Yamaha X Max 250
Mõistet "sportlik" tuleb mõistagi võtta soolateraga. X-max pole sugugi võidusõiduauto, sellel pole mingit pistmist kardirajal või, jumal hoidku, päris võistlusradadel sõitmisega.
See on keskmise suurusega maxi roller (Yamaha pakkumine lõpeb 500 cm250 T-Maxiga, mis maksab umbes kümme tuhat), millel on sportlikud välisjooned, millel on selge keskosa eend (ei, te ei saa kastidega sõita). ), väga suur, pikk punase õmblusega iste kahele, tugeva tuulekaitsega ja 15 cmXNUMX ühesilindrilise mootoriga, mis suudab tagaratta ette anda XNUMX kilovatti.
Kui võrrelda seda konkurentidega (nagu Piaggio Beverly), on erinevus selge: itaallased panevad rohkem rõhku klanitud disainile, ehkki kasutusmugavuse arvelt – selle Yamaha istme all on ruumi kahele reaktiivkiivrile!
Nii suure kliirensi pärast istme all, lisaks laiale tagaosale ja nutikatele, kuid stiililiselt vähem meeldivatele tagumistele amortisaatoritele, on jalgratta tagumises süüdi ka väiksem ratas. Rataste suurus (ees 15, taga 14 ") on keskmine 12" või suurema läbimõõduga väikeste motorollerite, peaaegu mootoriga 16 "rataste vahel.
See väljendub väga heade sõiduomadustega sõidus, ainult mugavus üle konaruste sõites pole ikka veel nii hea kui veelgi suuremate ratastega tõukeratastel. Rattad on veidi kõverad, vedrustus veidi karm.
Paar tagumisi amortisaatoreid võib eelpingestada, nagu märgitud, kuid need asuvad peaaegu vertikaalselt, samas kui tagumised amortisaatorid on tavaliselt ettepoole kallutatud, kuna tagumine õõtshoob liigub üle konaruste, mitte sirgjooneliselt. vertikaalsuunas. Ebatavaline ja mitte liiga ilus.
Vastasel juhul on selle tõukeratta lõpptootmine kõrgel tasemel. Nii plastikust kui ka punase õmblusega istmest jääb mulje, et need ei lagune ega rebene mõne kuu pärast kasutamist, mis on mõne (muidu odavama) idamaise kauba puhul pigem erand kui reegel.
Rool on piisavalt kõrge, et seda põlved ei puudutaks, ja tänu keskmisele katuseharjale jääva plastiku kuju tõttu saab juht oma suva järgi oma positsiooni valida. Ta võib istuda sirgelt, jalad all lamades või kükitada ja jalgu ette sirutada.
Istme ja käepidemete suuruse üle pole reisijal midagi ette heita, ainult need peavad mõõdukalt aeglaselt üle teešahtide katete sõitma. Või väldi neid – tänu tugevale karkassile on kiire suunamuutus meeldiv ja turvaline kogemus. Pidurid on samuti head – mitte liiga agressiivsed, mitte liiga nõrgad, täpselt õiged.
Elektroonilise sissepritsega mootor on alati hästi käivitunud ja linnas end elusana tõestanud ning kiirusel umbes 100 kilomeetrit tunnis hakkab hinge pugema. Soodsates tingimustes võib see saavutada ka kiiruse kuni 130 kilomeetrit tunnis.
Neljataktilise mootori kütusekulu oli vastuvõetav - linnas ja selle lähiümbruses neljast kuni viie liitrini saja kilomeetri kohta. Kütusepaak on nii suur, et soovi korral võib Portorožisse hüpata. Ja mitte rajal, sest selle tõukerattaga mägimatkad saavad olema väga huvitavad.
Tehniline teave
Prooviauto hind: 4.200 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 249 cm78? , elektrooniline kütuse sissepritse, XNUMX ventiili silindri kohta.
Maksimaalne võimsus: 15 kW (20 km) kiirusel 4 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 21 Nm kiirusel 6.250 p / min
Energia ülekanne: sidur automaatne, varomat.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 267 mm, tagumine mähis? 240 mm.
Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, 110 mm käik, taga kaks amortisaatorit, reguleeritav eelkoormus 95 mm.
Rehvid: 120/70-15, 140/70-14.
Istme kõrgus maapinnast: 792 mm
Kütusepaak: 11, 8 l.
Teljevahe: 1.545 mm
Kaal (koos kütusega): 180 кг.
Esindaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kiidame ja heidame ette
+ ilus kuju
+ elav mootor
+ korralik töö
+ koht rooli taga
+ suur pagasiruum
– ebamugav sõitmine üle konaruste
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
