Automaatkäigukasti õlivahetus: sagedus, kulumaterjalid, töökord

Õli vahetamine automaatkäigukastis erineb suuresti samast protsessist, kuid see toimub manuaalkäigukastis: kogu määrdeaine mahtu on võimatu tühjendada. Suurem osa ülejäänust on sõõriku sees, väiksem osa hüdroplaadis ja ajamites.

Hoolimata asjaolust, et automaatkäigukastid (hüdraulilised automaatkäigukastid) erinevad oma omaduste poolest, on automaatkäigukasti õli vahetamise protseduur iga seda tüüpi käigukasti puhul sama. Tõepoolest, sõltumata käikude arvust ja maksimaalsest pöördemomendist on üldine tööpõhimõte ja kastis toimuvad protsessid samad.

Kuidas on automaatkäigukast

See seade koosneb järgmistest mehhanismidest:

• pöördemomendi muundur (GTE või bagel);
• planetaarülekande komplekt (paigaldatud ühele mitmest planetaarkäigukastist);
• valija;
• elektrooniline juhtseade (ECU);
• hüdraulilised ajamid (silindrid ja kolvid);
• õlipump ja filter;
• sidurid;
• pidurilindid.

GTD

Bagel täidab automaatkäigukastis kahte olulist funktsiooni – nagu sidur, ühendab see mootori osaliselt käigukasti võllilt lahti ja suurendab käivitamisel pöördemomenti, vähendades pöörlemiskiirust.

Pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast

Tundlik õli puhtuse suhtes, kuid ei mõjuta määrdevedeliku jõudlust.

planetaarkäik

See on automaatkäigukasti peamine mehhanism. Olenevalt ühe või teise käigu blokeerimisest muutub ülekandearv. Ülekandearvud on valitud nii, et mootor töötaks optimaalsetes tingimustes. See on õli puhtuse suhtes väga tundlik ning selle kulumisel satub käigukasti vedelikku metallitolmu ja -laaste.

Mida tugevam on planeediüksuse osade hõõrdumine, seda rohkem on määrdeaines metalli. Seetõttu on tugeva kulumise korral õlivahetus ebaefektiivne, kuna õhuke karastatud terase kiht hävib täielikult ja sisemine pehme metall kulub hõõrdumise mõjul kiiresti.

Valija

See komponent asub sõitjateruumis ja on mitme asendi lüliti, millega juht valib automaatkäigukasti režiimi. See on ühendatud ECU-ga ja sellel pole käigukasti vedelikuga mingit pistmist, seetõttu ei sõltu see selle puhtusest ega mõjuta õli seisukorda.

Eküüd

See on ülekande "elektrooniline aju". ECU jälgib kõiki auto liikumise parameetreid ja juhib vastavalt sellele õmmeldud algoritmile kõiki kasti elemente. See ei sõltu õli seisukorrast ega mõjuta seda kuidagi.

Hüdraulilised ajamid

Hüdrauliline plaat ja hüdrosilindrid. Need on ECU "käed" ja toimivad juhtploki käsul piduriribadele ja hõõrdsiduritele, muutes käigukasti töörežiimi.

Klapi korpuse automaatkäigukast

Äärmiselt tundlik õli puhtuse suhtes, kuid ei mõjuta selle seisukorda. Isegi väike tahma- või metallitükk võib blokeerida kanali, mille kaudu vedelik hüdrosilindrisse siseneb, mis häirib automaatkäigukasti normaalset tööd.

Õlipump ja filter

Õlipump on kasti süda, sest just tema loob hüdrauliliste ajamite tööks vajaliku ülekandevedeliku rõhu.

Filter puhastab ülekande kõigist saasteainetest, alates põlenud siduritest kuni metallitolmuni.

Mõlemad mehhanismid on tundlikud ülekandevedeliku saastumise suhtes. Ja enneaegne õlivahetus automaatkäigukastis võib vähendada filtri läbilaskevõimet, mis toob kaasa rõhu languse süsteemis ja käigukasti talitlushäire.

Sidurid

See on veel üks automaatkäigukasti siduri analoog, mis muudab käikude vahetamise lihtsamaks ja suurendab selle protsessi sujuvust. Need on tundlikud õli puhtuse suhtes ja on ka selle peamised saasteained. Suure koormuse korral kuumutavad nad õli üle, mis vähendab käigukasti vedeliku eluiga ja muudab osaliselt selle põhiparameetreid.

Sidurid automaatkäigukast

Lisaks põlevad ülekuumenemisel või tugeval kuumutamisel hõõrdkatted läbi ja söestunud tolm satub õlisse.

Pidurilindid

Nad juhivad planeedi seeriat, blokeerides üksikud käigukastid, muutes seeläbi ülekandearvu, see tähendab, et nad lülitavad sisse ühe või teise kiiruse. Need ei ole ülekandevedeliku saastumise suhtes tundlikud ning pika kasutusea või suure koormusega kuluvad, lisades õlile metallitolmu.

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Kui lüliti on asendis “N” ja mootor töötab tühikäigul, edastab gaasiturbiinmootor käigukasti sisendvõllile vaid osa energiast ja seda väga aeglasel pöörlemiskiirusel. Sel juhul on esimene sidur avatud, mistõttu väändeenergia ei kandu sellest kaugemale ja ratastele ei avaldata mõju. Õlipump loob süsteemis piisava rõhu kõikide hüdrosilindrite käitamiseks. Kui juht valib mõne sõidurežiimi, lülitatakse esmalt sisse piduriribasid reguleerivad hüdrosilindrid, mille tõttu saab planetaarülekanne esimesele (madalaimale) kiirusele vastava ülekandearvu.

Automaatkäigukasti põhimõte

Kui juht vajutab gaasi, suureneb mootori pöörlemissagedus, seejärel lülitatakse sisse esimene sidur ja gaasiturbiinmootor muudab mootori võlli pöörlemise, vähendades järsult kiirust ja suurendades pöördemomenti. Kõik see tagab kasti õige töö korral sujuva liikumise ja suhteliselt kiire kiiruste komplekti.

Kui kasti ECU kiirendab, vahetab see käike ning esimese siduri avamine ja planetaarülekannete blokeerimine piduriribade abil muudavad selle protsessi sujuvaks ja märkamatuks.

Mis mõjutab õli automaatkäigukastis

Käigukastivedelik täidab kastis 3 olulist funktsiooni:

• määrib ja jahutab hõõrduvaid elemente;
• kujutab endast pöördemomendi muunduri töökeha, mis kannab energiat ühelt osalt teisele;
• on hüdraulikavedelik, mis tagab kõigi hüdroajamite töö.

Kuni määrdeaine on puhas ja selle parameetrid muutumatud, töötavad kõik automaatkäigukastisüsteemid korrektselt ning tahma või metallitolmu/laastude eraldumine kastist on minimaalne. Kui vedelik saastub ja selle parameetrid halvenevad, toimub järgmine:

• hõõrduvate osade kulumine suureneb, mis suurendab järsult mustuse moodustumise kiirust;
• gaasiturbiinmootori pöördemomendi muundamise efektiivsus väheneb;
• hüdraulilise plaadi töö on häiritud, kuna mustusetükid ummistavad õhukesi kanaleid ja vähendavad selle läbilaskevõimet.

Käigukasti vedeliku seisund

Need protsessid toimuvad igas automaatkäigukastis. Kuid mida tugevam on selle kulumine, seda varem need algavad ja intensiivsemalt mööduvad. Seetõttu on uue automaatkäigukasti läbisõit enne õlivahetust märgatavalt pikem kui juba väsinud.

Õlivahetus

Õli vahetamine automaatkäigukastis erineb suuresti samast protsessist, kuid see toimub manuaalkäigukastis: kogu määrdeaine mahtu on võimatu tühjendada. Ülejäänud osa on sõõriku sees, väiksem osa hüdroplaadis ja ajamites. Seetõttu kasutatakse järgmist tüüpi õlivahetusi:

• osaline (mittetäielik);
• kahekordne osaline;
• täis (riistvara).

Osalise korral tühjendatakse umbes pool vedelikust, seejärel lisatakse vajalikule tasemele uus. Kahekordne meetod seisneb selles, et kõigepealt tehakse osaline vedelikuvahetus, seejärel käivitatakse mootor lühikeseks ajaks, nii et määrdeaine seguneb, ja tehakse veel üks osaline vahetus. See meetod võib asendada ligikaudu 70% vedelikust.

Automaatne käigukasti õlivahetus

Riistvaraline meetod võimaldab vahetada 95-98% käigukastist, kuid see nõuab tõsist sekkumist automaatkäigukasti õlisüsteemi ja kahekordset, sageli isegi kolmekordset uut õlikogust.

Osaline asendamine

See toiming on peamine, kuna see sisaldab kõiki põhitoiminguid:

• ülekandevedeliku tühjendamine;
• filtri vahetus;
• kaubaaluste puhastamine;
• õli täitmine;
• käigukasti vedeliku taseme reguleerimine.

Neid toiminguid nimetatakse põhitoiminguteks, kuna neid tuleb teha mis tahes õlivahetusmeetodiga.

Siin on selle toimingu tegemiseks vajalikud seadmed ja tööriistad:

• garaaž süvendi, viadukti või liftiga;
• lahtiste ja pesavõtmete komplekt;
• komplekt kruvikeerajad;
• lõigud;
• konteiner kaevandamise tühjendamiseks;
• süstal või süsteem uue vedeliku täitmiseks (peate valima kasti või auto järgi).

Täitesüsteem VAS 6262

See tööriist ja varustus on vajalikud mis tahes automaatkäigukastiga töötamiseks.

Menetlus

Selle protseduuri läbiviimiseks toimige järgmiselt.

1. Asetage masin süvendisse, viaduktile või tõstke üles ja toetage seda tõkiskingadega.
2. Mootori ja käigukasti ECU kaitsmiseks ühendage aku lahti, mõnel autol on parem see eemaldada, see hõlbustab juurdepääsu automaatkäigukasti ülaosale.
3. Vaba juurdepääs käigukastile kapotist, see on vajalik ainult juhtudel, kui teil on mingil põhjusel mugavam õli valada ülalt, näiteks õhutusava kaudu.
4. Eemaldage automaatkäigukasti kaitse, selle saab teha ühe lehena koos mootorikaitsega või eraldi seisma.
5. Vahetage anum välja ja keerake ära tühjenduskork, mõnel käigukastil tuleb lahti keerata ka mõõtetoru, ilma milleta pole õli võimalik tühjendada.
6. Kui vedelik saab otsa, eemaldage pann, et pääseda ligi filtrile ja hüdroplaadile.
7. Vahetage sisefilter. Hoolimata asjaolust, et mõned meistrid soovitavad seda pesta, soovitame teil see välja vahetada, sest uue elemendi maksumust ei saa võrrelda kahjuga, mida pestud filter võib põhjustada.
8. Vahetage välja väline filter, kui teie käigukastil on see olemas (kui mitte, soovitame selle paigaldada, kuna pikendate automaatkäigukasti eluiga).
9. Vahetage tihend ja paigaldage pann tagasi. Mõned autotootjad, näiteks BMW, ei müü tihendit eraldi, ainult koos kaubaaluse ja uute kinnitusdetailidega. Seetõttu on teie otsustada, kas võtta asendus, see tähendab teadmata kvaliteediga mitteoriginaalne tihend või panna ikkagi see, mida tootja pakub.
10. Keerake tühjenduskork sisse, kui kast on varustatud mõõtetoruga, siis keerake see kõigepealt sisse.
11. Täitke õli õige tasemeni. Määrdekoguse kontrollimise ja reguleerimise viis sõltub kasti konstruktsioonist.
12. Vahetage ja ühendage aku.
13. Käivitage mootor ja kontrollige uuesti taset, seda toimingut tehakse erineval viisil, olenevalt automaatkäigukasti konstruktsioonist.

Osaline õlivahetus automaatkäigukastis

Paigaldage eemaldatud osad uuesti.

Kahekordne osaline vahetus

Tehke selline õlivahetus automaatkastis vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile. Alles pärast esimest vahetust käivitage mootor ja laske sellel 5–10 minutit töötada, et kogu automaatkäigukastis olev vedelik seguneks, samuti lülitage käigukangi mitu korda kordamööda kõigis asendites. Seejärel lülitage mootor välja ja vahetage määrdeaine uuesti.

Riistvara vahetus

See meetod on kõige tõhusam, kuid seda peaks läbi viima spetsialist, kes tunneb hästi automaatkäigukasti. Selle meetodi puhul lõhutakse õli tagasivoolutoru ja tühjendatakse jäätmed, seejärel ühendatakse pump puhta ülekandevedelikuga mahutiga ja täidetakse sellega kast, pestes välja vana määrdejäägid. Selline pesemine eemaldab mitte ainult kaevandamise, vaid ka kanalitesse settinud mustuse. Meetod sai oma nime tänu sellele, et seda saab teostada ainult spetsiaalse aluse (aparaadi) abil ja kõik katsed improviseeritud vahenditega hakkama saada vähendavad tõhusust drastiliselt.

Riistvara õlivahetus automaatkäigukastis

Süsteemi täielikuks loputamiseks on vaja õlikogust, mis on 3-4 korda suurem kui süsteemis oleva käigukasti vedeliku standardkogus. Pärast käigukasti vahetust vajab kast kohandamist, et automaatkäigukasti ECU harjuks uue õliga töötama.

Vaatamata suurematele kulutustele pikendab see meetod täielikult töökorras seadmete eluiga ning lükkab edasi ka mitte liiga põlenud siduriga kastide remonti.

Milline meetod on erinevates tingimustes eelistatavam

Automaatkäigukasti õlivahetuse optimaalse meetodi valik sõltub seadme seisukorrast. Kui vedelik on puhas ja kast töötab korralikult, kuid vastavalt eeskirjadele on aeg määrdeaine vahetamiseks kätte jõudnud (30–60 tuhat km), siis piisab osalisest vahetusest. Läbisõidul 70-120 tuhat kilomeetrit tehke kahekordne osaline vedelikuvahetus ja kui läbisõit on 150-200 tuhat, siis riistvaravahetus. Seejärel korrake kogu tsüklit, tehes iga toimingut 20-40 tuhande kilomeetrise intervalliga, kuni seade hakkab lööma või muul viisil valesti töötama. Üle kahesaja tuhande sõidu korral viitavad sellised sümptomid remondivajadusele, olenemata käigukasti vedeliku värvist või lõhnast.

Millist õlivahetusviisi automaatkäigukastis valida

Kui agregaat kogeleb või muul viisil korralikult ei tööta, siis osaline vahetus on kasutu, sest käigukastivedelikku on kogunenud palju mustust, seega tehke vähemalt kahekordne osaline ja soovitavalt riistvaravahetus. See suurendab teie kulusid mitme tuhande rubla võrra, kuid võimaldab teil hinnata automaatkäigukasti seisukorda ja teada saada, kas see võib jätkata tööd või vajab see juba remonti.

Tehke sama, kui väikese läbisõiduga (120 või vähem tuhat km) on käigukasti õli must või emulgeeritud, kuid tugevat põlemislõhna pole tunda. Kui väikese jooksuga lõhnab see tugevalt põlemise järele, siis olenemata selle asendamise meetodist vajab seade kiiresti remonti. Lõppude lõpuks on tema sidurid ja võib-olla mitte ainult need väga kulunud, nii et nad ei saa enam oma tööd tõhusalt teha.

Kas õli saab ise vahetada?

Automaatkäigukasti käigukasti saate ise vahetada kahel esimesel viisil, see tähendab osalise ja topeltosalise. Selleks sobib iga kaevu või viaduktiga garaaž, aga ka tavaline auto remondiks kasutatav tööriistakomplekt. Kui teete ise vähemalt mingisuguse mehaanilise remondi, saate selle ülesandega hakkama. Peaasi on järgida lihtsaid reegleid:

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

• ärge kasutage tavalise tihendi asemel hermeetikut;
• uurige sõiduki kasutusjuhendit ja temaatilisi foorumeid, kus kasutajad jätavad erinevaid ülevaateid ja kommentaare;
• vaadake mõnda videot, kus ekspert näitab täpselt, kuidas konkreetset toimingut teha;
• kui automaatkäigukasti ja mootori kaitse on valmistatud paksust materjalist ja on valmistatud ühe lehe kujul, siis ärge eemaldage üksi, paluge kellelgi abi;
• teostama seadme hooldust, keskendudes mitte ainult läbisõidule, vaid ka selle seisukorrale;
• kui te pole kindel, et saate kõike õigesti teha, võtke ühendust mitte tingimata spetsialiseerunud, kuid hea autoteenindusega.

Need reeglid aitavad teil vältida tõsiseid vigu ja käigukasti korralikult hooldada.

Järeldus

Automaatkäigukasti õigeaegne õlivahetus ja auto nõuetekohane töötamine on automaatkäigukasti pika ja veatu hoolduse võti. Selle toimingu sooritamise meetodi õige valik pikendab mitte ainult automaatkäigukasti, vaid kogu masina eluiga.

Õlivahetus automaatkäigukastis