Süüteküünalde vahetus Renault Sandero

Selliste küünaldega mootoril on pärast pikka passiivsust kombeks pärast käivitamist mõnda aega “ära joosta” ja soojenedes töö stabiliseerub. Selle põhjuseks on klapivarre tihendite ebarahuldav seisukord. Suurendab õlikulu. Mootori esimestel tööminutitel süüteküünlaid vahetaval Renault Sanderol on soojenemise ajal iseloomulik sinakasvalge heitgaas.

Keskelektrood ja selle korpus on kaetud paksu õlikihiga, mis on segatud põlemata kütuse tilkade ja selles silindris toimunud hävingust tekkinud väikeste osakestega. Selle põhjuseks on ühe ventiili hävimine või kolvirõngaste vahelise vaheseina purunemine koos Renault Sandero klappide vahele sattunud metallosakeste sissetungimisega süüteküünalde asendamisel nende istmega.

Samal ajal mootor "troit" enam ei seisku, võimsus väheneb oluliselt, kütusekulu suureneb poolteist kuni kaks korda. Ainus väljapääs on remont. Paigaldage mähis.

Süüteküünalde vahetus Renault Sandero

Soovitan sisestada mähise kinnituspolt kohe silma ja seejärel kaevu sisestada. Samuti pidage meeles, et enne mähise paigaldamist kontrollige seda kahjustuste suhtes. Sellel ei tohiks olla pragusid.

Pange tähele, et Renault Sandero uute asenduskatete pingutamisel ärge mingil juhul kasutage füüsilist jõudu. Kate kruvitakse esmalt käsitsi, kuni see puutub tihedalt kokku mootori korpusega. Kui teil on spetsiaalne momentvõti, on jõud Nm.

Kontrollige süüteküünalde seisukorda. Iga küünla seisukorda kontrollitakse. Kui on valge kate või tahm, siis on kütusesegus midagi valesti.

Seetõttu pange uued pistikud või paigaldage vanad, kui neid pole mõtet vahetada. Siiski on parem paigaldada iga pistik Renault Sandero pistiku vahetuskohta. Teil on vaja pöördemomendi võtit. Oluline on arvestada, et selle töö jaoks vajalik jõud on 25–30 Nm. Iga süüteküünal on kinnitatud silindripea külge.

Süütepoolid on poltidega kinni keeratud. See on kogu protsess. Ei midagi erilist kogenud autoomanikule. Jah, inimene, kes pole elus kordagi oma autot remontinud, teeb üle pika aja kõike esimest korda.

Kuid paari korra pärast see kohaneb ja jätkab seda rutiinset protseduuri Renault Sandero puhul, asendades küünlad palju kiiremini. Kuid nende kulumaterjalide väljavahetamisel või muul tööl autoga ei tohiks te kindlasti kiirustada. Võimalikud probleemid Millised probleemid ootavad tavaliselt Sandero omanikku küünaldega?

Nagu paljude teiste autode puhul:

Võimalikud probleemid

Millised probleemid ootavad tavaliselt Sandero omanikku küünaldega?

Nagu paljude teiste autode puhul:

• mitmesugused kahjustused;
• elektroodide ladestused;
• purje augu niit on kohati kulunud;
• saadud rull.

Nende osade normaalne kulumine on suure tõenäosusega seotud pikaajalise tööga. Tõenäoliselt kuluvad süüteküünlad keskmiselt mitte varem kui määratud kasutusiga, lihtsalt seetõttu, et Renault Sandero omanik on tõenäoliselt inimene, kes kasutab autot eranditult koduseks otstarbeks.

on raske ette kujutada, et keegi sõidaks Sanderoga maastikul või rajal. Ja see auto ei tõmba kuidagi pagasiruumi ebaolulise mahu tõttu. Nii et enamik omanikke on pereliikmed, kelle jaoks auto on lihtsalt universaalne liikumisvahend, ei midagi enamat. Kuid see ei garanteeri, et kulumaterjal kuni 30 km läbimisel rikki ei lähe, seega on vaja regulaarset kontrolli.

Mis puutub probleemidesse, mis võivad tekkida nende kulumaterjalide asendamisel Sanderoga, siis väärib märkimist, et algaja teeb tõenäoliselt järgmise vea - süütepooli kahjustamine hooletu eemaldamise ajal. Seetõttu peate sellega ülaltoodut tegema aeglaselt ja ettevaatlikult.

Kuid mähisega on veel üks võimalus - käsitsi eemaldamine. Tõenäoliselt see ei tööta ja peate kasutama kruvikeerajat, kuna tehaseseade on tavaliselt väga pingeline. Ideaalis tuleks mähis siiski käsitsi eemaldada ilma suurema vaevata. See võib olla peaaegu garantii, et kahju pole.

Kuid on oluline teada mõõta. Kui mähis ei liigu, ärge püüdke seda eemaldada. Ületamise korral võite toodet oma kätega kahjustada. Seega tuleb juhinduda asjaoludest.

Ja veel üks nüanss: mõned soovitavad küünlaid märgistada, et mitte segi ajada, kus see oli.

Millal vahetada või asendamise sagedus

On selgeid märke, et on aeg süüteküünlad välja vahetada. Esiteks on need käivitamisraskused ja teiseks märgatav vibratsioon. Tavaliselt leitakse need kaks märki, kuid isegi kui on vähemalt üks, on see võimalus kontrollida, kas on aeg küünlaid vahetada.

Lisaks on nende osadega seotud probleemid põhjustanud Sandero ja teiste sõidukite kütusekulu suurenemise, võimsuse vähenemise ja mootori ebaühtlase töö. Kui kõik need tegurid on olemas, on kindlasti aeg küünlaid vahetada.

on oluline arvestada, et asendamise sagedus sõltub suuresti kasutamise intensiivsusest.

Osade kiirenenud kulumise põhjused on järgmised:

• madala kvaliteediga kütus;
• mootor töötab suurtel pööretel;
• mootori sagedased ülekoormused.

Mis puutub Renault Sanderosse, siis sel juhul tuleb seda vahetada keskmiselt iga kolmekümne tuhande kilomeetri järel. Kuid kuna küünlad võivad ülalkirjeldatud tegurite tõttu kiiremini ebaõnnestuda, tasub nende seisukorda perioodiliselt kontrollida. Seda toimingut soovitatakse teha igal õlivahetusel. Viimast tehakse iga kuue tuhande kilomeetri järel.

Seega, millal küünlaid vahetada, oleneb konkreetsest olukorrast. Mitteaktiivne juht võib siiski eeldada, et pärast 30 km läbimist peab ta vahetama, kuigi see on kontrollimiseks siiski vajalik. Kuid neil, kes eelistavad ekstravagantsemat sõidustiili või kes peavad autot lihtsalt sageli kasutama, võib küünlad vaja minna palju varem.

Kui on kahtlus, et need Sandero osad muutuvad kasutuskõlbmatuks või on aeg plaaniliseks ülevaatuseks, on oluline osasid visuaalselt kontrollida. Probleemi kohta kirjutatakse järgmiselt:

• eelarvamus;
• keerme kahjustus;
• õli- ja tahmaladestused elektroodidele;
• isolaatori kahjustused;
• muud kahjustused, täkked või praod.

Kui leitakse vähemalt üks neist märkidest, tuleks need kulumaterjalid kohe välja vahetada, et mitte sattuda raskesse olukorda. Siin pole vahet, kas kolmkümmend tuhat kilomeetrit on läbitud või mitte, tuleb tegutseda kohe. Samuti on oluline teada, milliseid osi osta.

Süüteküünlad Renault Sandero

Renault 8-klapilise mootori süüteküünalde vahetus

8-klapilise Renault Logani / Sandero mootori süüteküünalde vahetamine pole sugugi keeruline ülesanne. Üksikasjalikud juhised koos fotodega aitavad selle ülesandega toime tulla.

Tootja soovitab Renault Loganile / Sanderole paigaldatud K7J ja K7M mootorites kasutada järgmisi süüteküünlaid:

1:1473

• AIKUEM RFC58LZ2E,
• RYCLC87 näidis,
• SAGEM RFN58LZ.

Hooldusreeglite kohaselt vahetatakse süüteküünald iga 15 tuhande km järel.

Töid teostame külma mootoriga.

Eemaldage kõrgepingejuhtme ots süüteküünlast.

Enne süüteküünla lahti keeramist eemaldage süüteküünla ümber olevast süvendist kogu mustus; parem on kaevu puhuda suruõhuga.

Pikendusjuhtmega saame küünlavõtme või kõrge pea "16" peal ...

Ja me eemaldame küünla.

Süüteküünla paigaldamisel tuleb see täita ja sisse keerata süüteküünla võtit või pikendust käsitsi keerates, ilma võtmeta, et mitte kahjustada silindripeas oleva süüteküünla ava keerme.

Kui süüteküünal on juhtme küljest lahti ühendatud, tekib tugev pöörlemiskindlus. Sel juhul on vaja süüteküünal täielikult lahti keerata ja pärast keerme puhastamist uuesti sisse keerata. Lõpuks pingutage süüteküünal 25-30 Nm.

Tähelepanu! Süüteküünla üle pingutamine võib silindripea süüteküünla avas olevaid keermeid eemaldada.

Samamoodi asendame ülejäänud küünlad. Paigaldame ainult tootja poolt soovitatud küünlaid või teiste firmade analooge.

Küünlad ja mootori töö Renault Sanderos

Leidsin Internetist huvitava artikli. Ma arvan, et see on huvitav neile, kes neist probleemidest aru ei saa. Eriti süüteküünalde vahetamisel.

Mootori töö diagnoosimine süüteküünalde seisukorra järgi.

Foto nr 1 näitab süüteküünalt, mida võib pidada suurepäraseks, kui mootor ei tööta. Helepruun varraste elektroodi ääris minimaalse määrdumise ja ladestumise jaoks. Õli jälgede täielik puudumine. Selle mootori omanikku võib ainult kadestada, kuid on tõsiasi, et see on ökonoomne kütusekulu ja pole vaja õli lisada.

Foto nr 2 näitab tüüpilist näidet säästlikuma mootori süüteküünlast. Keskelektrood on kaetud sametise tahmakihiga. Sellel on mitu põhjust: rikkalik õhu-kütuse segu (karburaatori vale reguleerimine või pihustite talitlushäired), ummistunud õhufilter.

Kolmandal fotol aga näide ülemäära kurnatud gaasi-õhu segust. Elektroodi värvus varieerub helehallist valgeni. Siin on põhjust muretsemiseks. Liiga raske ja suure koormuse all sõitmine võib põhjustada nii süüteküünla kui ka põlemiskambri märkimisväärset ülekuumenemist ning põlemiskambri ülekuumenemine on otsene tee väljalaskeklapi läbipõlemiseni. Süüteküünla keskelektroodi seelik on näidatud fotol

siis. 4 on iseloomulik punakas toon, seda värvi saab võrrelda punase tellise värviga. Selle loputuse põhjustab mootori töötamine liigses koguses metallilisandeid sisaldava kütusega. Sellise kütuse pikaajalisel kasutamisel moodustuvad isolatsiooni pinnale metallisademed juhtiva kihi, mille kaudu vool kergemini küünla elektroodide vahelt läbi läheb ja süüteküünal lakkab töötamast.

Foto nr 5. Süüteküünal on õlijälgi, eriti keermestatud osas. Selliste küünaldega mootoril on pärast pikka passiivsust kombeks pärast käivitamist mõnda aega "ära joosta" ja soojenedes töö stabiliseerub. Selle põhjuseks on klapivarre tihendite ebarahuldav seisukord. Suurendab õlikulu. Mootori esimestel tööminutitel eraldub soojendamisel iseloomulik sinakasvalge heitgaas.

Fotol pole küünalt. 6 eemaldati tühikäigusilindrist. Keskelektrood ja selle korpus on kaetud paksu õlikihiga, mis on segatud põlemata kütuse tilkade ja selles silindris toimunud hävingust tekkinud väikeste osakestega. Selle põhjuseks on ühe ventiili hävimine või kolvirõngaste vahelise vaheseina purunemine koos metalliosakeste sattumisega klapi ja selle pesa vahele. Samal ajal mootor "troit" enam ei seisku, võimsus väheneb oluliselt, kütusekulu suureneb poolteist kuni kaks korda. Ainus väljapääs on remont.

Foto nr 7: keskelektroodi täielik hävitamine selle keraamilise kihiga. Ebaõnnestumise põhjuseks võib olla üks järgmistest: mootori pikaajaline töötamine koos detonatsiooniga, madala oktaanarvuga kütuse kasutamine, liiga vara käivitamine ja lihtsalt halb süüteküünal. Mootori sümptomid on samad, mis eelmisel juhul. Ainus, millele võib loota, on see, et varda elektroodi osakesed suutsid väljalaskesüsteemi libiseda ilma väljalaskeklapi alla kinni jäämata; vastasel juhul ei saa silindripea remonti vältida. Aga see oleneb inimesest, kas ta on patune või mitte (nali naljaks). Kui me räägime sellest küünlast, siis Jumal halastas selle omanikule.

Foto nr 8 on selle ülevaate viimane. Süüteküünla elektrood on kaetud tuhaga, värv ei mängi otsustavat rolli, see näitab ainult toitesüsteemi tööd. Selle kogunemise põhjuseks on õli põlemine heitgaaside tõttu või õlikraabitsa kolvirõngaste olemasolu. Mootoril on suurenenud õlikulu, väljalasketorust gaasi väljumisel on tugev sinakas suits, väljalaske lõhn sarnaneb mootorratta lõhnaga. Kui soovite, et mootori käivitamisel oleks vähem probleeme, ärge mõelge ainult süüteküünaldele, kui mootor keeldub käivitumast.

Tootja garanteerib süüteküünla tõrgeteta töö remonditaval 30 10. mootoril. Kuid te omakorda ärge unustage kontrollida süüteküünalde seisukorda igal õlivahetusel või keskmiselt iga 7 tuhande kilomeetri järel. Esiteks räägime lõhe viimisest nõutava väärtuseni süsiniku lademete eemaldamise teel. Traathari eemaldab paremini süsiniku ladestusi, liivapritsiga lõhutakse keskelektroodi keraamikat ja on oht saada koopia fotolt nr XNUMX. Soovitan vahetada ka küünlad, see on tingitud silindrite erinevatest temperatuuritingimustest.

Renault Sandero Stepway - K7M mootori küünalde isevahetus

Leppisin nende küünalde valikuga tänu sellele, et peaaegu 8 aastat nende küünalde kasutamise kohta ei olnud nende töö kohta kaebusi, loomulikult õigeaegse väljavahetamisega.

Samuti, olles vana Stepway omanik, ostsin endale ühest autoremonditöökojast küünlavõtme (hinda ei mäleta)

sobib enamustele peakomplektidele, mul on ka see komplekt juba ammu, isegi VAZ2115-ga.

Küünlapea ei ole lihtsalt pea, selle sees on kroonlehed, mis aitavad küünalt tööriista sees hoida, et seda oleks lihtne eemaldada ja paigaldada.

Sellest lähtuvalt paneme komplekti kuuluvatest düüsidest ja peadest kokku just sellise “lühtri”

võite jätkata asendusprotseduuri ise, kuid kõigepealt peate eemaldama küünla kaevudest kogunenud liiva ja tolmu. Kompressori abil saab seda probleemideta teha. Kuid "välitingimustes", kui suruõhku käepärast pole, tuleb kasutada improviseeritud sõidukit. See omatehtud tööriist, mis mul on, on torujupp, mis on allesjäänud töödest kindlalt kokku pandud.

Küünla aukudest kogunenud tolmu ja liiva eemaldamiseks piisab, kui puhuda mitu korda järsult torusse, suunates selle erinevatest külgedest väikese nurga all kaevu endasse.

Sellel mustus on eemaldatud, liigume edasi.

Pärast küünlakatete eemaldamist puhuge vanad küünlad ettevalmistatud küünlajalgaga välja.

Pööratud puri, nagu uus puri, hoiab paigaldamise ajal võtit hästi kinni, mis lihtsustab tööd ja välistab võimaluse, et puri peast alla kukub.

Tahan juhtida teie tähelepanu ühele punktile. Neljanda silindri küünla asendamisel võib küünla võtme libisemisega tekkida raskusi, mida takistab asuv roolivõimendi rõhuandur, kuna need ei olnud halvad, mitte head.

Kui olete selle välja mõelnud ja teil on piisavalt pikk võtme vars, võite oma plaaniga jätkata, kuid peate võtmega hoolikamalt töötama, et mitte andurit kahjustada.

Jumal tänatud, et mul läks kõik korda ja kõik küünlad said turvaliselt vahetatud. Samuti ärge unustage küünaldele korke panna vastavalt niitide arvule ja pikkusele.

See on kõik. Käivitame mootori ja kontrollime mootori tööd uute süüteküünaldega. Mootor töötab nagu kellavärk.

See on täpselt see, mida me vajame.

Vanad süüteküünlad, mis on Gazpromnefti 30G bensiiniga töötanud 95 tuhat km, näevad üsna korralikud välja. Küünalde värv ja silt olenevalt vanusest ja enam-vähem vastuvõetavast bensiini kvaliteedist.

Foto näitab, et paremas alanurgas asuv süüteküünal erineb pisut ülejäänutest sinakalt. Võib-olla on ta veidi ülekuumenenud. Selle põhjus pole selge. Kuna mootor ei seisnud ja CHEK ei tõrgunud, ei hakanud see kordagi käima. Nii et ma ei muretsenud, plahvatame ja vaatame edasi.

No ei midagi keerulist. Peaasi on ette valmistada ja pärast “kärnkonna” kägistamist õigeaegselt välja vahetada. Põhimõtteliselt on minu meelest süüteküünlad see osa mootorist, mis töötab kõige külmemates temperatuuritingimustes. Aja jooksul võivad mõnikord silmale nähtamatud mikropraod mõjutada küünla rikkeid ja see omakorda mõjutab negatiivselt kogu süsteemi tööd tervikuna ja katalüsaatori eluiga. Seetõttu vahetan küünlad alati nii nagu normide järgi peab, peale 30 tuhat tagasi vaatamata. Ja ma pole seda kunagi kahetsenud.

Valik 1.2, 1.6 ja 1.4 mootoritele

Enne autole süüteküünalde valimist tasub läbi mõelda, mis tüüpi mootor sul on. Renault Sandero on varustatud 1,6- ja 1,4-liitriste mootoritega. Sel juhul on aga väga hea variant, mis sobib mõlemat tüüpi mootoritele – need on Saksa Boschi süüteküünlad numbriga 0242235668.

Autoomanike kogemuste põhjal otsustades võimaldab nende toodete kasutamine Sandero kasutusiga pikendada. Väidetavalt lahendavad need süüteküünlad ka enamiku selle autoosaga seotud probleemidest.

See on Renault Sandero jaoks parim ja end tõestanud variant, seega on parem see valida nii algajatele kui ka kogenud autojuhtidele. Küünalde vahetamine on vastutusrikas asi ja nendes pisiasjades ei tasu end haletseda. Jah, need on kulumaterjalid, kuid need peavad olema kõrgeima kvaliteediga, kuna neil on Sandero töös oluline roll.

Kuid Renault Sandero 1.2 süüteküünalde rollis peaksite valima Championi NGK LZKAR7A või REA8MCL. See on soovitatav valik ja seda peetakse Sandero jaoks parimaks lahenduseks.