ukse juures, kus kõik lihvivad oma kingi. Parkime otse jäätisekohviku ette. Me läheme alati valgusfoorist esimesena ja leiame tee edasi, isegi kui kõik on paigas ja Vahemere kuumuses uppumas.

Ha, meeldiv kogemus, ma ütlen teile! Sloveenid eelistavad endiselt süüa rahvahulga kaunilt lihvitud autos ja kiruvad riiki, et ta ei venita tänavaid, et rohkem parkida. Fakt on see, et tänaval kinni olles näevad kõik, kui rikkad me oleme.

Fakt on ka see, et rikkamaks saades jääb parkimiskohti aina vähemaks.

Hoolimata kõigist muredest osutub veidi suurem tõukeratas ainsaks otstarbekaks võimaluseks linna- ja linnalähedastes ummikutes liikumiseks. Yamaha pakub 125-tollist Theo neljataktilises versioonis. Selline mootor on ökonoomsem, puhtam, vaiksem. Helgema tulevikuga kui kahetaktilised lubadused.

Tõukeratas ei ole kindlasti mootorratas. Sellega on lihtsam töötada, kuna hästi toimiv automaatkäigukast vabastab juhi täielikult võimalusest keskenduda keskkonnale, milles ta liigub. Yamaha Teo on piisavalt pikk, lai, kerge ja ruumikas, et mugavalt istuda ja loomulikult sõita. Tuule eest oled suhteliselt hästi kaitstud, kui ostad tuuleklaasi, kasvõi terve. Õige vedrustuse tõttu on mugavust piisavalt, et isegi kuninganna ei kahetse.

Teo´s on tüüpiline Vespaga flirdiv roller. Nii et see on silmale meeldiv. Delta Team Krško esindaja sõnul pole ta liiga rikas, mitte mingil juhul kitkutud, seega on hind "õiglane" ja kasulik laiemale klientidele. Sõiduomadused rõhutavad stabiilsust ja seega ka ohutust. Unustage jutud meie isadest, kes nii sageli Vespade ja mopeedidega kukkusid. Tänapäeva aeg on toonud head rehvid, töökindla ja parema töötehnika, kuigi teed on samad, mis aastakümneid tagasi.

Yamaha Theo 125

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor:

1-silindriline - 4-taktiline - üks ülemine nukkvõll (SOHC) - vedelikjahutus - ava × käik 53 × 7 mm - töömaht 54 cm8 - kokkusurumine 124:3 - maksimaalne võimsus 11 kW kiirusel 1/min - maksimaalne pöördemoment 8 Nm 7 juures rpm - teikei 9000DS karburaator - elektrooniline süüde - elektriline ja käivitus

Energia ülekanne:

tsentrifugaal automaatsidur - rihmaratta avamise süsteem, kiilrihm, käigu reduktor roolil

Raam ja vedrustus:

ühekordne U-kujuline terastoru - eesmine hüdrauliline teleskoophark - tagumine mootorikorpus pöördehoona, amortisaator

Rehvid:

ees ja taga 120 / 70-12

Pidurid:

1 × trumli läbimõõt 220 mm - tagumise trumli läbimõõt 130 mm

Pikkus × laius × kõrgus (mm):

× × 1865 740 1096 XNUMX

Kaal (kuiv):

113 kg

Kütusepaak:

10

Lisavarustus:

kõrge esiklaas, 33 -liitrine kohver, reisija seljatugi, kroomitud toru külgpiirded, täiustatud tagumine amortisaator, kroomitud külgparkimistugi

Mitya Gustinchich

Foto: Roberto Carrer

• Tehniline teave

  Energia ülekanne:

  Raam:

  Pidurid: