Õlivahetus manuaalkäigukastis

Sisu

Kuidas mehaaniline käigukast töötab
Mida teeb õli
Kui tihti õli vahetada
Õlivahetus
Järeldus

Mineraalseks aluseks on looduslik õli, millest lihtsa destilleerimise ja parafiinide eemaldamise teel saadakse kindla viskoossusega kütteõli. Sellised õlid ei kesta kaua, reageerivad halvasti kõrgetele või madalatele temperatuuridele, kuid on väga odavad.

Üks erinevusi mehaanilise käigukasti ja mis tahes tüüpi automaatkäigukasti vahel on töökindlus, sest paljud kastid sõidavad enne kapitaalremonti 300–700 tuhat km, kuid see on võimalik ainult siis, kui manuaalkäigukastis tehakse korrapäraselt ja korrektselt õlivahetusi.

Kuidas mehaaniline käigukast töötab

Seda tüüpi käigukasti aluseks on konstantse võrguga käigukast, see tähendab, et iga kiiruse veo- ja veokäigud on pidevalt üksteisega ühendatud. Sel juhul ei ole vedav hammasratas ühendatud võlliga, vaid on sellele paigaldatud läbi nõellaagri, mille tõttu see kergesti pöörleb. Sõltuvalt kasti konstruktsioonist siseneb õli neisse kas väljast või võlli sees oleva augu kaudu.

Auto õli

Käiguvahetus toimub sünkronisaatori sidurite tõttu, mis on hammastega ühendatud võlliga, kuid võivad liikuda vasakule või paremale. Hammasühendused ühendavad ühe või teise käitatava käigu võlliga, haardudes sellega. Diferentsiaal paigaldatakse nii kasti sisse kui ka väljapoole, olenevalt manuaalkäigukasti konstruktsioonist.

Mida teeb õli

Kastis olev käigukastiõli (TM) täidab kahte funktsiooni:

määrib hõõrdepindu, vähendades nende kulumist;
jahutab kõiki osi, eemaldades hammasratastelt soojuse seadme gofreeritud korpusele, mis toimib radiaatorina.

Õli tekitab hõõrduvate detailide tööpinnale õlikile, mis vähendab hõõrdumist, tänu millele kestab õhuke karastatud metalli kiht mitu aastakümmet. Õlis sisalduvad lisandid ja mikroelemendid suurendavad määrdevõimet, mõnel juhul isegi taastavad kulunud metallpindu. Kiiruse ja koormuse kasvades tõuseb hammasrataste pinnatemperatuur, mistõttu käigukasti vedelik soojeneb koos nendega ja soojendab korpust, millel on kõrge soojuskiirguse võime. Mõned mudelid on varustatud radiaatoriga, mis vähendab õli temperatuuri.

Kui käigukasti vedeliku viskoossus või muud parameetrid ei vasta seadme tootja poolt seatud nõuetele, muutub õli mõju kõikidele hõõrduvatele osadele. Sõltumata sellest, kuidas õli mõju muutub, suureneb hõõrduvate pindade kulumiskiirus ja käigukasti vedelikku satuvad metallilaastud või tolm.

Kui seade on varustatud õlifiltriga, on laastude ja tolmu mõju metallosadele minimaalne, kuid vedeliku saastumisel satub sellesse üha suurem hulk metallipuru, mis mõjutab käigukasti kulumist.

Ülekuumenemisel õli koksiseerub ehk osaliselt oksüdeerub, moodustades kõva tahma, mis annab ülekandevedelikule musta värvi. Õli tahm ummistab sageli võlli sees olevaid kanaleid ja vähendab ka käigukasti määrdevõimet, seega mida rohkem tahma vedelikus on, seda suurem on hõõrduvate osade kulumiskiirus. Kui hammasrattad või muud sisemise käigukasti mehhanismi elemendid on tõsiselt kahjustatud, ei aita enam uue vedeliku täitmine, sest õhuke kivistunud metalli kiht on hävinud, mistõttu kast vajab kapitaalremonti.

Kui tihti õli vahetada

Auto hoolika kasutamise korral läbib käigukasti õli enne vahetamist 50-100 tuhat kilomeetrit, kuid kui autot kasutatakse raskete koormate vedamiseks või kiireks sõiduks, on parem läbisõit poole võrra vähendada. See tõstab veidi auto ülalpidamiskulusid, kuid pikendab manuaalkäigukasti eluiga. Kui manuaalkäigukasti õli vahetamisel tühjendatud kaevandus ei lõhna kõrbenud ega tumene, siis vahetate TM õigeaegselt ja käigukasti ressurss kulub minimaalse kiirusega.

Õlivahetus

Manuaalkäigukasti õli vahetamise protseduur koosneb kolmest etapist:

käigukasti vedeliku ja kulumaterjalide valik;
prügi äravool;
uue materjali valamine.

Käigukasti vedeliku valik

Enamiku masinate kasutusjuhendis on märgitud konkreetne õlimark, tavaliselt manuaalkäigukasti või autotootja partnerettevõtetelt. Manuaalkäigukasti korralikuks õlivahetuseks pole aga oluline mitte vedeliku mark või mark, vaid selle tegelikud omadused, eriti:

SAE viskoossus;
API klass;
baastüüp.

Parameeter SAE kirjeldab käigukasti vedeliku viskoossust sõltuvalt kahest tegurist:

välistemperatuur;
temperatuur kontrollpunktis.

Talvise käigukasti vedeliku SAE on määratud kujul "xx W xx", kus kaks esimest numbrit kirjeldavad minimaalset välistemperatuuri, mille juures õli säilitab määrdevõime, ja teised numbrid kirjeldavad viskoossust 100 kraadi Celsiuse järgi.

API klass kirjeldab õli otstarvet, st millist tüüpi käigukastidele need on mõeldud ja tähistatakse tähtedega GL, millele järgneb number, mis on klass. Sõiduautodele sobivad klasside GL-3 - GL-6 õlid. Kuid on piiranguid, näiteks värvilistest metallidest valmistatud sünkronisaatoritega karpide jaoks sobib ainult GL-4, kui täidate GL-5, siis need osad ebaõnnestuvad kiiresti. Seetõttu tuleb täpselt järgida tootja juhiseid.

Aluse tüüp on materjal, millest TM on valmistatud, samuti selle valmistamise tehnoloogia. Aluseid on 3 tüüpi:

mineraal;
poolsünteetiline;
sünteetiline.

Sünteetiline alus on õli, mis muudetakse katalüütilise hüdrokrakkimise (sügavdestilleerimise) teel määrdeaineks, mis on igal temperatuuril palju stabiilsem ja palju pikema kasutuseaga kui mineraalne.

Poolsünteetiline alus on segu erinevates vahekordades mineraalsetest ja sünteetilistest komponentidest, mis ühendab endas mineraalveest paremad jõudlusnäitajad ja suhteliselt madala hinna.

Kuidas valida käigukasti õli

Otsige oma sõidukile välja paber- või elektrooniline kasutusjuhend ja vaadake seal TM-i nõudeid. Seejärel leidke õlid, mis vastavad täielikult nendele nõuetele ja valige see, mis teile kõige rohkem meeldib. Mõned autoomanikud eelistavad kasutada ainult tuntud kaubamärkide välismaist toodangut, kartes, et Venemaa õlide kvaliteet on palju halvem. Kuid juhtivad ettevõtted, nagu GM, Renault-Nissan-Mitsubishi allianss ja teised, on Lukoili ja Rosnefti õlid heaks kiitnud, mis näitab nende tootjate automaatide kõrget kvaliteeti.

Õli auto manuaalkäigukasti jaoks

Seetõttu pole mehaaniku käigukastis õli vahetamisel oluline mitte TM kaubamärk, vaid selle originaalsus, sest kui ostetud vedelik on tõesti toodetud Rosnefti või Lukoili tehastes, siis pole see halvem kui allolevad vedelikud. Shelli või Mobile'i kaubamärke.

Jäätmete äravool

Seda toimingut tehakse kõigil masinatel ühtemoodi, kuid madala kliirensiga sõidukid veeretatakse eelnevalt süvendisse, viadukti või lifti ning suure kliirensiga sõidukid ei vaja seda, sest käsikäigukasti äravooluni saate maas lebada. pistik.

Õli tühjendamiseks toimige järgmiselt.

soojendage kasti, sõites autoga 3-5 km või jättes mootori 5-10 minutiks tühikäigule;

vajadusel veeretada auto süvendisse, viaduktile või tõstukile;
eemaldada mootori ja käigukasti kaitse (kui see on paigaldatud);
kaevandamise vastuvõtmiseks asendage puhas konteiner;
keerake äravoolukork välja;
oodake, kuni jäätmevedelik on täielikult tühjenenud;
vajadusel vaheta O-rõngas või pistik;
Pühkige õli äravooluava ja selle ümbrus puhta lapiga;
keerake pistik sisse ja pingutage soovitatud pöördemomendini.

See toimingute jada on rakendatav kõikidele mehaanilistele jõuülekannetele, sealhulgas neile, millele diferentsiaal on eraldi paigaldatud (õli tühjendatakse diferentsiaalist sama algoritmi järgi). Mõnel autol pole tühjenduskorki, nii et nad eemaldavad panni ja kui see on kasti külge kinnitatud, pannakse uus tihend või kasutatakse hermeetikut.

Uue vedeliku täitmine

Uus õli tarnitakse läbi täiteava, mis asub nii, et optimaalse vedelikukoguse korral on see selle ava alumise serva tasemel. Kui see mingil põhjusel ei ole võimalik, on näiteks raske täitesüstalt või voolikut auku tuua, avatakse see taseme juhtimiseks ja HM juhitakse läbi ventilatsiooniavast (hingaja).

Vedelik tarnitakse käigukasti, kasutades ühte järgmistest tööriistadest:

täitesüsteem;
õlikindel lehtriga voolik;
suur süstal.

Täitesüsteem ei ühildu kõigi ülekannetega, kui mõnele kastile ei sobi, siis tuleb paigaldada vastav adapter. Õlikindel voolik sobib kõikide käigukastidega, kuid selle täitmiseks on vaja 2 inimest. Süstlaga saab TM-i peale kanda ka üksinda, kuid täiteavasse pole seda alati mugav sisestada.

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid