Valage bensiinimootorisse diisliõli. Tagajärjed ja ülevaated

Erinevused diisel- ja bensiinimootorite töös

Diisel- ja bensiinimootorite vahel on vähe erinevusi, mis on otseselt seotud mootoriõliga. Vaatleme neid.

1. Kõrgem tihendusaste. Keskmiselt surutakse diiselmootori silindris õhk kokku 1,7-2 korda tugevamini. See on vajalik õhu soojendamiseks diislikütuse süttimistemperatuurini. Kõrge surveaste määrab väntvõlli osadele suurema koormuse. Sel juhul kogeb õli võlli tihvtide ja vooderdiste vahel, samuti tihvti ja kolvi istmepinna vahel mõnevõrra suuremaid koormusi.
2. Kõrgem keskmine temperatuur. Diiselmootori soojuskoormus on mõnevõrra suurem, kuna põlemiskambris tekib juba kompressioonitakti ajal kõrge temperatuur. Bensiinimootoris eraldab soojust ainult põlev kütus.

3. Vähendatud keskmine kiirus. Diiselmootor pöörleb harva kuni 5000–6000 tuhat pööret. Bensiini kasutamisel saavutatakse selline väntvõlli pöörlemissagedus üsna sageli.
4. Suurenenud tuhaeraldus. Diislikütuse väävlisisalduse tõttu tekivad diiselmootoris vääveloksiidid, mis tungivad osaliselt õli sisse.

On mitmeid muid, vähem olulisi erinevusi. Kuid me ei võta neid arvesse, kuna need ei mõjuta mootoriõli nõudeid peaaegu üldse.

Mille poolest diisliõli erineb bensiinist?

Diiselmootorite ja bensiinimootorite ICE-de mootoriõlid erinevad masside seas levinud väärarusaamadest hoolimata koostise ja omaduste poolest vähe. Baasõlid ja lisandipaketi põhiosa on identsed. Erinevus on sõna otseses mõttes mõnes funktsioonis.

1. Diisliõli sisaldab tugevdatud lisaainete pakendit, mis on loodud vääveloksiidide neutraliseerimiseks ja muda ladestumise aktiivsemaks pesemiseks. Bensiiniõlid on sellega seoses mõnevõrra ammendunud. Kuid nende lisandite tõttu on diisliõlis tavaliselt suurenenud sulfaattuha sisaldus. Kaasaegsetel õlidel on see probleem praktiliselt lahendatud modifitseerivate lisandite täiustamisega, mis ei tõsta tuhasisaldust.
2. Diisliõli on hinnatud pigem õlikile kaitseks kui kiireks nihkeks. Need erinevused on tähtsusetud ja tavatingimustes praktiliselt ei avaldu.
3. Parem õlikindlus oksüdatsioonile. See tähendab, et diiselmootori määrdeainetes on oksüdatsioonimäär mõnevõrra madalam.

Seal on diiselõlid tarbesõidukitele ja sõiduautodele. Tsiviiltranspordi jaoks on õlid mõeldud mootori suuremaks kaitseks suhteliselt lühikese kasutuseaga. Veoautode ja muude tarbesõidukite puhul on rõhk pikendatud hooldusvälbadel.

Diisliõli bensiinimootorisse valamise tagajärjed

Diisliõli kasutamise tagajärjed bensiinimootoris sõltuvad paljudest teguritest. Vaatame levinumaid valikuid.

• Sõiduautode heakskiiduga diisliõli täitmine (API CF, ACEA B3/B4) väikeste nõuetega Euroopa ja Ameerika autode lihtsatesse bensiinimootoritesse. Selline "asendamine" on üldiselt lubatud tingimusel, et täitmine toimub ühekordselt. Samas on soovitatav esimesel võimalusel õli spetsifikatsioonile vastava sobiva vastu välja vahetada. Sel juhul saab sõita diiselõliga, kuid mootorit ei soovitata keerata üle 5000 tuhande pöörde.
• Veoautode diisliõli (API Cx heakskiidetud tarbesõidukitele või ACEA Cx) täitmine igasse bensiinimootoriga sõiduautosse on äärmiselt ebasoovitav. Sellist diisliõli on võimalik kasutada ainult alternatiivi puudumisel, lühiajaliselt (lähimasse teenindusjaama) ja minimaalse koormusega sõitmisel.
• Diisliõli kasutamine kaasaegsetes Aasia autodes, mis on mõeldud madala viskoossusega õlidele, on rangelt keelatud. Diiselmootorite paks määrdeaine ei läbi kitsaid õlikanaleid hästi ja toimib negatiivselt kokkupuutel vähendatud vahekaugusega hõõrdepaaridega. See põhjustab õlinälga ja võib põhjustada mootori kinnikiilumist.

Diisliõli kasutamisel bensiinimootorites on oluline mootorit mitte üle kuumeneda ja seda mitte kõrgele pöörelda.