Yamaha XT1200Z Super Ténéré esimene väljaanne

On veidi arusaamatu, miks neil läks nii kaua aega, et lõpuks julgus kokku koguda ja uus põlvkond "superlasteks" muuta. Vahepeal näiteks lõpetas BMW juba ammu Dakaris võidusõidu, kuid säilitas oma pakkumises R 1200 GS ja täna on see ülieduka mootorrattaäri alus.

XNUMX -id ja varased XNUMX -id olid suurte touring -enduro -mootorrataste hiilgeaeg. Jaapanlased jahtusid aga pärast esimest starti veidi maha, kus juhtpositsioonil olid Yamaha ja Honda.

Ja kui sakslased hakkasid KTM -i kapsaid kraavima ja hiljem itaallased Moto Guzzi ning isegi Ducati ja Triumphiga, jäid jaapanlased ilma korraliku letipakkumiseta kauplustes kinni.

Muidugi peame teadma, et Euroopa koos nn Lääne arenenud maailmaga ei ole võtmeturg. Kui Yamaha või mõni muu tõusva päikese maa tootja arvab, et teenib rohkem raha, müües näiteks rollereid või võib -olla isegi väga lihtsat mootorratast, näiteks Hiina, India või Brasiilia kasvavatele turgudele, siis areng läheb selles suunas. suunda. Euroopa peab ootama.

No palju õnne Yamahale selle Euroopa turu krahhi puhul, sest häid rattaid pole meie (kahjuks ärahellitatud rattameeste) jaoks kunagi liiga palju. Ja XT1200Z Super Ténéré on hea jalgratas!

Kõigile Yamaha lojaalsetele jälgijatele võime kirjutada, et ootamine oli seda väärt, kuna vana "Superteneri" võrdlemine uuega oli imeline.

Palju õnne ka projekteerimisosakonnale, kes mootorratta "valmis" tegi, mis esmapilgul kutsub tiirutama planeedi hajaasustuses. Sõnal enduro on sel juhul ka tegelik tähendus, kuna Yamaha saab kruusateid kergesti käsitseda.

Ja see, kuigi täna oleme peaaegu kõik teed sillutanud lähima zelnikuni, piisab siiski seiklusrikkale teekonnale minekust. Siiski ei ole vaja end kõrbes või teisel pool maailma suruda, kuid reis Pohorsky rusude, Kotševski metsade, Dolenjskie mägede, jumalast hüljatud külade juurde Posočes või elav Primorski krae võib olla ainulaadne kogemus . ...

Kui julgete võrrelda mootorrataste ja autode maailma, siis võime öelda, et see Yamaha kuulub Toyota Land Cruiserile, kuna see on sama maastikul kui maastikul ja tekitab ka oma välimusega sarnaseid muljeid.

See on mootorratas täiskasvanud mootorratturitele. Kiiruse ja kiirustamise soov tuleb kõigepealt koju jätta. Selle uue XT1200Z Super Ténéré esimese väljalaske standardvarustuses on alumiiniumist külgkastid täis pikniku jaoks vajalikke esemeid ja siin see on - imeline pühapäevane sõit siin!

Isegi parem pool armastab alati istuda, kuna tagaistmel on palju mugavust.

Rafineeritud ergonoomika on ka üks tugevamaid trumpasid, istub ideaalselt ning reguleeritava kõrgusega iste, esiklaas ja erinevate nurkadega rool on kohandatud inimese vajadustele ja soovidele.

Muide: tuulekaitse on erakordne, üks selle kategooria parimaid, isegi kiirusel 210 km / h on Yamahal lihtne lõdvestunult ja normaalses püstises asendis istuda.

Noh, see pole ka palju kiirem, kuna see on uhiuus ja väga kompaktne 1.199 cm3 kahekordsete neljaklapilise tehnoloogiaga mootor koos kahe nukkvõlliga silindripeas, mis on mõeldud sõitmiseks, mitte võidusõiduks.

Samuti pole 110 “hobujõudu” mingi liialdus, vaid väga keskmine mootorivõimsus selle klassi mootorrataste kohta. Paberandmetele tuginedes kahtlustame, et Yamaha tahtis teha töökindla mootori, mis ei kardaks palju kilomeetreid.

Ja kui see vastab tõele, siis ärme süüdista mootorit selles, et ta on pisut unine. Meil jäi puudu ka veidi suuremast agilityst (mootor suudab 114 Nm pöördemomenti 6.000 p / min juures), kuna dünaamilise sõidu jaoks tuleb natuke läbida kuuekäiguline käigukast, mis on üsna täpne, kuid pisut jäik. käiguvahetuse ajal.

See süveneb veelgi koos sõites ja eriti kiirteel suurel kiirusel sõites kulutab see seitse liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mõõdukal kruiisil langeb see muidu tubli liitri võrra. Vähemalt nii näitas pardaarvuti, millel on kõik keskklassi auto põhifunktsioonid.

Noh, ärme kogu süüd süüdista mootoris. Lõppude lõpuks on see Jaapani tehnoloogia tipptehnoloogia koos täiuslikult toimiva tagarataste veojõukontrolliga kiirenduse ajal. Sellel on kolm erinevat tööfunktsiooni, mis kõik kolm on mõeldud eelkõige ohutuks liikumiseks.

Loomulikult aitab üsna suur mass kaasa ka eespool nimetatud kiirendus- ja pidurdusomadustele. Täis kütusepaagiga mootorratas kaalub lausa 261 kilogrammi!

Sellega töötavad ka suurepärase tunde andvad ja tõhusa ABS -ga pidurid, kuid konkreetsemaks peatumiseks tuleb pidurikangi üsna tugevasti vajutada.

Tuleb märkida vedrustus ja raam. Kogu süsteem töötab ideaalselt ja ennekõike harmoonias. XT1200Z Super Ténéré võtab hõlpsalt pöördeid, olenemata rataste all olevast pinnasest.

See on üks vähestest suurtest jalgratastest, millel on (täielikult reguleeritav) vedrustus, mis töötab suurepäraselt asfaltteel, lahtistel teedel (mida võib leida meie rahvahulgast) ning kruusa ja vähem nõudlike kõvakattega vankrite.

Yamaha näitab oma seikluslikku iseloomu ka hoolikalt paigaldatud mootori, väljalasketorude ja tagumise piduripumba alumiiniumist kaitsmetega. Kui velgedele paigaldataks jämedamate kodaratega rehvid, mis võimaldavad ilma torudeta kasutamist, paraneks maastikusõit oluliselt.

Ülima seikluse jaoks võite tarvikute kataloogist valida ka mootori voolikukaitse, paar udutuled ja soojendusega hoovad. Kõrberalli entusiastid eelistavad tõenäoliselt klassikalist Yamaha võidusõitu sinise asemel halli ja tekitavad mälestusi legendaarsete võidusõitjate nagu Stefan Peterhansel ja Edi Orioli edust.

Kahjuks on küsimusele, kas XTZ on parem kui meie võrdlusvõitja GS, raske vastata, kuna need tuleb samal ajal teele lasta. Midagi on tõsi: R 1200 GS -l on tõsine konkurents!

Näost näkku – Matevzh Hribar

Kas pole naljakas, kui palju Yamaha loodab oma osalemisele Dakari rallil selle seikleja reklaamimiseks? Millal viimati vana Super Ténéréjkaga sõitsite? Umbes 12 aastat tagasi, eks?

Viimastel aastatel on Yamaha võidusõitnud 450 cmXNUMX ühesilindrilise mootorrattaga. Vaadake, millel pole tuuri enduroga midagi pistmist.

Noh, Adventure Master on nüüd siin saadaval kõigile seiklejatele, kes ühel või teisel põhjusel ei taha olla Saksa, Austria või Itaalia päritolu ja pärast lühikest maitset jõudsin järeldusele, et uus Super Ténéré on väga hea. mõnusalt juhitav ja mugav seikleja, kasulik maanteel ja kruusal (väga hea libisemisvastane süsteem!), kuid sellel on kaks varjukülge: esiteks kahtlemata hind või liiga odavad komponendid (natuke õilsus ei tee lülititele, hoobadele jms elementidele paha). ) , teine ​​on kaal, kuigi ausalt öeldes pole seda liikumise ajal tunda.

Igal juhul ei tee aasta või kaks kõrbes võidusõitu arengu ja reklaamimise nimel sellele Yamahale halba. Tõepoolest – täna kõrbes, nagu selle aasta ajakirjast Auto lugeda, praegused 450cc metsalised.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 15.490 EUR

mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, neli ventiili silindri kohta, 1.199 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 81 kW (110 KM) kiirusel 7.250/min.

Maksimaalne pöördemoment: 114 Nm kiirusel 1 p / min

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll.

Raam: terastoru.

Pidurid: kaks kummelirõngast ees? 310mm, kummeli tagumine rull? 282 mm.

Vedrustus: eesmised teleskoopkahvlid USD? 43, 190 mm käik, tagumine õõts, 190 mm käik.

Rehvid: 110/80-19, 150/70-17.

Istme kõrgus maapinnast: reguleeritav 845/870 mm (võimalus osta alumine iste).

Kütusepaak: 23 l.

Teljevahe: 1.410 mm

Kaal (koos kütusega): 261 кг.

Esindaja: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Kiidame ja heidame ette

+ välimus

+ kardaan (vastupidavus ja hooldus)

+ mugavus

+ suurepärane vedrustus

+ pidurid annavad hea tunde, suurepärase ABS -i jõudluse igat tüüpi pindadel

+ tarvikute esimene trükk

+ tuulekaitse

+ kaitse maastikul sõitmiseks

+ head sõiduomadused nii asfalt- kui kruusateedel

- Kerge kaal (tuntud kiirendamisel, pidurdamisel ja paigal sõitmisel)

- Tahaks rohkem elavust mootorisse. Pardaarvuti juhtimine mitte roolil, vaid armatuuril

- hind

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich ja Petr Kavchich