Kas asendada või mitte asendada?
Juhtide vahel on lõputud vaidlused selle üle, kas on vaja perioodiliselt - loe: kord aastas vahetada autos mootoriõli. Kuigi enamik juhte nõustub, et seda tuleks teha pärast auto rasket kasutamist ja pärast pikka sõitu, ei ole nad nii üksmeelselt autode suhtes, millega regulaarselt ei sõideta. Samal ajal toimuvad mootoriõlis, olenemata sellest, kuidas autot kasutatakse, ebasoodsad protsessid, mis võivad mootori eluiga lühendada. Allpool on loetletud mõned neist olulisemad, mis hajutavad kahtlused mootoriõli korrapärase vahetamise otstarbekuse kohta.
Hapnik, mis on kahjulik
Auto igapäevase töö käigus toimuvad kahjulikud mootoriõli oksüdatsiooniprotsessid. Peamine süüdlane on hapnik, millega koostoime muudab osa õlikomponente peroksiidideks. Need omakorda lagunevad alkoholideks ja hapeteks ning sellest tulenevalt mootorile kahjulikeks tõrvaaineteks. Kui lisada sellele kütuse põlemisel tekkinud tahm ja jõuallika osade kulunud osakesed, saame segu, millel on mootoriõlile äärmiselt ebasoodne mõju. Viimane kaotab oma õige viskoossuse ja võime soojust vastu võtta. Õige määrimise puudumine toob kaasa ka silindrite õlikile nõrgenemise või isegi hõõrdumise, mis halvimal juhul võib viia isegi mootori kinnikiilumiseni.
Sete, mis saastab
Mootoriõlis pole hapnik ainus "mürgitaja". Kahjulikku mõju avaldavad ka mitmesugused õhust sinna sattuvad saasteained. Koos ülalnimetatud vaiguliste ainetega moodustavad need muda, mille kogunemine muudab määrimissüsteemi töö raskeks ja mõnikord võimatuks näiteks ummistunud filtrite tõttu. Selle tulemusena lõpetavad nad oma funktsioonide täitmise ja õli voolab läbi avatud kaitseklapi välja. Kütuse mõjul halveneb ka mootoriõli kvaliteet. Külma mootoriga sõites ei aurustu kütus piisavalt kiiresti (eriti vigase süütesüsteemiga autodel) ja lahjendab õli, voolates mööda silindrite seinu alla karterisse.
Rafineerijad, mis kuluvad
Mitte kõik autojuhid ei tea, et kasutatud ja pikka aega vahetamata mootoriõlis praktiliselt puuduvad parandused, mille ülesandeks on parandada õlikihi – nn kile määritud pindadel – kaitseparameetreid. Seetõttu kuluvad viimased kiiremini, mis omakorda võib kaasa tuua mootoririkke. Nagu rafineerimistehaste puhul, kehtib see ka teise funktsiooni kohta, mida mootoriõli peab täitma. Millest see räägib? Kahjulike hapete, eriti väävli derivaatide neutraliseerimiseks kõikides kütustes: bensiin, diislikütus ja LPG. Korralikult töötav mootoriõli, millel on aluseline reaktsioon, neutraliseerib hapete kahjuliku mõju mootoris. See on oluline jõuülekande komponentide, eriti pukside ja kolbide korrosiooni vältimiseks. Tugevalt kasutatud õli kaotab oma omadused ja mootor ei ole enam kaitstud agressiivsete ainete eest.
Õli tuleb vahetada
Eelpool mainitud kasutatud ja muutmata mootoriõliga sõitmise ohud peaksid andma mõtlemisainet. Seetõttu pole autotootjate korrapärased asendused väljamõeldis ega kapriis. Mootoriõlis sisalduvate kahjulike ainete kogunemine koos mootori kuluvate osade metallosakestega tekitab äärmiselt ohtliku hõõrdeaine, mis tungib jõuallika kõikidesse nurkadesse. Asja teeb hullemaks see, et ka õlifiltrid on ummistunud, mistõttu õli väljastatakse liiga madala rõhuga. Viimane omakorda võib põhjustada pöördumatuid kahjustusi mootori väliselementidele, nagu hüdrotõstukid, puksid ja turboülelaaduriga autodel nende laagrid.
Nii et vahetage mootoris õli perioodiliselt, isegi väikese läbisõidu korral või mitte? Pärast selle teksti lugemist ei teki ilmselt kellelgi kahtlust õige vastuse märkimises.
