Hammasrihma vahetus Renault Duster 2.0
Hammasrihma vahetamine Renault Duster 2.0 on üsna töömahukas toiming, mis nõuab lisatööriistu. Lisaks pole 2-liitrisel Renault Dusteri bensiinimootoril nukkvõlli rihmaratastel ajastusjälgi, mis teeb töö kindlasti keeruliseks. Tootja standardite kohaselt tuleb rihma vahetada iga 60 tuhande kilomeetri või iga 4 aasta järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
Enne töö alustamist peate mõistma, et sellel mootoril ei ole nukkvõlli rihmaratastel joondusjälgi, seega lugege see artikkel hoolikalt läbi, et klapid pärast vale kokkupanekut ei painduks. Alustuseks vaadake Timing Duster 2.0 lähemalt järgmisel fotol.
Tegelikult on protsessis lisaks pingutus- ja möödavoolurullikutele (puuduvad) ka veepumba (pumba) rihmaratas. Seetõttu kontrollige rihma vahetamisel kindlasti pumpa plekkide ja liigse lõtku suhtes. Halbade märkide ja kahtluste korral vaheta lisaks hammasrihmale ka Dusteri pump.
Enne rihma vahetamise ja katte eemaldamise alustamist peate eemaldama mootori kinnituse. Kuid enne toiteploki eemaldamist peate selle "riputama". Selleks pisteti karteri ja alamraami vahele puidust klots, et jõuallika parempoolne tugi ei kannataks enam agregaadi raskust. Selleks tõstke mootor laia kinnituslehe abil veidi üles ja kleepige see puu külge, nagu fotol.
Renault Dusteri mootorikinnituse toel asuvatest sulgudest võtame välja torud kütuse varustamiseks siinile ja kütuseauruga vastuvõtjasse tarnimiseks. Eemaldage juhtmestiku kronstein tugiklambris olevast avast. “16” peaga keerame lahti kolm kruvi, mis kinnitavad toe jaoturi käepideme ülemise kaane külge. Sama tööriista abil keerake lahti kolm kruvi, mis kinnitavad kronsteini korpuse külge. Eemaldage toiteplokilt parempoolne klamber.
Nüüd peame jõudma vöö juurde. “13” peaga keerame lahti kolm polti ja mutrit, mis hoiavad ülemist ajastuskaant. Eemaldage ülemine ajastuskorpuse kate.
Kontrollige hammasrihma pinget. Uue hammasrihma paigaldamisel peate pinguti korralikult reguleerima. Selleks on pingutusrullikul spetsiaalne märgistus.
Normaalse rihmapinge korral peaks liikuv näidik ühtima tühikäigunäidikul oleva sälguga. Rihma pinge õigeks reguleerimiseks vajate võtit "10" ja kuuskantvõtit "6".
Uue rihma paigaldamisel keerake pingutirulli pingutusmutter mutrivõtmega “10” lahti ja keerake rullikut kuusnurgaga “6” päripäeva (tõmmates rihmast), kuni osutid on kohakuti. Aga enne seda tuleb ikka vana vöö eemaldada ja uus peale panna.
Esimene ja oluline sündmus on väntvõlli rihmaratta poldi lahti keeramine. Selleks on vaja blokeerida rihmaratta nihkumine. Võite paluda assistendil lülitada viies käik sisse ja vajutada pidureid, kuid kui see meetod ei tööta, on alternatiiv.
Eemaldame kolvi juhtmestiku plastklambri kinnitusdetailidest siduri korpuse külge. Eemaldage siduri korpusest tugi koos juhtmestikuga. Nüüd võite võtta lameda kruvikeeraja ja torgata selle hooratta hammasratta hammaste vahele.
Tavaliselt aitab see meetod poldi piisavalt kiiresti lahti keerata.
Peaga “8” keerame lahti viis kruvi, mis hoiavad alumist ajastuskatet.
Enne hammasrihma eemaldamist on vaja seada väntvõll ja nukkvõllid esimese silindri survetakti TDC-sse (ülemine surnud keskpunkt). Nüüd peame blokeerima väntvõlli pöörlemise. Selleks keerake E-14 peaga lahti silindriploki spetsiaalne tehnoloogiline kork.
Sisestame silindriploki auku reguleerimistihvti - varda läbimõõduga 8 mm ja pikkusega vähemalt 70 mm (saate kasutada 8 mm läbimõõduga puurvarda). See blokeerib väntvõlli pöörlemise, kui asendate hammasrihma Renault Dusteri 2-liitrise mootoriga.
Kui väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC-asendis, peaks sõrm sisenema väntvõlli põske ristkülikukujulisse pilusse ja blokeerima võlli, kui proovite seda ühes või teises suunas pöörata. Kui väntvõll on õiges asendis, peaks väntvõlli otsas olev võtmeava olema silindripea katte kahe ribi vahel. Järgmine foto.
Nukkvõllide pöörlemise blokeerimiseks teostame järgmised toimingud. Nukkvõllide blokeerimiseks on vaja eemaldada silindripea vasakpoolsest otsast plastkorgid. Miks eemaldada resonaator õhuteelt? Plastikust otsakorki saab hõlpsasti kruvikeerajaga läbi torgata, kuigi hiljem tuleb uued otsakorgid sisestada.
Pärast pistikute eemaldamist selgub, et nukkvõllide otsad on piludega. Fotol tähistame need punaste nooltega.
Need sooned aitavad meil nukkvõllide pöörlemist blokeerida. Tõsi, selleks peate metallitükist valmistama P-tähe kujulise plaadi. Plaadi mõõtmed meie alloleval fotol.
Nüüd saate turvavöö eemaldada ja panna uue. Lõdvendage pinguti rihmaratta pingutusmutter 10-võtmega. Keerake rullikut kuusnurgaga “6” vastupäeva, vabastades rihma pinget. Eemaldame rihma, vahetame ka pingutus- ja tugirullikud. Uuel vööl peaks olema 126 hammast ja laius 25,4 mm. Paigaldamisel pöörake tähelepanu rihma nooltele – need on rihma liikumissuunad (päripäeva).
Uue pingutusrulli paigaldamisel peab selle kronsteini painutatud ots mahtuma silindripea süvendisse. Vaata selguse huvides fotot.
Paigaldame rihma väntvõlli ja nukkvõllide hammasratastele. Alustame rihma esiosa jahutusvedeliku pumba rihmaratta alt ja tagumist haru pingutus- ja tugirullikute all. Reguleerige hammasrihma pinget (vt ülalt). Võtame reguleerimistihvti silindriploki avast välja ja eemaldame nukkvõllide kinnitusseadme. Keerake väntvõlli kaks korda päripäeva, kuni nukkvõllide otstes olevad sooned on soovitud asendis (vt ülal). Kontrollime klapi ajastust ja rihma pinget ning vajadusel kordame reguleerimist. Paigaldame keermestatud pistiku oma kohale ja surume uued pistikud nukkvõllile. Mootori täiendav paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
